Низкое Давление Масла (Красная лампа!)

[uriy75]

Спасибо за ответ. С момента последнего поста заменил я датчик давления масла и залил обратно масло 5W40. Ситуация изменилась немного в лучшую сторону, красная лампа загорается чуть позже, и обратно после прогрева масла. И такое ощущение что загорается при сбросе газа и повороте на право. При поездке на работу третий раз на одном и том же повороте..... Компрессию тоже замерил в цилиндрах 11, 10,5, 11, 10,5. При покупке три года назад тоже самое было. Наверное скину поддон , и попробую заменить маслонасос и посмотреть что там с маслозаборником, форсунками и вкладышами.
И еще вопрос знающим - фазорегулятор стоит 03C109088E, крайний раз менял все кроме него, шестерни маслонасоса и цепи маслонасоса , (не стал менять так как он показался мне рабочим люфтов не было, зубья без износа). Фазорегулятор может так скидывать давление при нагреве масла, может и его заменить заодно.

 

[Denis Turbo Union]

Нет , не может .. так как задолго ДО этого явления ,начинаются проблемы со стуком при холодном запуске в течении нескольких секунд .
..По поводу перекладки и попорота , можно следующее .. Если бы этот было мотор 2.0 , то вполне вопрос мог бы касаться и маслозаборника насоса , потому как , что и при переклеивании передней старой и .. немного ржавой крышки с избытком герметика " в палец " и раскоксовка чистым димексидом с Лавром 200 с поднятием покрытия поддона ДВС вполне могли этому поспособствоать , но ЗДЕСЬ ситуация то другая , передняя крышка на прокладке , расход масла на таком моторе явление не частое .. Поэтому и непонятно ,но в поддон заглянуть все равно надо!

 

[uriy75]

По ходу подготовки к замене масляного насоса и форсунок перелопатил кучу информации. И возник еще вопрос. Раз давление масла падает при повышенной температуре, значит падает вязкость масла, на холодную давление есть -лампа не горит (при снятии фишки с датчика сразу загорается после 2000 оборотов ). Адаптером китайским заметил при движении, что температура датчиков ОЖ за 100 градусов, масла поднимается до 117-118 градусов в городском цикле, и соответственно лампа давления масла загорается, при прогазовке до 3000 гаснет. Мне кажется это много для обоих температур. Причем на панели температура 90 градусов (стрелка). Помпу я менял. Исходя из этой информации возникает вопрос, как сильно на температуру масла влияет теплообменник масла, или может сначала проверить работу термостатов и как это сделать китайским адаптером. Термостаты есть для замены. Антифриз красный AGA z40, состояние чистое без пены и масляных вкраплений. Хочу разобраться в первопричине повышенного давления масла, сам по профессии технарь , знаю что временные решения (колхоз) не решение проблемы, нужно искать причину, а не устранять последствия.

 

[Denis Turbo Union]

что температура датчиков ОЖ за 100 градусов, масла поднимается до 117-118 градусов в городском цикле

Мне кажется это много для обоих температур.

Вам кажется . Это вполне нормальные показатели для этого мотора в городском цикле ))

 

[titanik]

По ходу подготовки к замене масляного насоса и форсунок перелопатил кучу информации. И возник еще вопрос. Раз давление масла падает при повышенной температуре, значит падает вязкость масла, на холодную давление есть -лампа не горит (при снятии фишки с датчика сразу загорается после 2000 оборотов ). Адаптером китайским заметил при движении, что температура датчиков ОЖ за 100 градусов, масла поднимается до 117-118 градусов в городском цикле, и соответственно лампа давления масла загорается, при прогазовке до 3000 гаснет. Мне кажется это много для обоих температур. Причем на панели температура 90 градусов (стрелка). Помпу я менял. Исходя из этой информации возникает вопрос, как сильно на температуру масла влияет теплообменник масла, или может сначала проверить работу термостатов и как это сделать китайским адаптером. Термостаты есть для замены. Антифриз красный AGA z40, состояние чистое без пены и масляных вкраплений. Хочу разобраться в первопричине повышенного давления масла, сам по профессии технарь , знаю что временные решения (колхоз) не решение проблемы, нужно искать причину, а не устранять последствия.

А я бы теплообменник поменял. Разница в 17 градусов между температурами ОЖ и масла слишком большая, даже для городских пробок. Тем более сейчас не лето.
Вот прямщас)) у меня Т ОЖ 93, а Т масла 101. На улице 7 градусов тепла. Весь день по пробкам.

 

[uriy75]

Заменил масляный насос, заменил термостаты- поставил на меньшую температуру 80 и 95 градусов. При замене насоса снял одну масляную форсунку (второго цилиндра) для диагностики проверил давление открывания 1.6 Атм. открывается, остальные снять не получилось, нужна короткая головка и какой то ключ колхозить, так просто не откручиваться, срезаются головкой шлицы. Поменял датчик температура и масла на новый (на старый система ругалась ), залил новое масло 5W40 и в итоге получил тоже самое, -- хре....ву красную лампочку все на одном и том повороте (маршрут сменить надо) - Ситуация не поменялась все осталось как прежде, LM - кой вижу работу термостатов, температура четко 90, радиатор греется при открывании термостатов, вентиляторы при температуре 85-90 крутятся. При замене датчика температуры масла получил новую хрень - больше 54 градусов не показывает, скорее всего какой то левый, куплю БУ. И еще при замене термостатов один был заклинившим, шток выдвинут, назад не входил. Сам поддон чистый стружки не было, немного маслоприемник был забит что то типа герметика. Шатуны без люфтов, в масле нормально двигаются, снимать крышки не стал. Дальше думаю теплообменник поменять. В разговорах с мотористами рекомендуют снять головку и проверить прокладку, говорят тоже также может себя проявлять если пробита.
Есть еще вопрос- вспомнил при замене цепи поставил натяжитель типа модернизированный с увеличенной камерой масляной, так вот обратил внимание что шток его имел дырку сбоку, диаметр 1 мм, (на масляных форсунках меньше ) я так понял для смазки штока. Может ли это отверстие так стравливать на горячую масло, допустим при небольшом растяжении цепи и значительном выходе штока из камеры?
Кто снимал форсунки без снятия коленвала - каким инструментом пользовались?
Какие мысли у кого есть озвучьте?

 

[Basmach_8]

Я конечно - дилетант по сравнению с уважаемыми гуру форума, но тема мне близка, ведь на собственном кошельке испытал все ужасы двух капитаок двигателя 2.0 TSI, после чего тоже боролся с красной масленкой и в итоге удалось ее временно победить. Так же как и вам, в начале мастер моторист показывал в сторону масляного насоса, но тут - на форуме, меня убедили что замена насоса результатов не даст, сам насос у нас достаточно прочный, ломаться там особо нечему, максимум может только забиться сеточка, я замерил давление, убедился что оно в полной норме и не стал трогать насос. Первый раз помогла замена балансировочных валов, после их замены масленка вроде исчезла, и около полугода не появлялась. Но стал замечать, что масло в двигателе стало греться на порядок сильнее чем ранее(до ремонта), при скорости 150 + км/ч, согласно штатного датчика нагревалось до 130+ градусов, и когда такое происходило, где-то через месяца 4 после смены масла, редко но всё-таки иногда вылетала масленка. По всей видимости, от перегревов масло теряло свои свойства и вязкость. Стал бороться с причиной перегрева, производил чистку радиатора, смотрел вентиляторы и совсем было отчаялся, но решил всё-таки заменить теплообменник, ибо запчасть не дорогая и меняется не сложно. И все стало на свои места - после замены теплообменника (06J117021Q) максимальную температуру больше 107 градусов не видел, про красную масленку слава Богу тоже забыл уже около двух лет не видел не разу. Тьфу. тьфу.

 

[FFFFF]

Масла 5W20 имеют вязкость 6.9-9.3 мм/с. При температуре 117-118гр. масло 5W40 вязкостью 14 мм/с. будет иметь вязкость 9.53мм/с. это почти двадцатка и этого наверное не достаточно , про тридцатки и говорить нечего. Похоже проблема с теплообменником .https://www.widman.biz/English/Calculators/Graph.html -Это калькулятор вязкости масел.