Рулевое управление с переменным передаточным отношением

Решил поместить тут информацию, которую для себя нашел.

Рулевое управление с переменным передаточным
отношением

На базе нового электроусилителя для модульной
поперечной платформы (MQB) был создан новый
рулевой механизм с переменным передаточным
отношением.
Благодаря специальной зубчатой рейке с разными
зонами зубьев, при увеличении угла поворота
рулевого колеса передаточное отношение рулевого
механизма прогрессивно уменьшается.
В результате характер рулевого управления
становится ощутимо более непосредственным,
а максимальные углы поворота рулевого колеса
уменьшаются, делая управление автомобилем
более удобным.

Принцип действия

С технической точки зрения, главные отличия
рулевого механизма с переменным передаточным
отношением от обычного заключаются в зубчатой
рейке с зубьями разной формы, вале"шестерне,
а также более мощном электродвигателе. В отличие
от рулевого механизма с постоянным передаточным
отношением, в механизме с переменным
передаточным отношением форма зубьев зубчатой
рейки по мере удаления от положения
прямолинейного движения существенно изменяется.
Благодаря большему или меньшему наклону зубьев,
передаточное отношение при нахождении
вала"шестерни в разных точках рейки оказывается
разным.
Другими словами, при том же повороте рулевого
колеса такая рулевая рейка перемещается
на большее расстояние.

В результате:

Диапазон поворота рулевого колеса
на автомобилях с обычным рулевым управлением,
например Golf 2009, составляет 1080°. То есть
водитель должен сделать 1,5 поворота рулевого
колеса до правого или левого упора.
На автомобиле с рулевым управлением
с переменным передаточным отношением общий
диапазон поворота рулевого колеса
составляет 720°.
Водитель должен, таким образом, повернуть
рулевое колесо только на один оборот (360°),
чтобы дойти до правого или левого упора.
Характер рулевого управления с переменным передаточным отношением
При прямолинейном движении сохраняется
привычный прямой характер рулевого управления.
Вал"шестерня находится в зоне прямых
зубьев (зелёная зона).
При движении по извилистой дороге, поворотах
на перекрёстках или маневрировании при парковке
водитель чувствует, что рулевое управление
реагирует более динамично. В зоне с косыми
зубьями (синяя зона) передаточное отношение
с увеличением угла поворота рулевого колеса
прогрессивно уменьшается.

Подробнее в приложенных файлах:

Тигуан - 37 страница
Гольф - 26-28 страницы
Электромеханический усилитель рулевого механизма с двумя шестернями - тут все про это

Ну а на наших авто стоит или нет такое рулевое, я чего то не пойму.

tamdima, в базе обычное.

В Хайлайн есть опция "Рулевое управление с переменным передаточным отношением", стоит 9,5 т.р.

Судя по описанию и тому, что эту опцию нахваливают в других марках и там она стоит в 2-3 раза дороже, эта опция стоящая и при заказе авто стоит на нее потратить 9,5 т.р.

Какую практическую пользу из этой опции можно реально извлечь?
Покупать ещё один геморрой за 9,5тысяч?

vlas, все описано выше.

vlas написал(а):

Какую практическую пользу из этой опции можно реально извлечь?

Нажмите для раскрытия...

Razdva написал(а):

Водитель должен, таким образом, повернуть
рулевое колесо только на один оборот (360°),
чтобы дойти до правого или левого упора.

Нажмите для раскрытия...

Почти велосипед

Помимо меньшего руления, ещё разное поведение руля (тяжёлый в среднем положении, лёгкий при поворотах), как я понимаю.

Это все делается на уровне софта, а не железа.

Железа. Там другая рейка с разных ходом зубцов и более мощный мотор. В приложенных файлах есть все детали.

Razdva написал(а):

Железа. Там другая рейка с разных ходом зубцов и более мощный мотор. В приложенных файлах есть все детали.

Нажмите для раскрытия...

Плевать, усилие на руле программируется в софте и оно и так переменное на обычном ЭУР.

Запрограммируйте на обычном руле, расскажите форуму, мы сэкономим 9.5 т.р.

Razdva написал(а):

Запрограммируйте на обычном руле, расскажите форуму, мы сэкономим 9.5 т.р.

Нажмите для раскрытия...

У вас каша в голове.
Переменное передаточное число на руле это не изменение усилия на руле...

Усилие на руле регулируется степенью задействования мотора рейки при вращении рулем.
И это все происходит на софтверном уровне.
Например на парковке мотор помогает крутить руль очень хорошо, а на скорости - его помощь постепенно уменьшается, поэтому руль тяжелеет.

Razdva написал(а):

vlas, все описано выше.

Нажмите для раскрытия...

Я задал вопрос о практической пользе, а не о той, про которую менеджеры рассказывают.

vlas, меньше крутить рулем, имею такую штуку.

NoBody написал(а):

vlas, меньше крутить рулем, имею такую штуку.

Нажмите для раскрытия...

А еще: меньше перехватов руля делать при поворотах. По идее должна расти скорость действий водителя по объезду препятствий и прохождению поворотов.

Вызовите такси. Там ни руль крутить, ни педали жать не надо.
Даже на дорогу можно не смотреть....

Вообще, на мой взгляд, руль у Тигуана длинноват (на стандартной рейке). Приходится иногда использовать перехваты и обе руки при рулении. Нечасто, но на прошлой машине такого не было, хотя там тоже mqb была. Кому подобное совсем внапряг, возможно, прогрессивное управление придётся по душе. Чисто приятный бонус, но не функция первой необходимости.

Razdva написал(а):

tamdima, в базе обычное.

В Хайлайн есть опция "Рулевое управление с переменным передаточным отношением", стоит 9,5 т.р.

Судя по описанию и тому, что эту опцию нахваливают в других марках и там она стоит в 2-3 раза дороже, эта опция стоящая и при заказе авто стоит на нее потратить 9,5 т.р.

Нажмите для раскрытия...

А у кого из других марок она есть? Просто в несколько раз дороже, правда на премиуме, это другая штука. Там в зависимости от условий кол-во оборотов руля зависит. Паркуетесь 2 оборота, набрали скорость больше 100 км в час - 2,8. Эта штука на а4 и ку5 есть. И кстати не везде отзывы положительны. Вот на vw, все владельцы хвалят.

serzah написал(а):

А у кого из других марок она есть? Просто в несколько раз дороже, правда на премиуме, это другая штука. Там в зависимости от условий кол-во оборотов руля зависит. Паркуетесь 2 оборота, набрали скорость больше 100 км в час - 2,8. Эта штука на а4 и ку5 есть. И кстати не везде отзывы положительны. Вот на vw, все владельцы хвалят.

Нажмите для раскрытия...

У Хонды, вроде бы, был в своё время "простой" вариант системы. Сейчас, думаю, много у кого есть. Когда просто на рейке шаг зубьев разный (как я понимаю, именно этот вариант предлагается на Тиге) - это понятная версия, к ней не может быть особых претензий. А активное рулевое - другая история.

Zehn написал(а):

Плевать, усилие на руле программируется в софте и оно и так переменное на обычном ЭУР.

Нажмите для раскрытия...

Да неужели. Вы точно читали приложенные документы? Вот прям обвел вам важный момент в инструкции.

Есть такое понятие, как программная регулировка усилия на руле, это делается софтом на любом ЭУР (собственная программа управления ЭУР есть на любом усилителе такого типа в любом современном автомобиле). В Тигуане же, кроме этого, есть еще вариация (та самая опция "рулевое колесо с переменным передаточным отношением" за 9.5 тыс. рублей), которая вносит новое поведение руля еще и на хардварном уровне. Это разные по реализации и по сути элементы. Вы доплачиваете именно за особую форму рулевой рейки, а не за электронную регулировку усилия, которая и так есть везде, где стоит ЭУР.

К электронному (софтверному) регулированию усилия особых претензий, как правило, у людей не возникает. Бывает только жалоба (не на Тигуане, а в целом), например, такого типа: "На скорости руль почему-то не наливается усилием, и на 100 км/ч я кручу руль так же легко, как на 0 км/ч, это плохо". Это просчет программы управления, и его можно исправить только софтверно, перепрошивкой блока управления ЭУР. А вот по специальным зубчатым рулевым рейкам как раз не везде положительные отзывы, и там исправить что-то простой адаптацией софта не получится.