Впечатления 1.4 TSI (125 hp)

leopoldus написал(а):

200 Нм/об. в мин..

Нажмите для раскрытия...

Что это такое?

disz написал(а):

Да и спорт режим dsg, всего лишь имитация ручки, динамика, все равно, другая.

Нажмите для раскрытия...

Ручка - это геморрой. Не ведитесь. И в плане динамики дсг объедет любую ручку, так что... Да чего я прописные истины пишу...

Забыл про ручку, перекрестился.

disz написал(а):

Может есть те, кто пересел с 105лс Йети, на 125 лс Тигу... Интересны ощущения.

Нажмите для раскрытия...

ездил на 105лс Йети с дсг и 122 лс Тигуане на МКПП
По мне Тиг был суть пошустрее
Хотя как и где ездить: по городу хватает и того и другого за глаза
На трассе после сотни на Тиге легче, мне так казалось

Shmell написал(а):

Что это такое?

Нажмите для раскрытия...

Не обращай внимание, криво скопировал
Об. В мин. в том контексте конечно лишнее

К

SauberF1 написал(а):

Ручка - это геморрой. Не ведитесь. И в плане динамики дсг объедет любую ручку, так что... Да чего я прописные истины пишу...

Забыл про ручку, перекрестился.

Нажмите для раскрытия...

Вы знаете, по мне так dsg, это больше дань моде... И, чтобы двигатель 2 литра, с турбиной, иначе овощ. Или, заранее прошу прощения..., для девочек, чтобы правая рука была свободная, для телефона...
Ну, не понравилась мне ни динамика 150-сильного Тига с dsg, не... просто, сама езда. Мне нравится самому контролировать обороты, самому создавать динамку. Когда надо пораньше перешел, когда надо чуть раскрутил. Дело даже не в деньгах, там разница в 45 тыр. Просто не нравится. Выбор МКПП осознанный. Жаль, что перестали выпускать 150-сильные на ручке.
И, кстати... Сейчас в салоне с gsg вполне достаточно машин, на выбор, а с механникой ни одной! Только на заказ. И со слов менаджеров, ручка весьма популярна, потому и ждать ее несколько месяцев.

disz, В Германии и 2-ух литровый на ручке продаются, а нам хрен. Коробка там кстате точно такая же как у нас на 1.4 MQ-350

disz написал(а):

Мне нравится самому контролировать обороты, самому создавать динамку. Когда надо пораньше перешел, когда надо чуть раскрутил.

Нажмите для раскрытия...

Я раньше часто произносил этот речевой модуль, пока не надоело мешалкой мешать в пробках)
На 3 года максимум меня хватило, надеюсь к механике не вернусь больше)
А вообще, в городах с относительно не плотным движением и не глухими пробками, механика вполне себе подойдет.
И насчет популярности механики менеджер приукрасил думаю, скорее их нет в наличии как раз наоборот.
P.S. пока ездил на механике, заметил что иногда рассеивалось внимание. Частые переключения передач, выжимание сцепления и контроль оборотов сбивают концентрацию и мешают контролировать других участников дорожного движения. Ну это если долго за рулем находишься, в часы пик например. Опережая вопросы и предположения - стаж 16 лет, категория прав "BC".

Рассеивание внимания на механнике допустимо, если ты имеешь 2 машины, одна автомат, другая ручка. При чем рассеивание будет происходить, при езде как на одной, так и на другой. Это вполне логично и обьяснимо, потому как достигается автоматизм либо на ручке, либо на АКПП. И при смене того и того, возникает конфликт рефлексов, что вполне понятно.

SauberF1 написал(а):

Ручка - это геморрой. Забыл про ручку, перекрестился.

Нажмите для раскрытия...

А я с удовольствием взял бы ручку.
Так нету же

disz написал(а):

Мне нравится самому контролировать обороты, самому создавать динамку.

Нажмите для раскрытия...

Ну, это как бы ни разу не аргумент. Ни обороты, ни динамику вы контролировать не будете, ибо дроссель электронный. Контроль и комфорт определяются предсказуемостью поведения машины, а не степенью автоматизации.

Но в целом я понял, о чём вы говорите. Сам так думал. И в первые месяцы я ненавидел дсг всей душой - она делала всё не так, как надо. Но сейчас - это просто кайф, прям с ужасом вспоминаю, как по три часа в пробках дрочился на ручке, а сейчас вообще могу ничего не нажимать, если захочу, кроме одной кнопки на руле. Так что порекомендовал бы не спешить с выводами, хотя ни за что и не агитирую. Я в своё время не взял механику только потому, что на полном приводе был только Трендлайн, а я очень хотел нормальные светодиодные фары. Теперь понял, что на механику пересяду только по очень большой необходимости, хотя у ВАГа она прекрасная, больше трёх лет ездил и ни о чём не сожалею, как говорится.

Выше правильно написали: если пробки - не основной режим движения, то механика даже в какой-то степени предпочтительна.

А вообще, если очень хочется, то это в Шкоду - у них любую тачку можно взять на механике.

SauberF1 написал(а):

это в Шкоду - у них любую тачку можно взять на механике.
SauberF1 вне форума Добавить отзыв для SauberF1 Пожаловаться на это сообщение Ответить с цитированием

Нажмите для раскрытия...

Если бы! KODIAQ 1,4 TSI 150 л.с. на механике c передним приводом в комплектации Ambition так же как и у VW взять нельзя. Или брать полный привод или понижать до Active.

SauberF1 написал(а):

Ну, это как бы ни разу не аргумент. Ни обороты, ни динамику вы контролировать не будете, ибо дроссель электронный. Контроль и комфорт определяются предсказуемостью поведения машины, а не степенью автоматизации.

Но в целом я понял, о чём вы говорите. Сам так думал. И в первые месяцы я ненавидел дсг всей душой - она делала всё не так, как надо. Но сейчас - это просто кайф, прям с ужасом вспоминаю, как по три часа в пробках дрочился на ручке, а сейчас вообще могу ничего не нажимать, если захочу, кроме одной кнопки на руле. Так что порекомендовал бы не спешить с выводами, хотя ни за что и не агитирую. Я в своё время не взял механику только потому, что на полном приводе был только Трендлайн, а я очень хотел нормальные светодиодные фары. Теперь понял, что на механику пересяду только по очень большой необходимости, хотя у ВАГа она прекрасная, больше трёх лет ездил и ни о чём не сожалею, как говорится.

Выше правильно написали: если пробки - не основной режим движения, то механика даже в какой-то степени предпочтительна.

А вообще, если очень хочется, то это в Шкоду - у них любую тачку можно взять на механике.

Нажмите для раскрытия...

Почему не буду регулировать дроссель? Хоть он и электронный, заслонку я же нажимая на педаль открываю и впрыск ГС, соответственно тоже сам дозирую. Просто передача давления на педать осуществляется не тросиком или тягой, а электрическим путем. Это в АКПП нажимаешь то сам, но передачи автоматика переключает. И, делает это все время на низших оборотах, с целью экономии топлива, экологии итд. У меня на Йети, на экране компа подсказки по переключению постоянно высвечиваются. И комп требует перехода на повышенную, начиная уде с 1500 оборотов. А вот это уже будет овощ. Зато расход, в оккурат в заявленные 5,6 л по трассе впишется. Реально, переключаю в диапазоне 2000-3000, тогда машинка едет весьма резво и нормально обгоняет. Было бы лошадей 180, требуемые компом обороты были бы адекватные для необходимой динамики. Меня еще в автошколе учили, что коленвал двигателя, на всех режимах должен воащаться свободно, а не внатяг. Сейчас же, в угоду экономии и экологии, на двигатель плюют, а потом говорят, что двигатели одноразовые и долго не ходят. Да как же они будут долго ходить, когда они и так малого обьема, форсированные турбиной, да еще и работают постоянно внатяг!
По поводу Шкоды. Хорошие машины... Семь лет езжу на Йети
Но, ваговцы урезали, для России этот сегмент. Кароки до России так и не дошли. А машина хорошая. Кадьяк большой. Такой размер мне не нужен. Не хочу возить воздух. Да и большая машина, наряду с плюсами имеет и массу минусов.
Поэтому, самый оптимальный вариант приходится на Тигу. Сам долго выбирал, сравнивал... Пришел к выводу, что Тига больше всего подходит. Так что, выбор сделал
Ps: пробки не напрягают. У нас таких, как в Москве нет.

Сразу ещё раз оговорюсь, что ни за что не агитирую, а просто веду беседу и рассуждаю. И убедить никого ни в чём не пытаюсь, всего лишь высказываю свои мысли.

disz написал(а):

Почему не буду регулировать дроссель? Хоть он и электронный, заслонку я же нажимая на педаль открываю и впрыск ГС, соответственно тоже сам дозирую. Просто передача давления на педать осуществляется не тросиком или тягой, а электрическим путем.

Нажмите для раскрытия...

Как вы сами отметили выше, сейчас тренд на экологию и низкий расход топлива (что отчасти связано, но не суть). Поэтому и сделано отсутствие жёсткой связи между дросселем и педалью. Двигатель в современных авто работает не так, как вы захотите, а в соответствии с тем, какую параметрию заложили в него на заводе, соответственно не только количество воздуха, но и всё остальное регулируется электроникой в соответствии с тем, чтобы уложиться в определённые параметры. Это в каком-то смысле необходимое зло, поскольку позволяет обеспечить как минимум неплохую топливную экономичность. Но основные ноги растут, конечно, из экологии, поскольку в Европах и в целом на западе производителя за это дело очень больно трахают. Отсюда и затупы на старте, провалы по тяге практически на любых гражданских авто. Спортивным многое прощается, но и там не всё так радужно - динамика достигается за счёт других приёмов. Поэтому, управляя любым более или менее современным автомобилем, не стоит питать иллюзий, что им управляете именно вы. Это не плохо, это просто данность. Когда-то на заре всего этого добра в машинах были ручки регулирования угла опережения зажигания, например. Вряд ли кто-то сейчас захотел бы иметь такой орган управления, хотя почему-то в других местах хотят "контроля".

Это в АКПП нажимаешь то сам, но передачи автоматика переключает. И, делает это все время на низших оборотах, с целью экономии топлива, экологии итд. У меня на Йети, на экране компа подсказки по переключению постоянно высвечиваются. И комп требует перехода на повышенную, начиная уде с 1500 оборотов.

Нажмите для раскрытия...

Во-первых, если очень хочется, чтобы мотор орал и крутился в звон, есть режим коробки "С", т.е. всё реально. И вообще любая современная автоматическая коробка (даже сраный робот на Ладе, прости господи) является адаптивной и осуществляет сбор данных, подстраиваясь под манеру езды водителя. Будете топить - будет крутить. Ездите как овощ - будет и коробка через десять секунд после старта ехать на высшей передаче. Поэтому и неправильно делать выводы о коробке после десятиминутного тест-драйва - это ни о чём и совершенно нерепрезентативно. Как я писал выше, по личному опыту понял это. Происходит и адаптация водителя, и адаптация управляющей программы. У меня коробка не включает тех передач, которые не включил бы я сам. К тому же всегда есть ручной режим, если что-то идёт не так - всё то же самое, что и на ручке, только без лишней педали.

Во-вторых, касательно оборотов переключения - не стоит забывать, что более раннее переключение связано не только с тем, что стоит задача экономии топлива (которой езда "внатяг" на самом деле совершенно не способствует), но в первую очередь с тем, что динамическая характеристика у машин с турбомотором и регуляторами фаз газораспределения сильно отличается от таковой у машин с атмосферником, например, без дополнительных систем. Есть полка максимального крутящего момента и начинается она гораздо раньше, как раз где-то с тех самых 1500 об/мин. Почему бы, собственно, и не переключиться? Так что тоже не стоит так однозначно делать выводы по старой привычке. Разумеется, экономичное вождение не приносит удовольствия, но опять же, машина всё равно будет в конечном счёте ехать так, как вы хотите. При запросе ускорения, та же ДСГ вполне себе держит передачу. На механике или в ручном режиме поймать "волну" ускорения немного проще, но общий комфорт движения всё равно, на мой взгляд, превалирует над возможностью иногда поураганить. Главное, что с автоматом вы эту возможность всё равно получите, хотя бы используя типтроник, а вот когда захочется расслабиться в пробке, механика вам этого не позволит и никакого выбора в данном случае уже не будет.

Получил долгожданного Тигуанчика Сити 1,4 125 ДСГ,и очень рад....до этого был тот же немец, Поло Седан,так же из Калуги.Откатал на нем почти 5 лет,и расстался по трейд ин со слезамиПосле Поло,это слишком умная машина))

SauberF1, безусловно, личные предпочтения в приоретете...
Миша Жук, поздравляю с приобретением?
Сколько ждали?

Ждал около 2-х месяцев,кстати эту версию Сити 1,4 125 л.с больше не выпускают.

Заказал сегодня Трендлайн, 125лс, на ручке, передний привод, пакеты Медиа и Хранение. Теперь я ждун
Кстати, 1,4 двигл 125лс выдает на 1400 оборотах, а 150лс на 1500 оборотах в минуту... В этом есть какое-то лукавство от производителя. То есть, подхват на 125 сильном движке идет на более низких оборотах, а 150 сильный надо еще на 100 оборотов раскрутить...
Тогда сколько 125-ти сильный движок даст на 1500 оборотах? Имхую, что немного более 125 сил... А еще 150сильный движок теряет на раскрутке раздатки и кардана..., тоже в минус. Плюс дополнительный вес...
Там уж и те такая большая разница в динамике этих двух движком, выходит, получается...

disz,
Максимальная мощность развивается на максимальных оборотах, а не на 1400-1500

Shmell написал(а):

disz,
Максимальная мощность развивается на максимальных оборотах, а не на 1400-1500

Нажмите для раскрытия...

Да, прошу прощения, с крутящим моментом перепутал.
Правильнее будет 1, 4 двигатель, 125 лс, крутящий момент 200 Нм, при 1400-4000 об/мин.
http://cars.mail.ru/catalog/volkswagen/tiguan/ii/crossover/59901/
А 1,4 двигатель, 150лс, 250 Нм, при 1500-3500 об/мин..
http://cars.mail.ru/catalog/volkswagen/tiguan/ii/crossover/62245/
То есть подхват у 125 сильного движка происходит на меньших оборотах?...

Да, на пик он выходит раньше, но только пик то сильно ниже.