LAS
Гуру
- Регистрация
- 7 Дек 2011
- Сообщения
- 2,363
- Благодарности
- 938
- Адрес
- Магнитогорск
- Автомобиль
- ТИГУАН2 TDI & ТИГУАН1 TDI
Зря, у шефа А6 с солнечной батареей в люке, которая питает климат на продув. В +36 жары на солнце в салоне норм.
Новый Тигуан показан официально
- Автор темы Blackie
- Дата начала
Зря, у шефа А6 с солнечной батареей в люке, которая питает климат на продув. В +36 жары на солнце в салоне норм.
Мне кажется это не совсем верные суждения.
В обычном автомобиле система устроена следующим образом:
- заводится и прогревается двигатель.
- двигатель через малый круг охлаждения (печку салона) прогревает салон.
При низкой температуре и использовании двигателей с высоким КПД возникает такая проблема как холодный салон. Двигатель вроде бы работает, а в авто все равно холодно.
Эту проблему можно решить 2-мя способами:
1) подогревать сам двигатель, а за счет него уже салон (догреватель)
2) подогревать салон за счет того, что ставиться дополнительная электрическая печка салона (РТС).
В первом случае догреватель можно настроить таким образом, что он будет включаться до запуска двигателя, облегчая его последующий пуск.
Это и называется обычно как ППП (предпусковой подогреватель).
Ситуации когда сел аккумулятор мне кажется притянута за уши. Webasto работает на топливе (том же что и авто). Аккумулятор используется для работы свечи и насоса ОЖ. Если жаль расходовать заряд аккумулятора, то можно и удаленно заводить двигатель. Но при этом:
- снижается безопасность.
- снижается ресурс двигателя за счет холодных пусков.
Я тебя разочарую, греет вебаста, ТОЛЬКО салон. Малый круг, блок цилиндров холодный. Люди конечно шаманят и выключают запорный клапан...но с завода только салон. И да полностью согласен, фен и вебаста имеют разные задачи.
Добавлено через 3 минуты
Да интересная вещь, на 1 туре была, а на новом камеры поставили и какую то шелуху, убрав второй аккумулятор, размыкающиеся стабилизаторы, электропривод изменения положения ремня (вообще штука с люксовых тачек) и замшу с потолка (как и полный кожаный пакет, видимо что бы да же с Ку5 не пересекалась).
Добавлено через 2 минуты
serzah, не-а, у 220 л.с .действительно разнесенные трубы глушителя. А вот у 240л.с. дизеля судя по картинке глушителя действительно бутафория
да, на видео так и есть
этож сколько видов бамперов они наделали 
.
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 9 Май 2012
- Сообщения
- 12,254
- Благодарности
- 10,519
- Адрес
- ЦФО
- Автомобиль
- Tig II TDI HL OffRoad
Вебасто доступен для бензинок тоже.
shpunt
Местный
фен доступен только для дизеля?
zelh
Партнёр клуба
Товарищи, не смотрите на сайт авилона, там фигня полная. Конфигурации ещё не заказывают, тк техник не доделали в конфигураторе. Так что раньше января доже нет смысла дергатся. А на сайтах дилеров могут все что угодно понаписать...
tempos84
Заинтересовавшийся
Ну мы-то здесь вроде тигуан обсуждаем. Плюс климат на продув - не означает, что работает кондер, а он будет работать только на запущенном двигателе. Без кондера, имхо, больше плацебо эффект работает, поскольку ниже наружной температуры температура салона опуститься не может, да и то, чтобы к ней приблизиться нужно долго продувать.
Zehn
Гуру
- Регистрация
- 3 Ноя 2008
- Сообщения
- 4,313
- Благодарности
- 1,209
Запорные клапаны давно уже не ставят, поэтому и салон и двигатель прогреваются одновременно. Правда клима включается при достижении температуры ОЖ где то 45 град, но можно и подкрутить в адаптациях.
Кстати, этот клапан прописывается в кодировке вебасто и проблем с деактивацией нет.
Добавлено через 3 минуты
Вот так работает вебасто в режиме догревателя, а автозапуск - это дешевая пародия.
Самое плохое это запуск холодного двигла в мороз, а при использовании вебасто перед запуском позволяет его запускать как летом.
Добавлено через 1 час 17 минут
Прикольно, у 1.4 на выхлопной трубе электрическая перделка установлена.
Последнее редактирование:
Andrey177
Участник
Не сомневайся, просто поверь. Помогает.
MichaelRaZor
Участник
- Регистрация
- 19 Апр 2013
- Сообщения
- 218
- Благодарности
- 85
- Адрес
- Мурманская обл.
- Автомобиль
- Audi Q5 2.0 TFSI
Ладно, теоретики предпускового подогрева, дам немного практики на основе опыта эксплуатации предыдущего тига.
По умолчанию с завода вебаста разогревает ОЖ в печке до 40° C и включает вентилятор. О том, чтобы греть двигатель, у неё голова не болит совсем. И, само собой, вебаста, как любой электропотребитель, расходует заряд аккумулятора (то, что она работает на топливе, не значит, что без электричества). Пока не включился климат, этот расход ещё приемлемый, но потом увеличивается значительно и замёрзшего аккума надолго не хватит. С первого раза вы это не заметите, но если после таких прогревов будете проезжать км 5-10, как это было у меня, и бросать машину снова на морозе на 8-10 часов до следующего цикла, нифига замерзший аккум не зарядится, и в один прекрасный день вебаста просто откажется пускаться по напряжению (есть у неё такое ограничение).
Но это ещё не все беды. Когда я заказывал в комплектации вебасту, я делал это не ради прогрева салона, а в надежде на облегчение жизни двигателю. И тут выясняется, что у немцев изначально совсем другая цель. Пришлось лезть шнурком, увеличивать температуру включения климата до 80 с лишним градусов, так что он практически никогда не включался при работе вебасто. И вот тут выяснилось, что если в мороз ниже -25° C подогреть движок, то вы его низачто не заведетё даже при изначально полностью заряженном аккумуляторе! Это косяк ПО, который здесь широко и долго обсуждался (если не ошибаюсь, аж 3 года!), и так и не был решён ни производителем, ни народными умельцами. В -32° C холодный движок заводится, практически, с полтыка, а в -28° C подогретый не заводится, пока не дашь ему как следует остыть!
Правда, должен заметить, что вебаста в моём авто была не просто ППП (предпусковой подогреватель), а ППП/догреватель, т.е. в морозы, кода движку не хватало тепла во время движения на обогрев салона, она сама запускалась без ведома водителя, и это был её единственный, но несомненный плюс. Однако, основываясь на полученном опыте, на новых авто ни за что не буду заказывать вебасту, при условии наличия фена и электроподогрева лба - они работают при запущенном двигателе, аккум не высаживают, а движок, по заявлению производителя, без проблем заводится до -36° C, и я ему верю, основываясь на собственном опыте. А при более низкой температуре, надеюсь, мне ездить не придётся. Хотя, если поискать на форуме, были примеры запуска дизеля и за -40.
Ах, да, насчёт лета. Называлось это в опциях типа "предпусковой прогрев/вентиляция", и в меню нужно было устанавливать, что происходит при нажатии на кнопку (или по таймеру) - включается вебаста, или вентилятор на продувку салона. Так вот, после 2-3 часов стояния авто на солнышке, доведение температуры внутри до близкого к наружной значения очень даже помогает, ибо без этого там может быть и градусов на 20 с лишним больше, чем снаружи, а это за минуту открытыми окнами не исправишь...
Извиняйте, что длинно, зато подробно и, надеюсь, доступно
По умолчанию с завода вебаста разогревает ОЖ в печке до 40° C и включает вентилятор. О том, чтобы греть двигатель, у неё голова не болит совсем. И, само собой, вебаста, как любой электропотребитель, расходует заряд аккумулятора (то, что она работает на топливе, не значит, что без электричества
). Пока не включился климат, этот расход ещё приемлемый, но потом увеличивается значительно и замёрзшего аккума надолго не хватит. С первого раза вы это не заметите, но если после таких прогревов будете проезжать км 5-10, как это было у меня, и бросать машину снова на морозе на 8-10 часов до следующего цикла, нифига замерзший аккум не зарядится, и в один прекрасный день вебаста просто откажется пускаться по напряжению (есть у неё такое ограничение).Но это ещё не все беды. Когда я заказывал в комплектации вебасту, я делал это не ради прогрева салона, а в надежде на облегчение жизни двигателю. И тут выясняется, что у немцев изначально совсем другая цель. Пришлось лезть шнурком, увеличивать температуру включения климата до 80 с лишним градусов, так что он практически никогда не включался при работе вебасто. И вот тут выяснилось, что если в мороз ниже -25° C подогреть движок, то вы его низачто не заведетё даже при изначально полностью заряженном аккумуляторе! Это косяк ПО, который здесь широко и долго обсуждался (если не ошибаюсь, аж 3 года!), и так и не был решён ни производителем, ни народными умельцами. В -32° C холодный движок заводится, практически, с полтыка, а в -28° C подогретый не заводится, пока не дашь ему как следует остыть!
Правда, должен заметить, что вебаста в моём авто была не просто ППП (предпусковой подогреватель), а ППП/догреватель, т.е. в морозы, кода движку не хватало тепла во время движения на обогрев салона, она сама запускалась без ведома водителя, и это был её единственный, но несомненный плюс. Однако, основываясь на полученном опыте, на новых авто ни за что не буду заказывать вебасту, при условии наличия фена и электроподогрева лба - они работают при запущенном двигателе, аккум не высаживают, а движок, по заявлению производителя, без проблем заводится до -36° C, и я ему верю, основываясь на собственном опыте. А при более низкой температуре, надеюсь, мне ездить не придётся. Хотя, если поискать на форуме, были примеры запуска дизеля и за -40.
Ах, да, насчёт лета. Называлось это в опциях типа "предпусковой прогрев/вентиляция", и в меню нужно было устанавливать, что происходит при нажатии на кнопку (или по таймеру) - включается вебаста, или вентилятор на продувку салона. Так вот, после 2-3 часов стояния авто на солнышке, доведение температуры внутри до близкого к наружной значения очень даже помогает, ибо без этого там может быть и градусов на 20 с лишним больше, чем снаружи, а это за минуту открытыми окнами не исправишь...
Извиняйте, что длинно, зато подробно и, надеюсь, доступно
Последнее редактирование:
Samm
Почётный Тигуановод
Ладно, теоретики предпускового подогрева, дам немного практики на основе опыта эксплуатации предыдущего тига.
По умолчанию с завода вебаста разогревает ОЖ в печке до 40° C включает вентилятор. О том, чтобы греть двигатель, у неё голова не болит совсем. И, само собой, вебаста, как любой электропотребитель, расходует заряд аккумулятора (то, что она работает на топливе, не значит, что без электричества
Но это ещё не все беды. Когда я заказывал в комплектации вебасту, я делал это не ради прогрева салона, а в надежде на облегчение жизни двигателю. И тут выясняется, что у немцев изначально совсем другая цель. Пришлось лезть шнурком, увеличивать температуру включения климата до 80 с лишним градусов, так что он практически никогда не включался при работе вебасто. И вот тут выяснилось, что если в мороз ниже -25° C подогреть движок, то вы его низачто не заведетё даже при изначально полностью заряженном аккумуляторе! Это косяк ПО, который здесь широко и долго обсуждался (если не ошибаюсь, аж 3 года!), и так и не был решён ни производителем, ни народными умельцами. В -32° C холодный движок заводится, практически, с полтыка, а в -28° C подогретый не заводится, пока не дашь ему как следует остыть!
Правда, должен заметить, что вебаста в моём авто была не просто ППП (предпусковой подогреватель), а ППП/догреватель, т.е. в морозы, кода движку не хватало тепла во время движения на обогрев салона, она сама запускалась без ведома водителя, и это был её единственный, но несомненный плюс. Однако, основываясь на полученном опыте, на новых авто ни за что не буду заказывать вебасту, при условии наличия фена - он работает при запущенном двигателе, аккум не высаживает, а движок, по заявлению производителя, без проблем заводится до -36° C, и я ему верю, основываясь на собственном опыте. А при более низкой температуре, надеюсь, мне ездить не придётся. Хотя, если поискать на форуме, были примеры запуска дизеля и за -40.
Извиняйте, что длинно, зато подробно и, надеюсь, доступно
Все правильно написал, так оно по сути и есть... Когда покупал машину тоже ломал голову брать не брать вебасту в итоге не взял и скажу, что с феном отлично себя чувствую при условии, бстрого прогрева в 2 минуты и потихоньку трогаемся и уже на 3-4 минуте с запуска двигателя дует горячий воздух от фена, после удаления егр, как по мне даже еще легче прогреваться стала. Про минус и заводку свою в -40 на улице и -39 по бк завел спокойно, но правда езжу ежедневно и чаще минимальный пробег это 80 км, а то и больше, поэтому те кто по 15 км проезжает может быть чуть иначе.
Zehn
Гуру
- Регистрация
- 3 Ноя 2008
- Сообщения
- 4,313
- Благодарности
- 1,209
Ладно, теоретики предпускового подогрева, дам немного практики на основе опыта эксплуатации предыдущего тига.
Извиняйте, что длинно, зато подробно и, надеюсь, доступно
Практика это хорошо, но вам наверно не известно, что большую заряда акку вебасто кушает в режиме старта, т.к. включается свечка прогрева.
Если у вас была установлена штатная вебасто, то по какой причине движек не заводился непонятно. Может дефект какой нибудь присутствовал.
Здесь народ мучился после установки колхозных грелок, которые никак в систему тачки не были интегрированы. Из-за этого ЭБУ движка не знал, что ему делать.
А наличие вебасто никогда не мешает, даже в качестве догревателя она классно работает, но вы же об этом никогда не задумывались наверно.
Ну так вам скажу, что вы пожалеете, что не имеете вебасто на следующей тачке, т.к. фена в Мурманске будет явно недостаточно.
Последнее редактирование:
Охотно верю что давно, но на машине 13 модельного года стоят.
И как выше написано по умолчанию греют только салон.
Zehn
Гуру
- Регистрация
- 3 Ноя 2008
- Сообщения
- 4,313
- Благодарности
- 1,209
Примеры пожалуйста в студию.
- Регистрация
- 9 Май 2012
- Сообщения
- 12,254
- Благодарности
- 10,519
- Адрес
- ЦФО
- Автомобиль
- Tig II TDI HL OffRoad
Насколько я понял, да.
Что-то рассказывали про прогрессивные циклы прогрева нового 1.4, благодаря которым фен на него необязателен)))
AleXXL.RU
Завсегдатай
теоретик???
практика показывает, что вполне достаточно
с 2008 года 2 машины с феном без вебасты
Последнее редактирование:
LAS
Гуру
- Регистрация
- 7 Дек 2011
- Сообщения
- 2,363
- Благодарности
- 938
- Адрес
- Магнитогорск
- Автомобиль
- ТИГУАН2 TDI & ТИГУАН1 TDI
Обсуждаем опции тигуана, а данную опцию разве нельзя заказать на тигуан?
Вы ездили на машине с данной опцией?
NoBody
Завсегдатай
Нашел еще одну картинку с глушителем бенз 220 лс. Конечно, в разделенный выхлоп в юбке бампера эти трубы не выведут, но так все же немного честнее, чем просто двустволка с левой стороны у дизеля ))
Кстати, поскольку дизеля 240 л.с. не будет, по выхлопу в юбке можно 220 лс будет определять.
Кстати, поскольку дизеля 240 л.с. не будет, по выхлопу в юбке можно 220 лс будет определять.
Zehn
Гуру
- Регистрация
- 3 Ноя 2008
- Сообщения
- 4,313
- Благодарности
- 1,209
Если в плане Мурманска, то точно теоретик. Да и разговор про дизель идет, разве нет?
А фен на своей тачке выбросил и установил штатную вебасто.
Так что по сравнению с вами практик.
Добавлено через 2 минуты
При желании юбка меняется элементарно, т.к. отдельная деталь.
Вот чувак один себе сделал и вышло это за 213 евро:
Инструкция http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=750543
Вот детальки с ценами. Из минусов, у черного нет отверстий под парктроники, поэтому нужно делать самому и клеить держатели.
Кстати, подумаю себе его установить может с некоторыми модификациями, прикольно выглядит.
Гранитно-серый металлик с отверстиями для парктроника:
У 150 дизеля кто то так сделал и серый поставил, правда у него цвет тачки как раз индиум грей.
Последнее редактирование: