spinoza
Завсегдатай
мотор какой?
Связка 1.4 150 лс 4motion и DSG
- Автор темы Jasper
- Дата начала
Urus
Завсегдатай
- Регистрация
- 9 Дек 2017
- Сообщения
- 935
- Благодарности
- 481
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Тигуан 2 1.4(150) 4motion dsg
Мотор не грею вообще, только если вынужденно - когда надо машину очистить, а коробку не насилую минут 5-7 на ходу. Переключать спорт-драйв и обратно на ходу не только можно, но и нужно, собственно для этого и приспособлен рычаг трансмиссии - толчок назад - "спорт" и машина разгоняется по другому, разогнался - еще толчок -включилась шестая. Вполне логично, даже появляется давно утраченное ощущение управления крутящим моментом, как на механике. Правда передач получается всего две - быстрая и медленная
А в целом - все как в мануале. Вообще, инструкция - наше все. Думаю, если бы народ ее читал, половины тем и постов на этом форуме бы не существовало.
Последнее редактирование:
James VW
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 25 Апр 2018
- Сообщения
- 32
- Благодарности
- 1
- Адрес
- Воронеж
- Автомобиль
- VW Tiguan 2 City 1.4 (150) 4motion
Я до такой степени не углублялся в вопрос, это уже слова дилера. Я знал, что на ремень сменили, это да, что в итоге не должно приводить к растяжению, как на цепи, и перескакиванию уже на 50000 (со слов владельцев...) Ну про масложор это и так было, вроде. Однако и от того как и где водишь много зависит (трасса/город, к примеру)
Добавлено через 1 минуту
Так и есть, конечно. Я читаю, но хочется, ведь, всё сразу узнать
Последнее редактирование:
spinoza
Завсегдатай
опять же - присоединяюсь. Что то мне вспомнилось, что есть такая опция у немцев,- если хочешь изучить мануал с сотрудником, это стоит столько то нормо часов. Читать, изучать,-мало кому хочется. Свари кашку, разжуй и помоги проглотить. Мля, сейчас столько инфы в инете.....даже продолжать не хочется.
Есть у меня видео запись, когда взял в ремонт мотор BZB. Стоит клиент рядом, говорит давайте проверим состояние вкладышей (всех). Сделал бы сам, просто у меня нет места и инструмента
Я ему говорю- не снимем поддон, пока не снимем АКПП. Он мне в ответ, вот есть ссылка в инете, что всё это делается просто. Я ему отвечаю- предлагаю так:- я даю тебе инструмент, и ты снимаешь. Только с моей стороны условие - если всё как по инету и ты снимаешь, - я работу выполняю бесплатно. Если нет - стоимость работы +300%.
Он говорит- согласен. Договорились, что все разговоры пишутся.
Вопрос в студию -чем закончилось?
James VW
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 25 Апр 2018
- Сообщения
- 32
- Благодарности
- 1
- Адрес
- Воронеж
- Автомобиль
- VW Tiguan 2 City 1.4 (150) 4motion
Все, конечно, так, но не стоит забывать и о том, что, порой, может закрасться толика сомнения у читающего, а правильно ли я понял/интерпретировал написанное + есть и те, которые от того, что их начинают гонять туда сюда по инструкции впадают в экзистенциальный кризис
Ну что-то вроде того, когда ищешь функцию Auto Hold, а в инструкции нет такого пункта, но есть ассистент при спуске, переходишь туда, читаешь, а речь о спуске идёт. Дилер говорил о помощи при трогании, находясь на горке. Читаешь, а там отсылка с 176 стр. на 220, переходишь туда, там-то и скрыт Auto Hold, скрыт в главе Парковка и маневрирование, а ассистент в главе Движение был. Ну суть в чём, многие просто не в состоянии по каждому пункту так гонять и упрощают себе задачу. Другое дело по каждому пункту задавать вопросы - это, конечно, не правильно. А немцы правильно придумали, - хочешь, чтобы разжевали на месте просто заплати и каждый пункт расскажутspinoza
Завсегдатай
преимущества ремня ГРМ в том, что у него нет гидронатяжителяЯ до такой степени не углублялся в вопрос, это уже слова дилера. Я знал, что на ремень сменили, это да, что в итоге не должно приводить к растяжению, как на цепи, и перескакиванию уже на 50000 (со слов владельцев...) Ну про масложор это и так было, вроде. Однако и от того как и где водишь много зависит (трасса/город, к примеру)
Добавлено через 1 минуту
Так и есть, конечно. Я читаю, но хочется, ведь, всё сразу узнать
в 98% случаях. Как правило - это механическое натяжение.
Не буду спорить, тут время покажет, что лучше.
В те, далёкие годы, был у меня мерседес 140, с 6-ти литровым мотором, так вот, цепь на нём я поменял примерно на 800 000. А можно было бы и не менять. Там простая (типа велосипедная) цепь. Меняется элементарно(это кто знает). Вот и вывод....знаю тех, кто на родной цепи проездил ВНИМАНИЕ 1 300 000.....
James VW
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 25 Апр 2018
- Сообщения
- 32
- Благодарности
- 1
- Адрес
- Воронеж
- Автомобиль
- VW Tiguan 2 City 1.4 (150) 4motion
800000 ничего себе! Эх, сейчас всё заточено на меньший срок службы. От усложнения механизмов или потому что деньги нужно делать большим дядям, это уже вопрос философский (почти)
spinoza
Завсегдатай
Как сказал мне мой шеф-тренер, с недавнего времени, автомобили сочиняют не инженеры,-а маркетологи.
2-е. Очень жёсткие требования к экологии.
Кстати, ты пропустил МИЛЛИОН 300 000
а теперь, коль уж время в выходные расскажу:- в далёкие -конца 90-х годов, один дядька купил себе мерса. Ездил себе и ездил, но вот смущало какой то звук из мотора. Лет много, так ездил. Объездил кучу мастерских, но причину так и не нашли. Решил поменять ГРМ , и тут выяснилось, что гидро натяжитель цепи не работал вообще. В блоке цилиндров не до конца было просверлено отверстие для подачи масла. В общем(по слухам) ему выдали новую модель, а Даймлер Бенц этот мотор выставил на стенд с описанием своего косяка, но с упором на то, что даже в этом случае мотор отработал как надо.
ovtonkonog
Завсегдатай
- Регистрация
- 12 Дек 2017
- Сообщения
- 858
- Благодарности
- 171
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- Тигуан 1, 2016, 1,4 tsi и Тигуан 2, 2017, 2.0 tdi
Кстати, насчёт AUTO HOLD, кто что думает насчёт постоянного его использования. Понятно , что колодки и диски тормозные больше жрёт, а как насчёт полезности для dsg? Жене включил на постоянку. Имхо, меньше шансов для пробуксовки сцепления в пробках.
Urus
Завсегдатай
- Регистрация
- 9 Дек 2017
- Сообщения
- 935
- Благодарности
- 481
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Тигуан 2 1.4(150) 4motion dsg
Как раз не понятно. Нажал на тормоз - машина остановилась после чего моторчик зажал колодки. Нажал на газ - моторчик разжал колодки - машина поехала. В какой момент происходит повышенный износ ?
Так же как и с износом тормозов - никак. Машина на тормозе ( автохолд) - сцепление разомкнуто, нажат газ - тормоз отпущен- сцепление зажато - машина поехала. Ничего отличного от обычной езды.
ovtonkonog
Завсегдатай
- Регистрация
- 12 Дек 2017
- Сообщения
- 858
- Благодарности
- 171
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- Тигуан 1, 2016, 1,4 tsi и Тигуан 2, 2017, 2.0 tdi
В общем правильно я включил жене ) надо самому попробовать
) надо самому попробовать
сrocodile
Участник
- Регистрация
- 13 Окт 2012
- Сообщения
- 106
- Благодарности
- 31
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Продан Тигуан1 1.4 122 л.с. Куплена Ауди А4.
Вы так пишете, что как будто включение автохолда это какой-то колдовской прием с пассами руками и завываниямиВ общем правильно я включил жене
, а не простое нажание кнопки.Она в состоянии сама решить, нужно ей это или нет?
Что-то, какая-то деградация водителей....
omsk
Постоялец
- Регистрация
- 22 Авг 2016
- Сообщения
- 1,238
- Благодарности
- 585
- Адрес
- Омск -> Санкт-Петербург
- Автомобиль
- Тигуан 2016 мг
Автохолд оценил не сразу, но позже привык и без него уже никак. DSG имеет свойство откатываться, например при старте на подъем. Автохолд исключает этот фактор. Так же (лично для меня) это безопасность. Часто ловлю себя на том, что отвлекаюсь стоя на светофоре, и нога непроизвольно сползает с педали тормоза. Такое бывает редко, но бывает. А еще можно в плюсы добавить удобство автоматической постановки и снятия ручного тормоза с автохолдом.
К слову говоря, очень привык к DSG. Никаких толчков, пинков нет. Разгон и переключения ровные. Единственный нюанс, это передвижение на низах 2-й передачи в пробках. Вторая передача подтыкается на малых оборотах, и тяги недостаточно для стремительного разгона. Считаю это именно особенностью, а не минусом. Возможно это исправляется прошивкой DSG, в тему не вникал.
К слову говоря, очень привык к DSG. Никаких толчков, пинков нет. Разгон и переключения ровные. Единственный нюанс, это передвижение на низах 2-й передачи в пробках. Вторая передача подтыкается на малых оборотах, и тяги недостаточно для стремительного разгона. Считаю это именно особенностью, а не минусом. Возможно это исправляется прошивкой DSG, в тему не вникал.
Последнее редактирование:
blue_dolphin
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 9 Авг 2013
- Сообщения
- 1,975
- Благодарности
- 706
- Адрес
- Калуга
- Автомобиль
- полноприводный трехколесный бегокат "Пушок" с шильдиком "CCZB/CTHA"
газульку жмякайте сильнее и быстрее, т.е. делайте как можно меньший временной промежуток между тем как убрали ногу с тормоза и нажали газ, и ничего не будет откатываться. DSG тоже умеет смыкать сцепление по-разному.
Тема про жор колодок со стороны автохолда просто умиляет. Почти на стоячем авто колодки чуть прикусываются и моментально жрутся. А как на трассе жестко оттормаживаться 180-90 заскакивая в карман между фурами или по светофорам ездить газ-тормоз, это нет, колодкам от этого только лучше. По городу на светофорах как тормозите?
Ну и езда на высокой скорости с активной рулежкой, в т.ч. в межсезонье. бОльшая часть автолюбителей вообще отказывается верить что в таком режиме тоже стираются колодки.