Разница 180 и 220? Есть ли смысл?

cactuap · 25 Апр 2017

Shezzam, ну 220 и 6.5 секунд это реально быстро, ни кто из конкурентов такого не предлагает, ну и понятно почему, спрос не тот в этом сегменте. Мне кажется у нас процентов 60 это 150 лошадей, процентов 30 это180 лошадок ну и 10 это 220, в дальнейшем скорее всего мощные моторы еще меньше будут продаваться, но это нормально для любых марок, не помню точно, но у той же Mazda 6 всего 2 мотора, 150 и 192, второй продавался не больше 25 процентов.

Shezzam · 25 Апр 2017

cactuap, а я вот мечтал всегда, но как Вы правильно сказали, в таком сегменте, таких даже и нету наверно, и по налогу не шибко и много получается, и если уж прям хочется, можно и чипануть. По всем параметрам очень привлекательно=)

Baloo73 · 25 Апр 2017

Shezzam, Как бы на картинке не разглядел)) Но в пруфе нашел:
двойная система впрыска с форсунками TSI и SRE
(непосредственный впрыск и впрыск во впускной
коллектор);
А это значит, что впускные клапаны не придется чистить так часто, как на СAWA...

cactuap · 25 Апр 2017

Shezzam, хочется значит надо брать, по всем параметрам новая CX-5 не сильно хуже нового тиги, только надежней и ликвидней, но покупаю то я тиг, потому что хочется именно его))

Shezzam · 25 Апр 2017

cactuap, нууу я на япошках покатался, мне теперь "немец" принципиален=) а из них только ФФ Тига и подходит=)

m0r0z · 25 Апр 2017

Мощный двигатель хорошо, когда за рулем, пассажиром едешь - уже не комфортно при активной езде.

nameIezz · 26 Апр 2017

m0r0z написал(а):
Мощный двигатель хорошо, когда за рулем, пассажиром едешь - уже не комфортно при активной езде.

Когда водитель хочет по тупому выпендриться перед пассажиром - конечно. А если водитель умный, то всем будет комфортно и приятно.
Мощный двигатель, не основание для нормального водителя топить везде и всегда.

Меня лично бесит, когда кто-то хочет похвастаться своей машиной передо мной, и когда я пассажир, заходит в крутые повороты на некомфортной скорости, разгоняется резво, когда прекрасно видно, что впереди помехи и придется все равно тормозить и т.п.
Хвастаться тоже надо уметь.

Двигатель тут не при чем. Проблема всегда в прокладке.

m0r0z · 26 Апр 2017

Когда ты знаешь возможности мощного мотора, рано или поздно притопишь и с семьей, на дороге всякое бывает. И не нужно писать, что все на этом форуме ангелы и не нарушают ппд, не просто так же выбираете 220л.с. Про выпендреж отдельная тема, с таким не встречался.

Сам пока в раздумьях, хочется 220, на октавии 180 хватает, но на старте шлифует, нужен пп.

nameIezz · 26 Апр 2017

m0r0z написал(а):
Когда ты знаешь возможности мощного мотора, рано или поздно притопишь и с семьей, на дороге всякое бывает. И не нужно писать, что все на этом форуме ангелы и не нарушают ппд, не просто так же выбираете 220л.с. Про выпендреж отдельная тема, с таким не встречался.

Сам пока в раздумьях, хочется 220, на октавии 180 хватает, но на старте шлифует, нужен пп.

У меня тоже Октавия 180. Так вот, Тигуан 180 - заметно "слабее" едет по сравнению с Октавией. Имей в виду.

cactuap · 26 Апр 2017

Октавия вроде 7.4 а тиг 7.7, это заметнее?

nameIezz · 26 Апр 2017

cactuap написал(а):
Октавия вроде 7.4 а тиг 7.7, это заметнее?

У Тига 7,7 при старта с двух педалей и за счёт ПП. У Октавии на ДСГ нет ни того, ни другого.
Если на Тиге стартовать без ланча, то разгон будет, скажем, уже 8 секунд, а то и более.

Далее.

Разгон 0-100 - это хорошо. Но отзывчивость машины при необходимости резко ускориться в движении параметр "разгон 0-100" не характеризует полностью.

Я катался на тест драйвах Тига 180 два раза. И кик-даун прожимал в движении, и просто резко тапал по газу... он заметно более вял, чем Октавия 180. Разница не пропасть, но более чем заметная. И второй тест драйв проходил, т.к. не "поверил" первому. На другой машине, у другого дилера, по другому маршруту. Те же ощущения.

После этих тест-драйвов решил брать 220. Хотя этот мотор не рассматривался изначально вообще.

cactuap · 26 Апр 2017

тогда 220 поедет как ваша октавия)) а вот отзывчивость мне кажется не изменится при смене мотора на 220, мне кажется станет даже хуже, так как по характеристикам там для 220 лошадей обороты нужны еще выше. Ну будем надеяться что все будет супер))

LUL3 · 26 Апр 2017

nameIezz написал(а):
У Тига 7,7 при старта с двух педалей и за счёт ПП. У Октавии на ДСГ нет ни того, ни другого.
Если на Тиге стартовать без ланча, то разгон будет, скажем, уже 8 секунд, а то и более.

Далее.

Разгон 0-100 - это хорошо. Но отзывчивость машины при необходимости резко ускориться в движении параметр "разгон 0-100" не характеризует полностью.

Я катался на тест драйвах Тига 180 два раза. И кик-даун прожимал в движении, и просто резко тапал по газу... он заметно более вял, чем Октавия 180. Разница не пропасть, но более чем заметная. И второй тест драйв проходил, т.к. не "поверил" первому. На другой машине, у другого дилера, по другому маршруту. Те же ощущения.

После этих тест-драйвов решил брать 220. Хотя этот мотор не рассматривался изначально вообще.

Потому что тиг весит грубо говоря 1700кг, а октавия 1350

m0r0z · 26 Апр 2017

cactuap написал(а):
Октавия вроде 7.4 а тиг 7.7, это заметнее?

Судя по замерам на ютубе, к паспортным данным нужно добавить около секунды.

LUL3 написал(а):
Потому что тиг весит грубо говоря 1700кг, а октавия 1350

У тигуана крутящий момент 320, у октавии - 250.

nameIezz · 27 Апр 2017

Ещё есть маза, что свою лепту вносит DQ500. Опыта езды у меня на этой коробке только два вышеописанных тест-драйва, поэтому не могу ничего утверждать, но возможно имеет место факт того, что она медленее переключает, чем сухая DQ200.

Сложно было мне понять на краткосрочных тест-драйвах из-за чем вялость, то ли из-за недостатка мощи, то ли из-за того, что мотор сам по себе дОльше выходит на максимальную мощность, то ли коробка дольше смыкает передачи.

Dmitri_ · 27 Апр 2017

У меня до этого была октавия 180. Сейчас тиг 180. разницы почти не ощущаю. Я редко когда ездил на октавии 7.5 до сотни - ну зачем это надо? С места ускоряется тиг не хуже точно, ну может на сухом асфальте есть разница. А так чуть мокрая дорога шлифует 180 передний привод, а тиг гребет всеми осями. Но для меня кикдауны не актуальны. Ускорение со скоростей 60-100 по мне такое же ну или почти такое. Разницы я не заметил никакой ни в каких диапазонах скоростей.

nameIezz · 27 Апр 2017

Dmitri_ написал(а):
Но для меня кикдауны не актуальны.

Вот поэтому и не видишь разницы.
Ты просто динамические возможности Октавии 180 использовал не частно, поэтому и не ощутил потерю на Тиге 180.

Это я как бы не обвиняю, просто объясняю.

Dmitri_ · 27 Апр 2017

Ну мне и на половине педали уже было страшновато. Постоянно смотришь за спидометром чтоб 80 не пропустить и на дороргу - тк опять тормозить через 100 метров на светофоре

s.tarasov · 27 Апр 2017

Добрый день) ездил на тест драйве на 180, показалось что не едет. Причём я не гонщик, но педаль выжимал в пол, так как не хватало мне разгона. Язвил я до этого на Опель астра j 180л.с. Купил 220 л.с. Тянет очень хорошо. На обгон идёшь уверенно. В пол практически не нажимал. Всего пару раз и то для интереса) вообщем небо и земля. Расход примерно 10.5/100, но это практически без пробок)

lasko · 27 Апр 2017

дай прокатиться

Разница 180 и 220? Есть ли смысл?

Участник

Заинтересовавшийся

Постоялец

Участник

Заинтересовавшийся

Участник

Завсегдатай

Участник

Завсегдатай

Участник

Завсегдатай

Участник

Постоялец

Участник

Завсегдатай

Участник

Завсегдатай

Участник

Новичок

Гуру