Результаты поиска

Свечи 4-х вольтовые подключать последовательно ?. Думаю у них на столько мала поверхность нагрева для их мощности, что вода вокруг стержня закипит и паровая прослойка будет препятствовать теплоотдаче в результате свеча вероятно перегреется. Скорее это будет парогенератор чем нагреватель.

Вероятно и на ХХ запрошенный момент также присутствует и вероятно он "скачет" при данном стечении факторов. Но сомневаюсь в возможности оценки состояния опоры. Есть у нас эксперты которые почувствовали увеличение вибрации после установки на Тигуан аудюшной гидростатической опоры взамен...

речь на всякий случай шла о

Так же как и форсунки на опору :D Блок анализирует и регулирует ускорение коленвала после после такта рабочего хода, вибрация в данном случае может быть так же рассмотрена как резонансный эффект от увеличения разницы между относительным и абсолютным значением ускорения.

Не получается, грелка меньше 2kWt, не эффективна. При такой мощности ток от 12 вольт 160 А места для батареи от танка под капотом Тигуана нет. При двух киловатах подогрева это составит 80 А\ч :o

При заглушенном ЕГР нет никакого смысла оставлять контур его хлаждения. Снимать сам теплообменник или оставить висеть вопрос не принципиальный. Выхлоп содержит достаточно кислот и воды, коррозиию также никто не отменял.

Если предположить что это "от времени", то вполне могут быть механические причины как клапана заслонки дросселя и ЕГР так и износ лвой опоры двигателя.

У СLJA на ХХ 860 об\мин. Прибавь обороты шнурком пока подача не встанет в норму.

, Будут, конструктивно клапан на дальней стороне теплообменника. Если по охлаждайке теплообменник отключен, то фатальных проблем быть не должно.

Это на первый взляд. Начнете менять и вылезет.

Champion "Rainy Day" Champion "Rainy Day" из ашана кто пробовал ?

Вероятно на фото Иваныча нитки этого шва уже стерты т.е. ремень потенциально опасен для дальнейшей эксплуатации. Тогда при инспекции состояния износа надо искать не трещины а прокуручивать ГРМ смотреть этот шов разошелся - замена ?

Т.е. иванычу не повезло покрытие сделали из кусочков и шва получилось два ? За всю "карьеру" ремней сменил с десяток ремней разных производителей, правда все были бензинки. Н на одном такой глубокий стык не попадался, обычно можно найти что то похожее как как на рулоне изоленты.

Приезжай посмотрим.

Симптомы уже ноднократно обсуждались в разных темах. Запотевание следствте проблем вентиляции картера (избыток картерных газов). Вызванные возможными неисправностяим и их комбинациями, противодавлением на выпуске, сопротивлением на впуске, неиисправностью в системе вентляции в т.ч. мембранного...

Может под подподозрением был клапан вентиляции картера ? Мембрана там не вечная, инфа о возможности обслужвания узла или замены мембраны на CLJA отсутствует. И была бы крайне полезна.

Каждые 500 км на заправку, до полного, Общий пробег 90 тыс. расход на летнем топливе по чекам прмерно 7,2 л/100км.

Обращаясь к сервисменам вероятнее шанс получить вердикт замена и купить новый датчик за 4.5 рупий, самому можно поизголяться реанимировать старый. или уже неспеша имея в руках образец, поискать неоригинал.

Ща потеплеет чутка, на даче буду снимать правый модуль. Уже привык ориентироваться по пробегу. У меня к стати ошибок нет, но по значениям в шнурке всё криво и болтается. Нарыл три схемы подключеня все отличаются друг от друга, общеее только по цветам проводов от модуля до приборки.

Можно, только там нечего мыть, если конечно не потекло из-за коррозии, ставь обратно на рыжий герметик. ПРи снятии будь готов потечет масло и охлаждайка. Денег стоит эта хреновина думаю прилично.