Аккумулируем информацию по клапану вестгейта

Симптомы:
- дребезжащий звук от турбины снизу, как сверчок при сбросе газа.
- потеря тяги во всём диапазоне наддува.
Снятие турбины не по Эльзе это отдельная песТня))
Сняв видим вот что. Жёлтым обведён интересующий нас узел. На фото купленная мной на Авито турбина. Оказалось там такая же проблема, что и у меня, чуть поменьше только. Буду переделывать и эту. Далее фотки моей турбы.

Указанная тяга болтается в продольном направлении как минимум на 2-3 мм (у меня по крайней мере)




Отверстие в приводе калитки и штырёк в тяге практически становятся овальными. В результате чего калитка почти всегда открыта на 1-2 мм. При сбросе газа и переходных режимах наддува, дребезжит.

Что по моему мнению может решить проблему.
1. Расточить развёрткой овальное отверстие в приводе калитки до круглого состояния (в моём случае это 9,8 мм.). Штатный диаметр 8 мм.
2. Рассверлить и выбить штырёк из тяги. Полученное отверстие порядка 5мм.


Далее бежим в магазин нержавеющего крепежа и покупаем болт М12 х 40..50мм. Нужно купить вот такой болт - без резьбы в самом начале.


Далее на токарном станке выточить новый штырёк по размеру развёрнутого в вашем случае отверстия в приводе заслонки.
Эскиз - типа так))

Проточку для фиксирующей пружинной шайбы можно сделать ножовочным полотном и с помощью токарного станка. Можно просто просверлить отверстие и засунуть обычный шплинт-усы.
Далее приклёпываем новый штырёк к старой тяге. По фирме он тоже приклёпан.
Когда всё собрано, установить преднатяг пружины можно болтами крепления самой помпы к корпусу турбины, либо пилить тягу и нарезать левую и правую резьбы, потом точить резьбовую втулку с такими же резьбами. Мне кажется проще регулировать болтами помпы. При надобности можно эти отверстия сделать овальными (регулировочными)

Что ещё я отмечу. Никакие скобы, никакие гаечки проблему не решают в корне. Они либо просто убирают неприятный дребезг из наших ушей, либо прижимают калитку только в закрытом состоянии. Но если отвестие и штырёк уже овальные, то прижатый к одной стороне овала штырь, будет дребезжать при открытии, т.е на разгоне опять будет дребезг. Кроме того, необходимо учесть, что температура в этом узле может достигать 300-400 градусов. Как поведёт себя пружинная сталь скобы в этом случае не понятно. Из обычной стали эти узлы делать нельзя вообще.
Материал изготовления всех детатлей кроме тяги это высокотемпературная нержавеющая сталь А5 (DIN). Т.е что либо подваривать там проблематично. Болты к сожалению можно достать только А2. В принципе должно работать.
А в целом узел сделан крайне по-идиотски

Всё. Дребезга нет, тяга прежняя есть.



Ремонт турбины обошёлся в 56 руб (болт)))

Спасибо за отчет! А на каком расстоянии проточка для фиксирующей пружинной шайбы?

kants, а....да.)) 5 мм от упорного буртика в 12 мм. Там вообще то получается 4 мм, нужно дать зазорчик на температуру и пр.

Сколько будет сделать на коммерческой основе? и заменить с такой же проблемой?)) я серьёзно.
Не слесарь не механик поэтому только так
И на долго ли хватит, с такими температурами снова овалы пойдут или оторвёт уже

Roman2518, Я не знаю что там в правилах написано по поводу минибизнесов, поэтому в личку.
Сколько проходит - уверен, что не меньше, чем родное изделие. По сути то ничего не колхозится.

Проблемы сделать калитку нет, есть некоторая проблема снять турбину так, чтобы не разобрать пол-машины. В первый раз у меня ушло на разборку-сборку почти 10 часов в два захода. Это в арендованном по дружбе тёплом боксе с подъёмником. Ставить это на коммерческую линию я не готов((.
Так что, пожалуй, могу предложить только вариант с ремонтом снятой и привезённой моему отцу турбиной.

titanik написал(а):

Roman2518, Я не знаю что там в правилах написано по поводу минибизнесов, поэтому в личку.
Сколько проходит - уверен, что не меньше, чем родное изделие. По сути то ничего не колхозится.

Проблемы сделать калитку нет, есть некоторая проблема снять турбину так, чтобы не разобрать пол-машины. В первый раз у меня ушло на разборку-сборку почти 10 часов в два захода. Это в арендованном по дружбе тёплом боксе с подъёмником. Ставить это на коммерческую линию я не готов((.
Так что, пожалуй, могу предложить только вариант с ремонтом снятой и привезённой моему отцу турбиной.

Нажмите для раскрытия...

ДРугой вопрос, что мне механик не снимая турбины мог подогнуть ломом за 5 секунд что тяга появилась, правда на недолго (

Roman2518, Мог только тягу согнуть. Калитка и прикрылась. Сгибая тягу ты можешь попасть на замену вакуумного привода.
И потом на 1,4 другая ЕМНИП турбина и доступ к этому месту другой, нежели как на двушке.

А купленная турбина на авито у турбостарт? и что они её даже нормально не починили?

Roman2518, Я не знаю кто продавец. точнее заявлено было частное лицо и отдавали они мне её у метро. По их словам меняли картриджи самой крыльчатки, т.е турбина типа гнала масло. Проверить невозможно. Люфт турбинки в пределах обычного, т.е всё норм. Актуатор "вылечен" ударом молотка по приводу калитки)))) Таким образом они убрали овал. но в штырьке всё равно износ никуда не делся.
вторую турбину оставлю пока себе. Если надумаю продавать, то свезу в сервис, где её реально проверят на давляк и течи масла. Потом продам с бумагами от сервиса и моей переделкой.

Добавлено через 6 минут
Roman2518, Вот твоя турбина

Как сделан узел мне даже больше нравится. Но концевик для переточки совсем другой нужен.Без фрезерного станка не обойтись. В принципе не проблема и эти дорабатывать.

1)А шайбу какого диаметра ставил ?
2)Фиксирующая пружинная шайба это что гровер?фото если можно.
3)Как заклепывал нержавейку?
4)После всех манипуляций настраивать турбины надо?

kants,


Точно такая же только на 6 мм стоит штатно. Я поставил на 8 мм.
Нержа упёрто, но хорошо расклёпывается маленьким молотком со скруглённой ударной частью.

Добавлено через 13 минут
kants, настройка заключалась в создании штатными винтами крепления вакуумной помпы к телу турбины преднатяга в 2 мм. Это легко видимый параметр при рассмотрении как стоял штырь тяги в калитке до износа. Видно по передней части не изношенной.

Как сейчас полет, после таких ноу хау? Я себе на неделе закажу на работе, буду снимать турбину смотреть что там вдруг и пригодиться.

kants написал(а):

Как сейчас полет, после таких ноу хау? Я себе на неделе закажу на работе, буду снимать турбину смотреть что там вдруг и пригодиться.

Нажмите для раскрытия...

Ну сегодня продулся снова по колечку километров 90 наверное в общей сложности. Резко тормозил, резко со 120 давал жару. всё как было. Турбина дует, помпажа при сбросе нет, на светофорах этого противного фрррр тоже нет. Значит калитка работает как надо.
Кстати никаких ноухау, даже колхозом это назвать нельзя. просто восстановление повреждённой части в других размерах, вот и всё.

titanik, Посмотри пожалуйста мои логи и график в теме "Турбина начинает поздно дуть и рано сдуваться"11стр. 107пост что скажешь?

titanik, Бонусом, по идее, при увеличении диаметра штырька износ должен уменьшиться, так как давление распределяется на большую площадь.

ShamanKing, Ну ХЗ. Я честно предупреждаю. что точно такой высокотемпературной нержавеющей стали как там я не достану. Сталь А2 вполне подходит по температуре, но неизвестно как она будет дружить с износом в виде пыль-песок + температура (по ТТХ до +425 градусов Цельсия). В любом случае стирание будет медленным.
По другому там не сделать никак, разве что трущуюся пару делать из керамики)))

Добавлено через 1 минуту
kants, Я честно признаюсь, что в логах я как свинья в ананасах))
Ты мне механические задачки задавай))

titanik, Я собираюсь скобу одеть. Она должна частично закрыть от грязи и взять часть теплообмена на себя. У нее площадь довольно большая, плюс колено постоянно колеблется в воздухе, должна неплохо рассеивать тепло.
Ты штырь точно под отверстие точишь или оставляешь тепловой зазор.

ShamanKing, Естественно с зазором. Отец у меня инженер-конструктор высшей категории посчитал, что хватит 2 десятки на температурный зазор для этой стали исходя из теоретически максимально допустимой температуры узла.
Пластину? Ну не знаю. Ты для начала возьми ту пластинку, что ты хочешь поставить туда и нагрей на газу. Как раз получится нагреть примерно до 350-400 градусов. Обычные марки сталей (не пружинных) при такой температуре уже частично отпускаются)
Остуди и проверь её пружинность. И сделай так раз...дцать))))))
Не спорю, есть пружинные стали и для такого диапазона температур. Просто, как бы не вышло так, что эта пластинка-пружинка не стала бы ещё одной погремушкой)

titanik, Это штатная по TPI. Думаю конструкторы VAG уже просчитали ее. На последних турбинах стоит сразу. 06J 145 220 A



Только нужно посмотреть, подходит ли размер отверстия под увеличенный диаметр штока,или надо рассверливать.