Дизелисты, все сюда!!!

вася_я_васечкин · 25 Ноя 2014

а вы в курсе… что помима клапана в топливном фильнре,который откроется и пустит обратку в бак только после достижения ей определенной температуры(тоесть до этого она гоняется по кругу от фильтра к тнвд и обратно, с добавлением из бака потраченной порции)так еще сам тнвд после запуска на холодную переходит в специальный режим при котором создавая повышенное давление и стравливая его одновременно обратным клапаном,происходит давольно быстрый прогрев солярки…как бы замкнутый контур получается…потребление на ХХ форсунками минимально…ну а как только все выйдет на нужный температурный режим все станет на свои места обратка в бак а тнвд в норму…
вот только не пытайте откуда инфа…непомню…знаю что узнал её еще во время заказа авто…толи менеджера пытал толи сам где читал а у диллера уточнял…да просто откройте капот и заведите букльно быстро трубка обратки(от тнвд к фильтру) станет теплая…во всяком случаи пальцы на морозе к ней уже не прилипают…достаточно чтоб уверовать???

Добавлено через 11 минут
еще чегото там про егр…он при холодном пуске тоже както по другому работает…тоже способствует подогреву(…) …вот только с ним я не че не понял и забыл, путать не буду…так то он вроде как раз наоборот охлождает цилиндры уменьшая порцию кислорода кажется…но воняет выхлоп именно когда егр работает…на холодную …и на горячую…замечал когда наоборот долго не глушишь /ждешь кого то…

-xxx- · 26 Ноя 2014

Про температурный клапан мало представляю себе как это возможно. В топливный фильтр топливо подается отдельным насосом. Его производительность как то отдельно регулируется штоли? В Двигателях CLJA обратка от топливного фильтра вообще в бак не идет, там даже на крышке топливного фильтра всего 3 фланца

Gh0sT_ · 26 Ноя 2014

Там малек другая система. В топливной магистрали стоит управляемый клапан с термодатчиком. И в определенных температурных пределах он не пускает обратку в бак, а уводит снова в напорную магистраль.
Насколько я помню эта система сделана чтобы регулировать как раз температуру дизеля в напорной магистрали, и при его перегреве отправлять охлаждаться, смешиваясь с холодным в баке.
Но не помню для каких именно моделей двигателей эта система, надо лопатить самоучители ВАГовские.

swk · 26 Ноя 2014

Я уже прочувствовал, что от температуры солярки зависит тяга двигателя.

-xxx- · 26 Ноя 2014

swk написал(а):
Я уже прочувствовал, что от температуры солярки зависит тяга двигателя.

Ай ли от температуры топлива?
Может скорее от температуры воздуха? Холодный воздух плотнее поэтому резвости у машины больше

вася_я_васечкин · 26 Ноя 2014

В Двигателях CLJA обратка от топливного фильтра вообще в бак не идет, там даже на крышке топливного фильтра всего 3 фланца
у меня CLJA … и у меня 4 трубки…а насос в баке давно уже на авто постоянно не молотит а вкл когда надо

Добавлено через 20 минут

Gh0sT_ написал(а):
Там малек другая система. В топливной магистрали стоит управляемый клапан с термодатчиком. И в определенных температурных пределах он не пускает обратку в бак, а уводит снова в напорную магистраль.
Насколько я помню эта система сделана чтобы регулировать как раз температуру дизеля в напорной магистрали, и при его перегреве отправлять охлаждаться, смешиваясь с холодным в баке.
Но не помню для каких именно моделей двигателей эта система, надо лопатить самоучители ВАГовские.

ну я так и сказал…до определенной температуры обратка в бак не идет…мне именно говорили что термоклапан в фильтре…и собственно напорная магистраль это путь от фильтра через дополнительный насос в тнвд…имхо…просто пока обратка до бака и клапана магистрали дойдет она остынет и регулировать температуру уже крайне сложно…путь длинен и практически не утеплен…а тут от тнвд до фильтра рукой подать и простой термоклапан(бимиталическая пластина скажем) которы после прогрева откроется и пустит обратку в бак…так это все детали…суть от этого не меняется…главное что я хотел донести это то что тнвд имеет любопытный и продуманный режим…мало того клапан обратный в тнвд,так еще рампа?или рейка топливная имеет несколько клапанов … вот хотел седня книжку движки полистать… так чепе на работе…производственная травма…мать ее…студент сам се в лоб кабелем зарядил…а мне отвечай…страна возможностей…можно сесть за убийство а можно и за несчастный случай… на один срок…пора искать другу работу…если не сухари сушить…

-xxx- · 26 Ноя 2014

вася_я_васечкин, у некоторый CLJA 3 фланца... А Насоса топливных у нас вообще 3. 1- в баке, 2 - основной перед фильтром, 3 - ТНВД

Добавлено через 1 час 5 минут

вася_я_васечкин написал(а):
производственная травма…мать ее…студент сам се в лоб кабелем зарядил…а мне отвечай…страна возможностей…можно сесть за убийство а можно и за несчастный случай… на один срок…пора искать другу работу…если не сухари сушить…

насмерть?
Он в инструкции по ОТ расписывался? Ты был его непосредственным руководителем? Ты по своей должностной инструкции отвечаешь за обеспечение безопасного производства?
з.ы. у нас пару лет назад был несчастный случай со смертельным исходом. Никого не посадили. Логика - раз расписался в инструкции по ОТ, раз выполнял работу в рамках должностных обязанностей, то несчастный случай следствие собственной невнимательности и уж точно следствие собственного нарушения требований по ОТ... Хотя его руководителям тоже досталось, но денежным взысканием

вася_я_васечкин · 26 Ноя 2014

В баке два если не три насоса...основной каторый качает в магистраль и перекачивающий...бак на две емкости делется...а тот что под номнром два основной как говорите...он то как раз подкачивающий и если внимательно по шлангам по смотреть то он как раз после фильтра перед тнвд стоит...сначало по незнанию думал что это какойто штатный подогрев а не насос...

вася_я_васечкин · 26 Ноя 2014

Так у тя ж доп фильтр стоит...кажется...чё я объясняю больше меня знаешь

вася_я_васечкин · 26 Ноя 2014

Не, не насмерть... Смешно то что это вообще просто царапина на лбу...молодой да глупый...ребенок...блин...зналбы что ребенок утешилбы как маленького...ересь...вот как раз таки они не расписаны в журнале( журнал кудато на проверку брали) а задним числом баран расписываться не за хотел...бабосов думал срубит...так он ваще не устроен и не стажировки ни допусков к работе не имел...сидели целыми днями телевизор сиотрели пока начальство на меня не взъелось...мол зарплату платим...ну и отправил старые щиты что под списание идут демонтировать.точнее кабель отключить...так этим кабелем и заехал себе в лоб...как??? Раследование ход не получит поскольку их отдел кадров не успел устроить...во урок то...пока домой не приехал пару стопок не пропустил не успокоился...извените нафлудил тут...

swk · 27 Ноя 2014

-xxx- написал(а):
Ай ли от температуры топлива?
Может скорее от температуры воздуха? Холодный воздух плотнее поэтому резвости у машины больше

В процессе поездки температура воздуха не меняется, а тяга увеличивается по мере прогрева топлива (это позже чем темпер. охл. жидкости)

gLobster · 27 Ноя 2014

swk написал(а):
а тяга увеличивается по мере прогрева топлива

тяга увеличивается по мере прогрева двигателя.

swk · 27 Ноя 2014

gLobster написал(а):
тяга увеличивается по мере прогрева двигателя.

Так я же пишу , что температура уже давно стоит на 90. а тяга увеличивается еще через 15-20 км пробега.

-xxx- · 27 Ноя 2014

swk написал(а):
Так я же пишу , что температура уже давно стоит на 90. а тяга увеличивается еще через 15-20 км пробега.

Я такого не замечал.
Но если у тебя в самом деле так то может имеет смысл поставить проточный подогреватель топлива?
Где то тут была ссылка… Сам раздумывал может на свою установить

serso · 27 Ноя 2014

swk написал(а):
Так я же пишу , что температура уже давно стоит на 90. а тяга увеличивается еще через 15-20 км пробега.

Соглашусь с gLobster тяга увеличивается по мере прогрева причем не только двигателя, но и коробки, трансмиссии, ступичных подшипников, резины наконец. Вообщем всего того, что рвут на холодную любители прогревать часами двигатель на месте, а потом ехать на все 100.

gLobster · 27 Ноя 2014

swk написал(а):
а тяга увеличивается еще через 15-20 км пробега.

а может это просто адаптация коробки происходит? ДЛично я не замечал изменения тяги. Пока движок греется - тяга меняется. А потом она больеш производная моего умения манипулировать газом и не давать коробке лишний раз щелкаться

L_Mikhail · 27 Ноя 2014

Сегодня ехал в пробке 2 часа со средней скоростью 12 км/ч. Поймал такое смс на приборке:

Потом на свободной дороге, после 3-5 км. сообщение пропало.Движок CLJA, бортовой документации с собой нет. Объясните, че это за фигня?

swk · 27 Ноя 2014

-xxx- написал(а):
Я такого не замечал.
Но если у тебя в самом деле так то может имеет смысл поставить проточный подогреватель топлива?
Где то тут была ссылка… Сам раздумывал может на свою установить

Я ничего такого ставить не собираюсь, меня тяга полюбому вполне устраивает, просто я поделился своими ощущениями. Вроде после того как проедешь еще 15-20 км после достижения 90 градусов как то чуть чуть пошустрее становится, но это было при +5 за окном. Летом я как то увеличения тяги не замечал.

Сергей1609 · 27 Ноя 2014

L_Mikhail написал(а):
Сегодня ехал в пробке 2 часа со средней скоростью 12 км/ч. Поймал такое смс на приборке:

А сборка чья авто?

-xxx- · 27 Ноя 2014

L_Mikhail написал(а):
Сегодня ехал в пробке 2 часа со средней скоростью 12 км/ч. Поймал такое смс на приборке:

Потом на свободной дороге, после 3-5 км. сообщение пропало.Движок CLJA, бортовой документации с собой нет. Объясните, че это за фигня?

На твоей машине установлен сажевый фильтр?

Дизелисты, все сюда!!!

Мистер тигуан 2015

Гуру

Участник

Участник

Гуру

Мистер тигуан 2015

Гуру

Мистер тигуан 2015

Мистер тигуан 2015

Мистер тигуан 2015

Участник

Гуру

Участник

Гуру

Модератор

Гуру

Почётный Тигуановод

Участник

Постоялец

Гуру