Разница 180 и 220? Есть ли смысл?

cactuap · 27 Апр 2017

s.tarasov написал(а):
Причём я не гонщик, но педаль выжимал в пол, так как не хватало мне разгона.

Как бэ не гонщикам и 150 с головой )) а вы на 180 педаль в пол и вам мало...

nailn · 29 Апр 2017

За месяц проехал по Москве около 1500 км на Тигуане с двигателем 220 л.с. В обычном режиме езды (устанавливается в настройках или режим "обычный") мощности двигателя не чувствуется, все настроено на экологичность и низкий расход топлива. Стоит переключиться в спортивный режим, всё сразу меняется. Обороты холостого хода подрастают до 1100 об/мин, двигатель рычит по-другому, под педалью чувствуется реальный подхват, без всяких задержек разгоняется и тормозит двигателем. Динамика разгона очень захватывает. Реализовать полностью потенциал двигателя еще не успел - психологически определил обкатку двигателю в 2000 км.

nameIezz · 29 Апр 2017

nailn написал(а):
Стоит переключиться в спортивный режим, всё сразу меняется. Обороты холостого хода подрастают до 1100 об/мин, .

Реально? Как-то не верится в это.

euGeney · 30 Апр 2017

nameIezz написал(а):
Как-то не верится в это

Ну почему же?!... Как раз похоже. При переводе в спортивный режим мозги поднимают обороты поближе к "полкам" момента и мощности. Соответственно, сокращается время с момента тАпания по педали и момента выхода двигателя на нужные для динамичной езды параметры.

nameIezz · 30 Апр 2017

Я не про логичность.
Я просто ставлю под сомнение, что это так, как описано.

Вот жду откликов владельцев по данному нюансу.

Sampilot · 30 Апр 2017

Подтверждаю отклик в спортивном режиме. Реально стартует знатно, зад аз приседает(у машины есичо)))

nameIezz · 1 Май 2017

Sampilot написал(а):
Подтверждаю отклик в спортивном режиме. Реально стартует знатно, зад аз приседает(у машины есичо)))

Да, блин, это-то понятно.

Обороты холостого хода становятся 1100 против стандартных?

streetracer · 1 Май 2017

Реальные разгоны на секунду больше официальных 180 - 8.8 с, 220 - 7.7 с, 240 - 7.2 с. Старт с лаунча не спасает ситуацию.
https://www.youtube.com/watch?v=5aJgbNhpI18 https://www.youtube.com/watch?v=l8FQZ0Z8i98 https://www.youtube.com/watch?v=DP0a4d2HZEk

nameIezz · 1 Май 2017

Замер разгона по видео с приборной панели - это профанация.
А замер разгона по видео с приборной панели с неизвестными окружающими условиями - это двойная профанация.

О каком максимальном разгоне может идти речь, когда мы (зрители) тупо не знаем на какой резине машина, на каком покрытии машина, что там с буксом в момент старта.

P.S. Мне показалось, или на первом видео перед стартом у чела старт-стоп успел сработать

Замерщики, ёпт.

Samm · 2 Май 2017

streetracer написал(а):
Реальные разгоны на секунду больше официальных 180 - 8.8 с, 220 - 7.7 с, 240 - 7.2 с. Старт с лаунча не спасает ситуацию.
https://www.youtube.com/watch?v=5aJgbNhpI18 https://www.youtube.com/watch?v=l8FQZ0Z8i98 https://www.youtube.com/watch?v=DP0a4d2HZEk

Если обощенно судить 180 бензин не едет, а 220 едет, как сейчас у меня дизель, но с чипом и доводом однозначно поедет бодрее.

Chetyrkin · 4 Май 2017

Владею Пассатом СС 2010 г.в., подумываю о его замене на новую. Нравится, соответстетственно, новый Тигуан. У Пассата в стоке (у меня сток) разгон до 100 км/ч – 8,5 сек.

Недавно дважды прошёл тест-драйв нового Тигуана, у которого 180 л.с. и разгон до сотни – 7.7 секунд. Надо ли говорить, что меня постигло разочарование. Был уверен, что 0,8 секунды выигрыша в разогне я смогу ощутить реально мощными ускорениями с вдавливанием в спинку сидения, но ничего подобного. Просто плавное, равномерное ускорение.
Разгон с наката – для меня это более важный показатель, чем простой launch – очень неуверенный, я бы даже сказал вялый. В сравнении с СС, конечно. Хотя вроде бы должно быть наоборот.

Вопрос к владельцам: 2.0 180 л.с. Поменялось ли что-либо в динамике автомобиля после обкатки, скажем, 1000-2000 км? Неужели альтернативе 220 л.с. нет?

nameIezz · 4 Май 2017

Chetyrkin написал(а):
Вопрос к владельцам: 2.0 180 л.с. Поменялось ли что-либо в динамике автомобиля после обкатки, скажем, 1000-2000 км?

Можно я отвечу. Хоть и не владелец.

После обкатки динамика не меняется. Это невозможно конструктивно на современных машинах.

И даже если на долю секунды допустить, что динамика улучшается после обкатки, неужели ты думаешь, что она увеличится настолько, что начнёт вжимать в кресло, как ты и хотел?

Не впечатлил Тигуан 180, надо брать 220.

cactuap · 5 Май 2017

Хых, после мазды 6 где 7.9 до 100 было, тиг 180 вжимает в кресло, мазда этим не могла похвастаться, вот там ничего не вжимает)) раз 2 раза тест прошли, надо брать 220 и надеяться что он будет лучше))

Shezzam · 5 Май 2017

cactuap, заказали с супругой, ждем, я как ребенок, аж коленки трясутся в предвкушении=) Она смеется надо мной=) Я думаю 220 будет огонь=)

blue_dolphin · 5 Май 2017

nameIezz написал(а):
После обкатки динамика не меняется. Это невозможно конструктивно на современных машинах.

совершенно не соглашусь.
Обкатал два тигуана с нуля. На обоих изменилась. Даже у 211hp есть разница. Скурпулезно следил за машиной с целью проверить обкатка миф это или нет. Только глупо ждать изменения в поведении машины за 1000-2000 км. Конструктивная реализация этого процесса? - легко! Чуть другой алгоритм подачи топлива. Собственно для этого электроника в машине и нужна. Скажете, что такое невозможно? Вспомните историю про дизельгейт.

Airbus321 · 5 Май 2017

Внес предоплату за 220hp, на тесте пробовал 180hp, динамика удовлетворила полностью, подхват замечательный. Так что 220 думаю будет знатный самолет для города.

nameIezz · 5 Май 2017

blue_dolphin написал(а):
совершенно не соглашусь.
Обкатал два тигуана с нуля. На обоих изменилась. Даже у 211hp есть разница. Скурпулезно следил за машиной с целью проверить обкатка миф это или нет. Только глупо ждать изменения в поведении машины за 1000-2000 км. Конструктивная реализация этого процесса? - легко! Чуть другой алгоритм подачи топлива. Собственно для этого электроника в машине и нужна. Скажете, что такое невозможно? Вспомните историю про дизельгейт.

Надо подходить с позиции логики и выгоды.

Выгода от дизельгейта для ВАГа была колоссальная. Длительное время. До момента пока не вскрывалось.
Почему дизельгейт долго не был обнаружен? Для этого требуется специальное оборудование, которое не нужно широкому кругу автоспециалистов. Плюс на это накладывается то, что, так сказать, работает принцип "неуловимого Джо". Плевать хотели потребители на то, какой выхлоп у их машин.

А по поводу программного занижения мощности в период обкатки...
Во-первых, в чём выгода от этого ВАГу?
Во-вторых, это нарушение прав потребителей, т.к. у машины есть заявленные ТТХ. Если первые ~ 2000 км машина на свои ТТХ не едет, то за это может быть трахен зи попен (не в России конечно, а в "цивилизованных" странах). И это ЛЕГКО определяется любым авто специалистом. Да даже простым автолюбителем с диагностическим оборудованием и среднем набором знаний по теме. Если он захочет это определить.

Однако никто ничего подобного не обнаружил пока. Только ничем не подкреплённые разговоры.

Если рассуждать дальше, то подобными программными удушениями мотора на время обкатки, производитель наоборот себе только хуже делает. Человек проехался на тест-драйве на машине. Она вялая. Да пошла эта машина. Пошёл и купил другую. Марку.

А то, что у кого-то вдруг машина после обкатки поехала... ну вот у тех, кто думает, что подобные удушения есть, то у тех она и поедет после обкатки. Эффект плацебо.

P.S. Искренне спасибо, что не стал про физическую притирку деталей говорить. Вот реально - спасибо. На это я бы даже отвечать не стал

Ольга Равануза · 5 Май 2017

Мое ИМХО про обкатку , это полная ерунда, посто к машине привыкаешь , действия более отработанные , вот и кажется что машина " полетела"

euGeney · 5 Май 2017

Еще пять копеек для раздумья...
Насколько помню, DSG - адаптивный коробас. На период обкатки водитель старается жалеть машину...она себя соответственно и ведет. Как обкатка заканчивается, то водитель начинает ездить на все заплаченные

- коробас адаптируется и начинает шустрее разгоняться (не сиюсекундно конечно, но для перестройки под новый стиль вождения не так много ей нужно).

bitten Apple · 5 Май 2017

Добавлю еще по "обкатке". )) Тут в эффекте всего понемногу.
Главное, не кидаться в крайности, рвать из салона в пол не нужно. Но и ездить первые ровно 2000 км боясь продавить педальку газа больше, чем на три см — тоже

Есть в инструкции пожелание первые тысячу километров ограничить скорость 2/3 от максимальной. От этого я бы отталкивался. Не больше 2/3 от максимальных скорость, ускорение на старте, нагрузку, обороты. Опять же, без фанатизма. Если дорожная ситуация потребует вжать в пол, значит, так и делаем.
"Обкатка", она же не только для двигателя. Нужна тормозам: первые 150–200 км колодки прикатываются по месту. Шины: шипы хорошо работают и долго живут, если первые 500 км проехать без пробуксовок и резких торможений, особенно без проскальзываний на рельсах и прочих железках. Летние шины так же первые 300–500 км приходят в норму: стирается верхний самый жесткий слой резины.

Да и двигатель меняется. Пару лет назад летом получил в прокат Пежо 208 с дизельным моторчиком 1.4 68 лс и 160 Нм. С пробегом в 14 км. Так вот, первые 300–500 км машинка шла довольно тяжело. Подъемы натужно, на шоссе тоже. Не успел толком расстроиться, доехал до места (350 км) и следующие дни не имел проблем с динамикой и тягой. Это я к тому, что на слабеньком моторе разница новый — обкатанный была особенно заметна.

Разница 180 и 220? Есть ли смысл?

Участник

Заинтересовавшийся

Завсегдатай

Участник

Завсегдатай

Заинтересовавшийся

Завсегдатай

Новичок

Завсегдатай

Почётный Тигуановод

Новичок

Завсегдатай

Участник

Заинтересовавшийся

Почётный Тигуановод

Заинтересовавшийся

Завсегдатай

Гуру

Участник

Участник