1.4 (150) впечатление.

[Const_]

Сознательно взял 1.4 после Октавии 1.8T на механике(те же 150 лс, но до 100 8.4 с по паспорту - машина легче). За много лет владения понял, что в моих реалиях такая динамика не особо востребована. Притом, что оторваться люблю.
В сравнении по ощущениям:
- город (0-60, 0-80) баш на баш. Видимо, 4 WD (отсутствие букса) и скорость переключения DSG помогают;
- магистраль (маневрирование в потоке на 130...150) вполне нормально. Даже при 180 по спидометру определенный потенциал для разгона чувствуется. Опять же DSG помогает - где надо на 4-ю переключится. Кто говорит, что не едет - тот на девятке на 150 не пытался ускоряться;
- по двухполосным трассам с обгонами пока проехал мало. Грузовики обгоняет норм, а легковушку, идущую 120...надо ли?

 

[Builder]

На Т2 накатал уже почти 4000 км. В сравнении с Т1 (1,4 150 CTHA) могу отметить чуть худшее ускорение при резком нажатии газа и сбросе 2 или 3 передач (при обгонах), но тут и понятно, что тот двигатель был с турбиной и компрессором, которые при резких ускорениях работали одновременно. За то в диапазоне городских скоростей Т2 показался каким-то более легким что ли. Даже жена (не водитель) отметила, что как то легче идет. Педаль тормоза и сами тормоза в Т2 однозначно информативнее и комфортнее. Двигатель или тише сам по себе, или лучше изоляция - но в Т2 акустически комфортнее.

что правда была турбина и компрессор? не знал, серьезно

ну а про худшее ускорение, это возможно от адаптации машины к стилю вождения.

 

[Dale73]

Коллеги помогите разобраться.
Летом когда включаю кондиционер, то на холостых оборотах обороты поднимаются до 1000 и не падают… Вернуть обороты в нормальный ХХ можно только выключив кондей и погазовав на нейтрали или паркинге. При повторном запуске кондея обороты поднимаются очень незначительно.
Проявляется проблема когда ей захочется и только при работе кондиционера… При печке все нормально.
Что скажете?

 

[djmig1975]

Коллеги помогите разобраться.
Летом когда включаю кондиционер, то на холостых оборотах обороты поднимаются до 1000 и не падают… Вернуть обороты в нормальный ХХ можно только выключив кондей и погазовав на нейтрали или паркинге. При повторном запуске кондея обороты поднимаются очень незначительно.
Проявляется проблема когда ей захочется и только при работе кондиционера… При печке все нормально.
Что скажете?

Это абсолютно нормально. Потому что включается довольно мощный потребитель.

 

[xNick]

Коллеги помогите разобраться.
Летом когда включаю кондиционер....
При печке все нормально.

Зимой должно быть наоборот Выше объяснили

 

[Dale73]

Это абсолютно нормально. Потому что включается довольно мощный потребитель.

Окей. Но почему после перегазовки на нейтрали обороты падают? Если не перегазовать, они стоят на 1000 даже когда кондиционер выключаешь

 

[djmig1975]

Окей. Но почему после перегазовки на нейтрали обороты падают? Если не перегазовать, они стоят на 1000 даже когда кондиционер выключаешь

Ну по логике мозгов машины я вам не отвечу, не инженер, но видимо так надо. Возможно какое то время ещё работает вентилятор радиатора кондея. Забейте.

 

[ovtonkonog]

Окей. Но почему после перегазовки на нейтрали обороты падают? Если не перегазовать, они стоят на 1000 даже когда кондиционер выключаешь

Не заморачивайтесь. При увеличении нагрузки на генератор , мозги поднимают обороты, чтобы компенсировать просадку по наряжению.
Радуйтесь, акуум дольше проживет

 

[Builder]

Окей. Но почему после перегазовки на нейтрали обороты падают? Если не перегазовать, они стоят на 1000 даже когда кондиционер выключаешь

это когда машину только завел?
тогда все логично, двигатель греет системы и после буквально полуминуты минуты обороты падают. У меня лично так. Жары конечно у меня нет за окном под +35

 

[ovtonkonog]

Окей. Но почему после перегазовки на нейтрали обороты падают? Если не перегазовать, они стоят на 1000 даже когда кондиционер выключаешь

Не заморачивайтесь. При увеличении нагрузки на генератор , мозги поднимают обороты, чтобы компенсировать просадку по наряжению.
Радуйтесь, акуум дольше проживет

 

[Sanchez]

Слушайте, ну чип ст1 + прошивка dsg реально делает из 1.4 вполне достойный двигатель. Давишь - он едет.

Опять 25, ну другой у тебя мотор, и прирост на чипе другой, с твоего снимается сил 200-210, а с нашего, я лично замерял на стенде 176.

что правда была турбина и компрессор? не знал, серьезно

Да, поэтому и показатели разные, см выше.

 

[denzhig]

они стоят на 1000 даже когда кондиционер выключаешь

Самый хреновый режим работы для любой техники (не важно: механика или электроника) это переходной, когда изменяются условия работы.
Собственно поэтому в алгоритме стоит задержка на возврат к параметрам ХХ без нагрузки - вдруг опять что-то включится.

 

[SamDed]

Всем привет. Недавно стал владельцем 1.4 4motion на DSG6 в комплектации коннект. Проехал всего около 600км, так что впечатления самые первые и свежие Пока обкатка - выше 3.5 тысяч не кручу, в пол не давлю, но и так хватает.

При трогании с места - слегка рычит очень похоже на дизель, дальше тишина. По динамике - проблем нигде не испытывал, проехал 50/50 трасса/город. В городе 150 сил за глаза, на трассе - ну может с полной загрузкой будет дохловато разгоняться, пока не пробовал. Даже на 6 передаче с 2 тысяч оборотов ощутимо ускоряется в принципе. Расход показывает 9.8 за всё время, по городу около 11.5 было, на трассе 7-7.5 (90-110 скорость примерно), езжу на 98.
По прогреву - надо ждать зимы, но не думаю что проблемы будут. Температуру масла максимум видел 103 градуса.

На тестдрайве ездил и на 1.4 150, и на 2.0 220 - двухлитровый конечно быстрее, но в целом это ощущение скорости как-то скрадывается за счёт работы дсг что ли. Да, с места пуляет бодро, если продавить кикдаун - ускоряется хорошо, но вот на ходу не воспринимается НАСТОЛЬКО быстрее, на сколько дороже стоит Например бмв 320d в движении кажется более динамичной, хотя там до сотни и больше почти на 1.5 секунды. ИМХО, 220 сил - это под тюнинг и с места по прямой ездить, ну либо надо таскать прицеп по трассе, где реально надо больше мощности.
Кстати, ещё тестдрайвил дизельный и бенз 1.4 кодиак - по сравнению с 1.4 дизель медленнее по ощущениям, но при этом на ходу адекватнее следует за педалью газа. Может +1 ступень и более точно подобранные передаточные числа, а может просто тяги у дизеля с запасом) Тигуан дизельный взял бы, но сильно дороже получалось.

По коробке пока не очень понял, есть ощущение что за 600км пробега она уже поведение слегка поменяла, пока из слегка неприятных моментов - если в момент трогания коснуться педали газа и сразу отпустить - толкнётся, как будто попыталась сцепление сомкнуть и сразу распустила, потому что тяги не хватает. На совсем малом газу передачи ощутимее переключаются (1->2 например), а вот если придавить побольше - становится почти незаметно. Ну и заметны переключения 4->3 и 3->2, довольно сильно мотором тормозит в этот момент.

Кстати, почему dq250 холодная долго держит первую передачу? На dq500 такого не замечал.

 

[Cannic]

Всем привет. Недавно стал владельцем 1.4 4motion на DSG6 в комплектации коннект. Проехал всего около 600км, так что впечатления самые первые и свежие Пока обкатка - выше 3.5 тысяч не кручу, в пол не давлю, но и так хватает.

При трогании с места - слегка рычит очень похоже на дизель, дальше тишина. По динамике - проблем нигде не испытывал, проехал 50/50 трасса/город. В городе 150 сил за глаза, на трассе - ну может с полной загрузкой будет дохловато разгоняться, пока не пробовал. Даже на 6 передаче с 2 тысяч оборотов ощутимо ускоряется в принципе. Расход показывает 9.8 за всё время, по городу около 11.5 было, на трассе 7-7.5 (90-110 скорость примерно), езжу на 98.
По прогреву - надо ждать зимы, но не думаю что проблемы будут. Температуру масла максимум видел 103 градуса.

На тестдрайве ездил и на 1.4 150, и на 2.0 220 - двухлитровый конечно быстрее, но в целом это ощущение скорости как-то скрадывается за счёт работы дсг что ли. Да, с места пуляет бодро, если продавить кикдаун - ускоряется хорошо, но вот на ходу не воспринимается НАСТОЛЬКО быстрее, на сколько дороже стоит Например бмв 320d в движении кажется более динамичной, хотя там до сотни и больше почти на 1.5 секунды. ИМХО, 220 сил - это под тюнинг и с места по прямой ездить, ну либо надо таскать прицеп по трассе, где реально надо больше мощности.
Кстати, ещё тестдрайвил дизельный и бенз 1.4 кодиак - по сравнению с 1.4 дизель медленнее по ощущениям, но при этом на ходу адекватнее следует за педалью газа. Может +1 ступень и более точно подобранные передаточные числа, а может просто тяги у дизеля с запасом) Тигуан дизельный взял бы, но сильно дороже получалось.

По коробке пока не очень понял, есть ощущение что за 600км пробега она уже поведение слегка поменяла, пока из слегка неприятных моментов - если в момент трогания коснуться педали газа и сразу отпустить - толкнётся, как будто попыталась сцепление сомкнуть и сразу распустила, потому что тяги не хватает. На совсем малом газу передачи ощутимее переключаются (1->2 например), а вот если придавить побольше - становится почти незаметно. Ну и заметны переключения 4->3 и 3->2, довольно сильно мотором тормозит в этот момент.

Кстати, почему dq250 холодная долго держит первую передачу? На dq500 такого не замечал.

По сравнению с Тиг1 (1,4 150 DSG6) тоже обратил внимание, что на холодную первое переключение 1->2 происходит чуть ли не на 2,5-2,8 Коб/мин - лечу правым лепестком))) На Тиг1 переключение происходило раньше. Переключения 4->3 и 3->2 и на предыдущем Тиге1 были ощутимы. Скорее всего особенность DSG6. Переключения вверх на 2/3-1/2 педали газа - идеальные.

 

[Builder]

Всем привет. Недавно стал владельцем 1.4 4motion на DSG6 в комплектации коннект. Проехал всего около 600км, так что впечатления самые первые и свежие Пока обкатка - выше 3.5 тысяч не кручу, в пол не давлю, но и так хватает.

При трогании с места - слегка рычит очень похоже на дизель, дальше тишина. По динамике - проблем нигде не испытывал, проехал 50/50 трасса/город. В городе 150 сил за глаза, на трассе - ну может с полной загрузкой будет дохловато разгоняться, пока не пробовал. Даже на 6 передаче с 2 тысяч оборотов ощутимо ускоряется в принципе. Расход показывает 9.8 за всё время, по городу около 11.5 было, на трассе 7-7.5 (90-110 скорость примерно), езжу на 98.
По прогреву - надо ждать зимы, но не думаю что проблемы будут. Температуру масла максимум видел 103 градуса.

На тестдрайве ездил и на 1.4 150, и на 2.0 220 - двухлитровый конечно быстрее, но в целом это ощущение скорости как-то скрадывается за счёт работы дсг что ли. Да, с места пуляет бодро, если продавить кикдаун - ускоряется хорошо, но вот на ходу не воспринимается НАСТОЛЬКО быстрее, на сколько дороже стоит Например бмв 320d в движении кажется более динамичной, хотя там до сотни и больше почти на 1.5 секунды. ИМХО, 220 сил - это под тюнинг и с места по прямой ездить, ну либо надо таскать прицеп по трассе, где реально надо больше мощности.
Кстати, ещё тестдрайвил дизельный и бенз 1.4 кодиак - по сравнению с 1.4 дизель медленнее по ощущениям, но при этом на ходу адекватнее следует за педалью газа. Может +1 ступень и более точно подобранные передаточные числа, а может просто тяги у дизеля с запасом) Тигуан дизельный взял бы, но сильно дороже получалось.

По коробке пока не очень понял, есть ощущение что за 600км пробега она уже поведение слегка поменяла, пока из слегка неприятных моментов - если в момент трогания коснуться педали газа и сразу отпустить - толкнётся, как будто попыталась сцепление сомкнуть и сразу распустила, потому что тяги не хватает. На совсем малом газу передачи ощутимее переключаются (1->2 например), а вот если придавить побольше - становится почти незаметно. Ну и заметны переключения 4->3 и 3->2, довольно сильно мотором тормозит в этот момент.

Кстати, почему dq250 холодная долго держит первую передачу? На dq500 такого не замечал.

Нуу с BMW 320d вообще не корректное сравнение, она в принципе динамичнее это 3.0 дизель и сделает на любом диапазоне 220сильный тигуан, если последний только не жестко шит.
Там хоть с места хоть в движении один результат-тигуан позади)))

1,4 очень хорош для небольшой семьи и если не грузить до полной.
Заметил прикол один. Если посадить 2х человек сзади, а с переди только водитель, то как то не особо ощущается что машина загружена. Может субъективно конечно. А может жопу придавливает и едет более увереннее что ли.

Добавлено через 3 минуты

По сравнению с Тиг1 (1,4 150 DSG6) тоже обратил внимание, что на холодную первое переключение 1->2 происходит чуть ли не на 2,5-2,8 Коб/мин - лечу правым лепестком))) На Тиг1 переключение происходило раньше. Переключения 4->3 и 3->2 и на предыдущем Тиге1 были ощутимы. Скорее всего особенность DSG6. Переключения вверх на 2/3-1/2 педали газа - идеальные.

Вообще напрягает это, видимо дело в раннем прогреве, чтобы быстрее голова прогрелась и давала тепло в салон, т.к в жаркую погоду проблем вроде как этих нет

 

[Cannic]

Нуу с BMW 320d вообще не корректное сравнение, она в принципе динамичнее это 3.0 дизель и сделает на любом диапазоне 220сильный тигуан, если последний только не жестко шит.
Там хоть с места хоть в движении один результат-тигуан позади)))

1,4 очень хорош для небольшой семьи и если не грузить до полной.
Заметил прикол один. Если посадить 2х человек сзади, а с переди только водитель, то как то не особо ощущается что машина загружена. Может субъективно конечно. А может жопу придавливает и едет более увереннее что ли.

Добавлено через 3 минуты


Вообще напрягает это, видимо дело в раннем прогреве, чтобы быстрее голова прогрелась и давала тепло в салон, т.к в жаркую погоду проблем вроде как этих нет

Да, точно такие же наблюдения. При околонулевой, как сегодня, точно переключается позже. Спецом утром попробовал.

 

[SamDed]

Переключения 4->3 и 3->2 и на предыдущем Тиге1 были ощутимы. Скорее всего особенность DSG6.

Да это прям как на механике - передачу вниз скинул и тормозишь двигателем. На гидротрансформаторных акпп конечно такое редко где случается.

Нуу с BMW 320d вообще не корректное сравнение, она в принципе динамичнее это 3.0 дизель и сделает на любом диапазоне 220сильный тигуан, если последний только не жестко шит.
Там хоть с места хоть в движении один результат-тигуан позади)))

Да нет, это 2 литра дизель, 177-190 сил и примерно 400 момента по-моему, там разные версии были (я про F кузов). До сотни она едет медленнее, но вот именно на ходу в переменных режимах газ-тормоз, в пол педали и т.д. (обычное вождение, короче, не просто тапку в пол от светофора до светофора) - динамики в ней ощущается больше, живее реагирует, передачи перебирает как надо и т.д. С места рвёт гораздо мощнее кстати, дсг то сцепление бережёт

Вообще напрягает это, видимо дело в раннем прогреве, чтобы быстрее голова прогрелась и давала тепло в салон, т.к в жаркую погоду проблем вроде как этих нет

Вот на dq500 такого вроде не замечал, она примерно одинаково переходит на 2 передачу что на холодном, что на горячем моторе, ну плюс-минус пара сотен оборотов. И почему тогда дальше 2-3 переходит как обычно, довольно рано?

 

[gundos]

это 2 литра дизель, 177-190 сил и примерно 400 момента

хороший чип ст.1 дает 250 сил 500 момента, минус 1/1,5 секунда до 100

 

[xNick]

<<Нуу с BMW 320d вообще не корректное сравнение, она в принципе динамичнее это 3.0 дизель и сделает на любом диапазоне 220сильный тигуан, если последний только не жестко шит.
Там хоть с места хоть в движении один результат-тигуан позади)))
=============

все с точностью до наоборот. 320d 8 сек до 100. tig 220 - 6.3сек
ну, и как уточнили выше, это 2л, а не 3. тигуан его будет уделывать в любых условиях

 

[Dale73]

С наступлением жары заметил одну особенность. Если машина постояла под солнцем (температура 29+) наблюдается следующее: немного выше обороты на холостом ходу вне зависимости от прогрева ДВС. С включением кондиционера обороты вообще постоянно около единицы на тахометре. Тоже вне зависимости от прогрева.