2.0 TDI (CLJA) после 173 000 км (много цифр)

svolochuga · 5 Сен 2016

Итак, друзья, прошло 125 000 км, пришло время писать отчет и подсчитать затраты.
Дано: VW Tiguan, 2.0 TDI, Track&Style, 08.11.2011 г.р., модельный год 2012 (рестайл), код двигателя – CLJA, код коробки передач – MKD.

Хронология:
25.12.2011 – куплен.
11.01.2012 – коврики в салон – 2 120,89
01.04.2012 – замена лобового стекла по КАСКО.
08.09.2012 – ТО-15 (дилер) – 7 563,54 (15к.км)
10.10.2012 – диски Yamato Kataki R16/6.5J PCD 5x112 ET33 ЦО 57.1 – 2 850 х 4 + болты = 12 000
27.11.2012 – переходник на питание радара и регистратора (от штатного плафона) =325,37
09.11.2012 – 08.04.2016 - всякие хотелки: комплект для подкрашивания, заглушки, лишние сайленты и т.п. = 1 694,61
15.12.2012 – шины Dunlop Winter Ice 01, 215/65R16 – 5 000 х 4 = 20 000
гарантийная замена:
- опорного подшипника стойки левого колеса (20 к.км)
- заднего сайлента рычага переднего правого колеса (22 к.км)
- стойки стабилизатора переднего правого колеса (23 к.км)
30.01.2013 – автоподъем задней двери = 1 160,50
30.04.2013 – ТО-30 (дилер) – 10 008,50 + гарантийная замена кардана, Украина (Харьков + 920 км) = 10 008,50 (30 к.км)
12.08.2013 – переходник на свет в багажнике (от штатного плафона) = 229,14
02.09.2013 – защита баков Матадор = 2 904 (42 к.км)
11.11.2013 – антифриз – 455 +++
22.11.2013 – ТО-45 (не дилер) - 3 033 по регламенту + 4 097 вне регламента: замена масла в Haldex4 + колодки задние = 7 130 (45 к.км)
25.12.2013 – конец гарантии, гарантийная прошивка АБС, гарантийная замена задних сайлентов рычагов переднего правого и левого колеса (46 к.км)
13.03.2014 – замена АКБ – 6 646 +++ (51 к.км)
04.04.2014 – замена стойки стабилизатора переднего левого колеса – 941+++ (52 к.км)
25.04.2014 – проставки-1200 + схождение-2000 + теплозащитный экран подвесного подшипника - 1 448 + замена опорного подшипника стойки правого колеса-510 +++ + задний сайлент-431 +++ = 5 589 (53 к.км)
11.07.2014 – ТО-60 (не дилер) – 4 482 по регламенту + 3 182 вне регламента: замена ATF (7 л) + = 7 664 (60 к.км)
20.08.2014 – Шины Viatti Bosco A/T V-237, 235/55R17 – 3 860 х 4 = 15 440 (60 к.км)
28.09.2014 – ТО-75 (не дилер) – 3 537 по регламенту + 2 583 вне регламента: колодки передние = 6 120 (75 к.км)
04.11.2014 – ремень 6PK1069 Dayko обводной поликлиновый – 300 + ролик натяжителя от ШНивы– 300 = 600 +++ (78 к.км)
15.01.2015 – замена переднего сайлентблока рычага переднего правого колеса – 710 +++ (82 к.км)
17.04.2015 – ТО-90 (не дилерское) – 3 438 по регламенту (90 к.км)
18.04.2015 – программное отключение ЕГР – 9 000 + дорога 3 раза по 2 500 + заглушка 300 = 16 800 +++ (91 к.км)
25.04.2015 – замена подшипников ступицы – 3 шт. по 3897 = 11 691 +++ (91-92 к.км)
16.06.2015 – срывные пластины шкива компрессора конди (шкив 101.107) с доставкой – 1 630 + фреон с UF- 2000 = 3 630 +++ (95 к.км)
27.06.2015 – мойка радиаторов с рассоединением сэндвича = 0 руб. (95 к.км)
16.07.2015 – срывные пластины шкива компрессора конди (шкив 101.107) – 1400, + подшипник шкива компрессора конди NSK 355220 – 800 + ремень 4PK845 обводной поликлиновый короткий – 280 + Ремень 6PK1069 Dayko обводной поликлиновый - 300 + фреон 500 = 3 280 +++ (96 к.км)
19.09.2015 – ТО-100 (не дилер) - 3 808 по регламенту + 8 416 вне регламента: колодки задние + замена переднего сайлентблока рычага переднего левого колеса (837р) +++ + замена ATF (4 л) + замена масла в Haldex4 = 12 224 (100 к.км)
19.02.2016 – замена лобового стекла, переднего бампера и решетки радиатора по КАСКО.
24.02.2016 – замена опоры АКПП+задних сайлентов в сборе (опор) рычагов перед прав. и лев. колеса – 12500+1000 работа = 13500 +++ (110 к.км)
21.04.2016 – ТО-115 (не дилерское) – 2 909 фильтры + 3 100 масло = 6 009 (115 к.км)
30.05.2016 – замена шкива компрессора конди –2 550 б/у компр с доставкой + 500 заправка + 465 ремень поликлин. (обводной) = 3 515 +++ (118 к.км)
26.07.2016 – шины BFGoodrich UrbanTerrain, 225/65 R17 – 7020 х 4 = 28080 (125 к.км)
19.08.2016 – вне регламента: замена ГРМ и помпы (16 400 комплект ГРМ с помпой+ 4 500 работа) + замена задних тормозных колодок (1 599 колодки + 500 работа) = 22 999 (125 к.км)
01.09.2016 – ТО-125 (не дилер) - 3 262 по регламенту + 5 628 вне регламента: замена шестигранника маслонасоса (351 шестигранник, 21 стопор,2 000 работа) + замена передних тормозных колодок (2 756 колодки + 500 работа) = 8 890 (125 к.км)
Продолжение до 173 000 км - 2.0 TDI (CLJA) после 173 000 км (много цифр)
ПОДИТОГ на 01.09.2016: расходы составили 244 194,55 руб. за 4 года и 8 месяцев владения авто, из них:

ХОТЕЛКИ (расходы, какие можно было и не нести): 18 609,62 руб. (диски для зимней резины R16, питание радара и регистратора от штатного плафона, автоподъем задней двери, свет в багажнике, проставки с последующей контрольной регулировкой развала + всякие хотелки: комплект для подкрашивания, заглушки подкрылков и рейлингов, лишние сайленты).

«НЕОБХОДИМЫЕ» РАСХОДЫ: 26 472,89 руб. (коврики в салон, зимняя резина R16, теплозащитный экран подвесного, защита бака),

РАСХОДЫ, НА КОТОРЫЕ МЕНЯ «КИНУЛ» VAG(то, что умерло при эксплуатации, хотя не должно было, – выделено +++): 63 546 руб. (антифриз, АКБ, стойка стабилизатора пер.лев., опорный подшипник стойки пер.прав., левый сайлент рычага, того что «якорь по колее» зад.прав.колеса, ремень обводной поликлиновый и ролик его натяжителя, передние сайленты и задние опоры в сборе обоих передних рычагов, отключение ЕГР в Москве с дорогой, 3 ступицы, опора АКПП, эпопея с 3 срывными пластинами и подшипником шкива компрессора кондиционера, включая 3 перезаправки фреона).

ОСТАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ (ТО + не регламентные работы: обслуживание АКПП, Haldex4, замена расходников, колодок): 92 046,04 руб. + 2 комплекта резины R17: 43 520 руб., итого 135 566,04 руб.

Номера запчастей под спойлером в картинке и в вордовском файле всё тоже самое, но в «копировальном» виде.

Под спойлером список запчастей для переходника на питание радара и регистратора (от штатного плафона). Фоток переходника к сожалению нет.

N10335807 - 1
N10336105 - 1
000979131E - 1
000979132E - 1
3B0972724 - 1
3B0972734 - 1

Плафон снимал

Под спойлером список запчастей для доработки задней двери (автоподъем)

Jp Group 827635002 Амортизатор (донор шариков) - 1
Magneti marelli 430719036800 Амортизатор - 2
2K0827439 Штифт упора капота - 2

Реализовано по инструкции вот отсюда - Автоматическое поднятие двери багажника на Тигуане (по 1 варианту с штатным упором на кузове и новой удлинённой опорой на двери)

Под спойлером список запчастей для переходника на свет в полке багажнике (от штатного плафона), фотки и ссылка на инструкцию.

Запчасти для переходника на свет в багажнике (от штатного плафона):
1J0971972 - 1
3B0972712 - 1
N10335807 - 2
N10336105 - 2
Выглядит в конечном виде вот так:

Цепляется вот сюда:

Дальнейшее подключение полки и протяжка светодиодной ленты по инструкции с сайта tiguan-wiki.ru:
Варианты нештатного и оригинального отвещения багажника Тигуана

svolochuga · 5 Сен 2016

Если кому интересно, то под спойлером фотки и список того, что мы имеем в оригинальной коробке ремкомплекта ГРМ 03L198119F:

1. Ремень ГРМ VAG - 03L109119B(E) = Contitech - CT1139 (показывает их онлайн каталог для CLJA);

2. Ролик обводной ремня ГРМ VAG - 03L109244E(J) = INA - 532058210 (показывает их онлайн каталог для CLJA);

3. Ролик обводной ремня ГРМ VAG - 03L109244D = INA - 532016110 (показывает их онлайн каталог для CLJA);

4. Ролик обводной ремня ГРМ VAG - 03L109244G(H) = SKF;

5. Ролик-натяжитель ремня ГРМ VAG - 03109243B(F) = какой-то Litens на подшипнике Koyo DAC 40622 I - IRR 9 Z, либо SKF - VKM 11269 (показывает их онлайн каталог для CLJA);

6. Комплект болтов без номеров.

svolochuga · 5 Сен 2016

+ помпа Hepu P662 (фотки)

Как видно, сайт Hepu предлагает к установке на CLJA помпу Hepu P655 (7 крыльев), однако и P662 (8 крыльев) встала без вопросов.

svolochuga · 5 Сен 2016

Под спойлером фотки и список того, какой набор ГРМ и помпа установлены калужским ВАГом на мой CLJA при сборке в 2011 году, и их состояние через 125 ккм пробега.

1. Ремень ГРМ VAG – не опознан. Состояние отличное на вид - ни трещин, никаких признаков, заставляющих напрячься;

2. Ролик обводной ремня ГРМ VAG - 03L109244B (производитель GMB). Состояние отличное на вид. Имеется еле различимый радиальный люфт наощупь;

3. Ролик обводной ремня ГРМ VAG - 03L109244D (производитель INA). Состояние отличное на вид. Имеется еле различимый радиальный люфт наощупь;

4. Ролик обводной ремня ГРМ VAG - 03L109244G (производитель INA). Состояние отличное на вид. Имеется еле различимый радиальный люфт наощупь;

5. Ролик-натяжитель ремня ГРМ VAG - 03L109243B(F) (производитель Litens на подшипнике Koyo). Состояние отличное на вид. Люфтов не нащупал.

6. Помпа 03L121019 (производителя я не определил). Состояние на вид так себе, ибо сопатить начала, однако антифриза доливал всего пару раз за все 125 ккм грамм по 200-300. Люфтов не нащупал.

Заменен шестигранник маслонансоса.
Менялся по этой инструкции с пассат-форума: http://passat-b5.ru/showthread.php?t=174275
Резьбы не имел, потому вынимался магнитом.
Износ был, но микроскопический. Пятно контакта видно по фоткам, но ощутимой выработки нет, по крайней мере, ногтем не чувствуется.
Фотки под спойлером.

Добавлено через 2 часа 0 минут
UPD
Касаемо мотора, ТТТ, никаких проблем с CLJA не испытывал, окромя ошибки по EGR, от которой избавились. Масло не ест от слова совсем (даже забыл, когда подливал последний раз). Разве что если под конец 15 к.км пробега между ТО погонять его выше 4000 оборотов, тогда уровень может чуть и подснизиться. Списываю это на усталость и угар масла. Лью только оригинал, что из таблицы видно (не адепт, но 1000 руб. разницы не сильно манит сменить масло.
При замене шестигранника маслонасоса при мне снимался поддон. На мой взгляд - там все норм. Слесарь же сказал, что это "очень чистый поддон и блок даже для дизеля".
Надежен ли Тигуан при таких расходах и частоте подкладывания свиньи различных размеров? - вопрос риторический, думаю.
Ведь большинство "поломок" пришлось на ходовую часть, хотя и началось всё это с новья почти самого.
Как-то так. Катаем дальше

MakarSP · 5 Сен 2016

смотрю тут "моноспектакль", спасибо за подробный отчетец.
задумаваешься при этих цифрах - может водителя нанять?! когда сам катаешь- нет ощущения, что дорого обходится.. наслаждаешься эксплуатацией достойного авто...

svolochuga · 5 Сен 2016

MakarSP написал(а):
моноспектакль

Типа того) Выкладываю - вдруг кому понадобится, как мне в своё время. Не зря ж собирал)
Да, даже сейчас, оценивая эти затраты нет какого-то сожаления. Рулежка и комфорт перекрывают всё с головой, не давая даже мысли закрасться о смене авто, а уж тем более водителя нанять какого)

Arkady · 5 Сен 2016

Прочитал, поломки соответствуют пробегу, кардан только расстраивает на таком пробеге, а так как и у всех +-

svolochuga · 5 Сен 2016

Arkady написал(а):
Прочитал, поломки соответствуют пробегу, кардан только расстраивает на таком пробеге, а так как и у всех +-

Ну объективно - кардан самая дорогая поломка и та улеглась в гарантию.
Также обидно за ЕГР и 3 ступицы. Остальное - именно +/- и "всему своё время"

Гашек · 6 Сен 2016

svolochuga написал(а):
Ну объективно - кардан самая дорогая поломка и та улеглась в гарантию.
Также обидно за ЕГР и 3 ступицы. Остальное - именно +/- и "всему своё время"

тоесть ремень грм спокойно ходит 125 тысяч?

Arkady · 6 Сен 2016

Гашек написал(а):
тоесть ремень грм спокойно ходит 125 тысяч?

Спокойно, не спокойно, но тоже менял на 120, визуально все в порядке было

Rathenn · 6 Сен 2016

Гашек написал(а):
тоесть ремень грм спокойно ходит 125 тысяч?

ещё и по времени прилично отходил, я менял на 85 тык и возраст у машины меньше, а состояние было хуже (все в трещинках и сухой), а тут у svolochuga, вроде посимпатичнее выглядит.

ZZZ · 6 Сен 2016

svolochuga написал(а):
Масло не ест от слова совсем (даже забыл, когда подливал последний раз).

svolochuga написал(а):
Слесарь же сказал, что это "очень чистый поддон и блок даже для дизеля".

Масло не ест, поддон чистый. Уровень не падает и это не означает: не ест. На самом деле еще как ест.

svolochuga написал(а):
Разве что если под конец 15 к.км пробега между ТО

Вероятно при таком интервале топлива в масле уже прилично и поддон отмыт топливом попадающим в масло.

Выводы делаю на основе того что вижу на щупе собственного автомобиля. Масло после интервала в 7.5 тысяч уже менее вязкое чем новое.

ДОН36 · 7 Сен 2016

Отличный отчет!

svolochuga · 7 Сен 2016

Гашек написал(а):
тоесть ремень грм спокойно ходит 125 тысяч?

Да ходит, что ему будет?
Ну, я не первый на форуме, кто поменял к такому пробегу.
В профильной теме глянь - там даже на последних страницах еще 2 клубня отписались по-моему с похожим пробегом.
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=17560

Добавлено через 2 минуты

ZZZ написал(а):
вижу на щупе собственного автомобиля. Масло после интервала в 7.5 тысяч уже менее вязкое чем новое.

Возможно и подъедает, конечно, бодяжа соляркой, но тогда бы и уровень в + шёл, а он стоит практически. Да и на щупе разительной разницы в вязкости между свежаком и после 10 к.км я не вижу. Да, черное, с сажей, но без нее никуда.

av1230 · 7 Сен 2016

я успел поменять на 99 т, ремень был весь в надрывах. еще бы чуть чуть и хана. при этом дилер сказал все нормально, жаловался на посторонние шумы из района ремня грм, ролики свистели. Сам снял кожух и ахнул.

svolochuga · 7 Сен 2016

av1230 написал(а):
на 99 т, ремень был весь в надрывах

Странные дела.
Встречал тут, на нашем форуме, еще отзывы, что к 100 к.км ремень в какаху превращался и был близок к разрыву.
Равно как и случаи, сродни моему - можно было бы еще ездить и ездить...
Что это - непостоянное качество запчастей?
Или настолько разнящиеся условия эксплуатации??
У меня эксплуатация преимущественно городская - с работы/на работу около 20 км в день, правда почти без пробок получается, + на дачу через выходные ~ 100 км наматывается, на Х.Х. его не мучаю.
В принципе - эксплуатация как эксплуатация, ничего особенного, чтоб можно было сказать "Фу, да это ж пробочный авто...", равно как и "Ах, да это ж покоритель трассы, ни разу города не нюхавший!".
А у тебя как, av1230? Да и у остальных как с ГРМ и эксплуатацией дела обстояли? Есть какие мысли?

Мех · 19 Сен 2016

Отчёт супер, спасибо за информацию.

Стажёр · 3 Окт 2016

Хороший отчёт :ay: я вот тоже грм на 125 поменял. Чип, пробки, да и просто высокие обороты (а для чего нужен чип?:bp

показали офигительные ролики, без скрипов, зазоров, а ремень был как у, простите, сволочуги. Можно было ещё 10-20 тыс накатать спокойно. Сам конечно трясся за грм "90.000 и менять", ан нет, что поставили на заводе обладает запасом прочности и надежности, считаю лучшим и аналогов ему нет.
Теперь хочу поменять шестигранник м/насоса но партнеры озвучили - 3.500 работа и сам шестигранник ~500. Считаю дох... хотят ребятишки, в выходные буду масло менять махну и шестигранник. А какой герметик нужен для поддона?

svolochuga · 4 Окт 2016

Стажёр написал(а):
какой герметик нужен для поддона?

Мой слесарь, а по совместительству друг, который менял мне шестигранник, прётся от герметиков Loctite. Но и с ABRO работает, говорит - хороший.
Если нужен конкретный номер, могу уточнить, хотя там по описанию, да и в инете инфы много.

http://365cars.ru/tovari/luchshiy-germetik-dlya-dvigatelya.html

Стажёр · 4 Окт 2016

Лактайд значит лактайд!:az:

Добавлено через 10 минут
А ещё номерок шестигранника этого можно?! Он у нас 77 или 100 мм?

2.0 TDI (CLJA) после 173 000 км (много цифр)

Завсегдатай

Вложения

Завсегдатай

Завсегдатай

Завсегдатай

Гуру

Завсегдатай

Гуру

Завсегдатай

Завсегдатай

Гуру

Moderator

Гуру

Гуру

Завсегдатай

Постоялец

Завсегдатай

Участник

Почётный Тигуановод

Завсегдатай

Почётный Тигуановод