Результаты поиска

Влад и ты запомни я тебе уже не в первый раз говорю речь не про штатную лямбду автомобиля которой может и не быть а про ту которую ставят при прокатке калибровки на стенде . Стендовая лямбда в разы шустрее реагирует на состав выхлопа ее назначение оценка качества работы по изменению ПО.

То что только ты "один везде и во всем" это давно известно. Но так и быть поясню. Недогрев на коротких поездках имеет прямую связь с отключенным EGR. Медленно прогревающийся мотор расходует больше топлива, и имеет повышенный объем картерных газов и соответственно вынос масла в вентиляцию...

Преднамеренно или нет, но фактически VAG реально замутил в дизелях ширину и профиль.

Из-за поршневой есно, в подавляющем большинстве причина залегания, эксплуатация с недогревом. Короткие поездки, пробки, как ни парадоксально в т.ч. такие факторы как EGR-off и кривой чип-тюнинг. Масло и топливо... да тоже, но беды преследуют даже тех кто качеством ГСМ не злоупотребляет.

Масло и антифриз уплотнены общей проладкой между блоком и теплообменником. Когда все в масле понять только масло или антифриз тоже сложно. Наверное все таки в процессе замены фильтра, как при зтяжке так и при отручивании крышки фильтра сухое колечко закусывает усилие увеличивают и превышают...

Вполне вероятно что масло и антифриз уходят разными путями. Теплообменник масла могли перетянуть и тогда заменой его прокладки и геретиком уже не обойдется. Антифриз уходит через теплообменник EGR или дренаж помпы.

Первое на что влияет недостаток вакума это тормозные свойства.

Не настолько велика цена поменять ремень чтобы ломать голову. А лучше обновить оба .

Понятно. Кому результат, а кому сам процесс. Технические аспекты темы исчерпаны.

Не не секас этому название, а герантофилия с престарелым немецким мигрантом.

С трудом верится в эффективную раскоксовку от присадки для промывки маслянной стстемы

Задиры конкретные, их нарезал торец шабера. Один из капиляров вакуума уходит в клапанную крышку как вариант по нему сосет картерные газы с сажей. Замена устранила последствия задиров прричины вероятно остались если это не был брак материала покрытия шабера.

Все будут править вашу стоковую, вопрос возможностей и личного опыта. В вашем конкретном случае с некалужским вариантом "забугорные писатели" прошивок будут предпочтительней с точки зрения количества окученных клиентов без повторных посещений для правки. К стати у вас АКПП Aisin или DSG ?

Нет полноценного ПО без EGR, но есть в меру возможностей кастрированное. "Программное отключение" придумали чиптюнеры, пудрить мозг клиентов, есть отключение компонентов и индикации ошибок. Грамотно подвинуть "последние слои" в цикловой подаче предназначенные для систем снижения...

Ноги в руки и к горе-лаборанту, возвращать блок в сток и денги пока не поздно. В Msk. слава богу есть, кто может чуть по-дороже лаборантов за то надежнее.

Первый признак регенерации обороты холостого хода 1000. Гадать что там намутили лаборанты дело не только бестолковое но и опасное, если топливо попадает в масло.

Тогда не мудрено почему ремонт по стомости приближается к новой форсунке. Остается надеяться и верить, что деньги потрачены не напрасно. "Лаборанты" по сути самое поскудное проявление франчайзинга следущая вывеска будет "лаборатория мощности" или крутящего момента.

Мне бы в голову не пришло ставить синие печати на диагностические тесты, это не финансовый документ. Я так думаю к 50-ти тыс. они у всех уже далеки от допусков. Хорошо если им за эти деньги шлифанули клапан и заменили распылитель. Но тогда форсунка потеряла свои индивидуальные свойства...

Да уж каша заварилась теперь концы трудно будет найти "лаборанты" будут пенять на ремонт форсунок, а сервисмены на лабутенов. Не пойму одного кто и какие бар-коды после ремонта форсунок в блок управления прописывает. Если после ремонта это "уже не влияет", тут никакой чиптюнинг не поможет.