тормоза греются

Ну вот настигла и меня такая проблема.
Минувшей зимой после продолжительных и непродолжительных поездок, при выходе из машины стал иногда чувствовать слева сзади запах горелой колодки.
Левый задний тормозной диск ощутимо горячее всех остальных.
На трассе, после длительного движения накатом остановился, вылез пощупать. Все тормозные диски холодные, левый задний теплый.
При замене колес на летние на прошлой неделе решил заморочиться по этому поводу.
Сначала вывесил колесо. Покрутил. Крутится тяжело, но это из-за полного привода (далее, когда вообще снял суппорт, колесо крутилось с таким же усилием). За колодки диск шаркается, но некритично. Нажал и отпустил тормоз. Ничего не изменилось. Включил/выключил ручник. Также без изменений.
Развел моторчики ручника с помощью vcds.
Снял суппорт, очистил все от грязи, все пыльники целые и сухие. Пальцы (направляющие) ходят в обе стороны легко, как по маслу, не подклинивают. Попробовал вдавить поршень струбциной, на пару миллиметров поршень сдвинулся без особых усилий. Дальше вдавливать не стал.
Смутило то обстоятельство, что колодки в антискрипных пластинах сидят слишком туго. Снял и почистил антискрипные пластины и уши колодок. Колодкам стало чуть свободнее в них двигаться. Для сравнения достал из упаковки комплект новых колодок trw с новыми антискрипными пластинами. Попробовал. Тоже очень туго в них колодки сидят.
Под пыльник поршня суппорта лезть побоялся. Все почистил, собрал на место. Свел ручники, адаптировал.
Проверил, что после нажатия/отпускания тормоза, а также включения/выключения ручника суппорт слегка начинает ходить (люфтить) на пальцах (направляющих).
Ну, думаю все ОК.
А сегодня остановился на трассе пописать/покурить, дай думаю пощупаю.
Левый задний опять ощутимо горячее, прям рука не терпит. С правой стороны горячий, но терпимо. Запаха колодочного не было. У меня с собой был ИК-термометр (пирометр). Проехался без торможений километров пять, остановился накатом. Выхожу, измеряю.
Передние 15-17 градусов. Задний правый 22, задний левый 30. Но это не реальные цифры, так как пирометр на блестящих поверхностях сильно врет в меньшую сторону. Но разница по дискам верная.
Отмечу что дождя не было, дворники не включались.
Теперь вопрос. Что это за хрень такая?
Поршень суппорта подклинивает?
Он у нас вообще лечится? Есть ремкомплект?
Кто-то делал подобное?
Пробег реальный 71000 км. Может вообще на таком относительно небольшом пробеге уже суппорт кончиться?
А может вообще у всех так?

Добавлено через 3 минуты
Или если запах горелоколодочный пропал, то забить на эту тему?

oleg73, Как вариант.
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=1830422&postcount=440
https://www.drive2.ru/c/499435290927039002/m=499439963851456741&page=0#a499439963851456741
Снять мотор ручника и ключом крутить за вал ручника до ощутимого резкого упора, потом вперёд пока поршень не начнёт сильно вылезать.

Всё разборное, есть комплекты резинок и сам поршень. Разбирается легко.

titanik, я идею про наплыв на резьбе уловил. Но вроде не мой случай, так как я колодки не менял. Оставил старые, там еще было достаточно.
Для проверки можно вообще снять с проблемной стороны привод ручника и без него поездить?

Добавлено через 8 минут

Снять мотор ручника и ключом крутить за вал ручника до ощутимого резкого упора, потом вперёд пока поршень не начнёт сильно вылезать.

Нажмите для раскрытия...

... кажется дошло... таким образом ты предлагаешь исключить или подтвердить влияние вала...

Сталкивался с двумя вариантами подклинивания тормозов сзади.
1. При установке колодок ATE 13.0460-2880.2 нужно особенно тщательно вычищать ржавчину на скобе супорта. Места куда ставятся пластины. Иначе наросты ржавчины поднимают пластины и тем самым выбирают зазор, необходимый для свободного хода. Кроме того форма самого "ушка" этих колодок отличается от оригинала . На оригинальных сделан косой срез который уменьшает "периметр контакта" колодки с противоскрипной пластиной. Эти колодки изначально туже встают, а в процессе эксплуатации пыль от них совсем забивает зазоры и они чуть подклинивают.




2. При замене колодок в сервисе некоторые специалисты пытаются отжать поршень путем вставки отвертки в прорезь суппорта . В какой то момент отвертка соскакивает и попутно рвет пыльник аккуратно делая на нем "хлястик". Изначально он аккуратно закрывается и не сразу заметишь !. В эту дырку попадает вода и прочая кака. Поршень ржавеет. При полностью сжатом суппорте (на новых колодках) пятно ржавчины находится внутри суппорта и не влияет на работоспособность. Но по мере износа выходит из суппорта и начинает цепляться за манжету. Из за чего поршень подклинивает.

Если случай второй - то нужен ремкомплект :

В котором есть все необходимое для переборки :

walerka, есть номер ремкомплекта? Поршень я так понимаю имеет отдельный партномер?
Колодки у меня еще родные стоят. Никто, никогда в тормоза не лазил.
Меня смущает, что уши колодок ходят в пластинах очень туго, хоть я в них и под ними все вычистил. Так должно быть?

Добавлено через 5 минут
И еще, может быть причина только в манжете (резинки квадратного сечения внутри циллиндра) при условии, что поршень чистый?
Хочу попытаться его частично выдавить и осмотреть.

oleg73, колодки должны легко перемещаться в скобах, я осенью под чутким надзором Валеры напильником прошёлся

Я бы так и сделал, если бы у меня не было нового комплекта TRW. Они еще туже ходят (новые колодки в новых пластинах).

oleg73, Колодки померьте. Если они изношены все 4 одинаково, то с тормозами всё хорошо. Там можно не смотреть. Дальше надо искать. Подшипники прежде чем умереть, начинают греться. На домкрате подёргайте колесо. Если есть люфт, то смотрите подшипник. Если нет, попросите кого нибудь послушать сзади. Вой Подшипника проявляется в районе 60-80 км/ч.

Внутренние сзади сильнее изношены. Поменял местами с внешними. Справа это вообще фишка такая у Тигуана. Слева тоже внутренняя сильнее стерлась. Остаток примерно 5мм. Внешняя же около 8мм.
На счет подшипника ступичного тоже мысль такая была, но шума нет никакого.

oleg73 написал(а):

Внутренние сзади сильнее изношены. Поменял местами с внешними. Справа это вообще фишка такая у Тигуана. Слева тоже внутренняя сильнее стерлась. Остаток примерно 5мм. Внешняя же около 8мм.
На счет подшипника ступичного тоже мысль такая была, но шума нет никакого.

Нажмите для раскрытия...

Если внутренние, то следовательно направляющие фулиганят -закусывают. А фулиганят они обычно на горячую либо в мороз. Поэтому вы и не видите проблему.

Ну а теперь серьёзно. Это не реклама!!! Покупаем смазку 08887-83010 Тойота, у них на эту тему были отзывные компании, поэтому разработали супер вещь!!! Её применяют на все машины с 1994 года. Ничего лучше на сегодняшний день на рынке нет. Чистим направляющие, проверяем пыльники. Наносим эту смазку, сильно много не надо, чтобы пыльники не порвались и забываем про проблему с колодками на 20 тыс км. Через 20 тыс повторяем. Смазка не боится ни каких температур, как минус так и плюс. Абсолютно нейтральна к резине и пластику. Не высыхает примерно 2 года.

Добавлено через 8 минут
Не путать с 08887-80609 эта смазка для противскрипных пластин. Наносится между пластиной и колодкой.

oleg73 написал(а):

есть номер ремкомплекта?

Нажмите для раскрытия...

Номер ремкомплекта есть на коробке на фото. В него входит и поршень. Но можно и отдельно купить поршень по моему.
В вашем случае возможно ржавчина на скобе суппорта поднимает пластину, а та в свою очередь клинит колодку. Снимите пластину, обстучите наросты ржавчины чем то острым, типа зубила, пошкрябайте напильником плоскости прилегания. И должно пройти.

Снимите пластину, обстучите наросты ржавчины чем то острым, типа зубила, пошкрябайте напильником плоскости прилегания. И должно пройти.

Нажмите для раскрытия...

Помогло.
Залез под пыльник поршня сначала. Там чисто и стерильно как в операционной. Вдавил поршень, выдавил. Шел легко.
Снял еще раз противоскрипные пластины. Там, на суппорте под ними было действительно немного ржавчины. Отшкрябал острой отверткой. Поставил на место пластины, помазал их и уши колодок противоскрипной смазкой от ликвимоли.
Сегодня промчался по трассе.
Диск больше не греется.

Отлично! Чтобы скоба суппорта впредь не ржавела - я чищу ее корщеткой, ну под пластинами - как выше писал, и обрабатываю все преобразователем ржавчины. Собираю. Через какое то время ржавчина вступает в реакцию, скоба белеет, потом на мойке или в дождь белый налет смывается и мы получаем темно-серое покрытие которого хватает примерно на полгода.

Может там (под противоскрипными пластинами) тоже смазкой (такой же) промазывать?!

Я мазал еще "пушечным салом". Был такой антикор в старые времена. Пока оно не закончилось. Без фанатизма естественно.

Начало попискивать зад левое колесо. Чуть на тормоз нажимаю- звук пропадает. Это я так понимаю надо разбирать супорт и мазать всё что можно? Или так возможно «кончается» ступичный подшипник?!

Может камешек попал.

Стажёр, не подшипник точно.
Советую разобрать и просто почистить направляющие колодок и особенно под ними. На вид там все отлично, но стоит чуть ковырнуть отверточкой и сразу становится понятно почему колодки подклинивает.

Проблема с тормозами.

Машина - Тигуан 2.0 170л.с 2010 г.в. Пробег 40к(родной) В общем задние колёса тормозят сильнее передних, по ощущениям распределение 60% тормозного усилия уходит на задние колёса, 40% на перед. Блокировка задних колёс при интенсивном торможении наступает раньше. Задние тормозные диски греются значительно сильнее передних. Колодки задние поменял уже на АТЕ, спереди стоят ещё заводские. Что делал: менял тормозную жидкость, перебирал передние супорта и направляющие.
Вопрос - как регулировать тормозное усилие на Тигуане? Может чем помочь Вася? И что делать?

Mirkin написал(а):

Блокировка задних колёс при интенсивном торможении наступает раньше.

Нажмите для раскрытия...

Прям интересно как определил?

Mirkin написал(а):

2010 г.в. Пробег 40к(родной) ... перебирал передние супорта и направляющие.

Нажмите для раскрытия...

Заржавели?
Или лучше так спросить : А Вы первый хозяин у машины?

Mirkin написал(а):

Вопрос - как регулировать тормозное усилие на Тигуане?

Нажмите для раскрытия...

Никак. Лезть в параметрию блока АБС не советую.