Обновлённый или новый CX-5 (2017г.)

[morchee]

а задний диван двигается как у Тига и меняется угол спинки?

Угол спинки регулируется, на глаз градусов на 5, а вот диван не двигается.

 

[Osip]

на глаз градусов на 5

не очень умею на глаз углы измерять, но, кажется, в Тигуане угол больше.

а вот диван не двигается

Вот интересно, если сдвинуть у Тигуана диван так, чтобы пространство сзади стали аналогичным Мазде.. будет ли длина багажника одинаковая при этом? Интересно было бы померить.

 

[morchee]

не очень умею на глаз углы измерять, но, кажется, в Тигуане угол больше.

Да, это видно на видео.

 

[Iceman]

значит, не смотрел до конца.
на видео чётко видно как пищит, как кренит и как при повороте руля Тигуан продолжает ехать прямо.

Это и пытаюсь донести до общественности. Мазда кренится но поворачивает, тигуан не кренится но плужит - т.е. продолжает ехать прямо при резком повороте на большой скорости.

 

[Osip]

Мазда кренится но поворачивает, тигуан не кренится но плужит - т.е. продолжает ехать прямо при резком повороте на большой скорости.

Информативности в видео ноль. Для того, чтобы сделать полноценные выводы, нужен тест на закрытом полигоне. Не обязательно полноценный лосиный, но нужно маневр начинать как минимум на одинаковой скорости, с несколькими повторениями. Было бы показательно, если бы на пути стояли, например, коробки. Вот тогда было бы четко видно как авто справляется с объездом препятствия и насколько критичны отклонения.

А так.. пищит, не пищит, едет не едет, поворачивает не поворачивает, субъективно до предела.
Уверен, оба авто с объездом препятствия на вменяемых скоростях справяться +- одинаково хорошо. Уж точно это не + и не - в разрезе выбора.

Тем более, резкие объезды препятствия на скорости, например, 100 км/ч настолько исключительны, что я не могу вспомнить ни одного случая из своей практики за 16 лет каждодневного вождения.

 

[Valdom]

Это и пытаюсь донести до общественности.

ничего не получится. окажется, что под колеса тигуана была подброшена (адептами сх5) шкурка банана, поэтому он по инерции двигался прямо, а не поворачивал вслед за поворотом руля

 

[Алекс7]

Iceman, а на Тигуане еще XDS включить можно. Интересно, эта опция была в тестовом...

 

[Iceman]

не очень умею на глаз углы измерять, но, кажется, в Тигуане угол больше.




Вот интересно, если сдвинуть у Тигуана диван так, чтобы пространство сзади стали аналогичным Мазде.. будет ли длина багажника одинаковая при этом? Интересно было бы померить.

Диапазон регулировок спинки заднего на Т2 горадо больше чем у мазды
Не будет, потому что багажник Мазды на 10 см глубже, и если сдвинуть на такую же глубину- сзади люди не всунут ноги между сидушкой заднего и спинкой переднего сидения.

Добавлено через 2 минуты

Информативности в видео ноль. Для того, чтобы сделать полноценные выводы, нужен тест на закрытом полигоне. Не обязательно полноценный лосиный, но нужно маневр начинать как минимум на одинаковой скорости, с несколькими повторениями. Было бы показательно, если бы на пути стояли, например, коробки. Вот тогда было бы четко видно как авто справляется с объездом препятствия и насколько критичны отклонения.

А так.. пищит, не пищит, едет не едет, поворачивает не поворачивает, субъективно до предела.
Уверен, оба авто с объездом препятствия на вменяемых скоростях справяться +- одинаково хорошо. Уж точно это не + и не - в разрезе выбора.

Тем более, резкие объезды препятствия на скорости, например, 100 км/ч настолько исключительны, что я не могу вспомнить ни одного случая из своей практики за 16 лет каждодневного вождения.

все машины благодаря рулю могут объезжать препятствия. Только все они делают это по разному и на разной скорости.
Мы здесь оцениваем машины с позиции крайностей, благодаря этому можно сделать вывод у кого что лучше реализовано.

Добавлено через 3 минуты

Iceman, а на Тигуане еще XDS включить можно. Интересно, эта опция была в тестовом...

Можно, но насколько я понял ХДС не загружает колеса (сбросом тяги двигателя как г-вектринг у мазды), а просто подтормаживает внутреннее к повороту. Думаю немцы скоро что нибудь придумают похожее. Или поросто сделают по мягче подвеску а там глядишь с креном и зарулит как мазда)))))

Добавлено через 6 минут

Багажник больше, факт, сзади меньше места, факт. Теперь вопрос - а задний диван двигается как у Тига и меняется угол спинки? Если нет, то преимущества по багажнику не получается, т.к. в Тиге можно сдвинуть диван и получить те же +10 см, или больше.
В итоге функционально - нет груза в багажнике, есть большой комофорт сзади. Нужно загрузить багажник, можно немного пожертвовав комфортом сделать его больше. Причем и по частям.
Меня в Тиге продольная регулировка всегда спасала, при том что сам багажник никогда у Тиги не был большим.

п.с. Меня еще как владельца Т1 радует, что багажник стал больше чем в Т2, но это уже на другую тему.

НА Т1 заднее сидение двигал 2 раза в год при смене резины зимой и летом. Если бы они помещались в багажник без этого, то наверное и ни разу не двигал бы.
А так конечно наличие возможности, даже без необходимости привлекает.
У т1 мне нравилось что ровная поверхность была и более главный для меня аргумент это возможность складывания сидения переднего вперед - эта фитча гораздо полезнее.

Добавлено через 2 минуты

п.с. Ну и динамика, как обычно слабое место Мазды. Никак не могут они ее победить

Динамика согласен - печаль. Хотя в прошлой говорят по шустрее была.
А так, тяжело после турбины на атмосферник переходить.

 

[zerocool-max]

резкие объезды препятствия на скорости, например, 100 км/ч настолько исключительны, что я не могу вспомнить ни одного случая из своей практики за 16 лет каждодневного вождения.

два случая было таких. благо стабилизация сработала. а третий случай реально лося выскочевшего объезжал)

 

[Osip]

а на Тигуане еще XDS включить можно. Интересно, эта опция была в тестовом...

Не уверен на 100%, но, вроде, в Т2 он по умолчанию активирован. В Т1 шнурком активировал, но так и не понял для себя в итоге есть ли польза.

на 10 см глубже, и если сдвинуть на такую же глубину- сзади люди не всунут ноги между сидушкой заднего и спинкой переднего сидения.

Если не забуду, специально проверю рулеткой на выходных. Не верится, т.к. там запас огромный. Но, тут еще от комплекции сидящих сзади и спереди будет зависеть.

Мы здесь оцениваем машины с позиции крайностей, благодаря этому можно сделать вывод у кого что лучше реализовано.

Оцениваем по видео, снятого молодыми ребятами на парковке? Ну, неужели вы реально это так всерьез воспринимаете.

это возможность складывания сидения переднего вперед - эта фитча гораздо полезнее.

А я наоборот ни разу не складывал. Но, хуже от наличия такой функции точно не будет.

два случая было таких. благо стабилизация сработала. а третий случай реально лося выскочевшего объезжал)

Я так понял, что во всех трех случаях объехали успешно? Или прямо как в видео "ехали прямо при повороте руля"?

 

[Iceman]

Если не забуду, специально проверю рулеткой на выходных. Не верится, т.к. там запас огромный. Но, тут еще от комплекции сидящих сзади и спереди будет зависеть.

Давайте, только при условии что передние до конца назад должны быть отодвинуты

 

[Osip]

Давайте, только при условии что передние до конца назад должны быть отодвинуты

Хорошо, такой вариант посмотрю тоже. Просто вряд ли у большинства рост под два метра, чтобы сиденье было сзади. Я посмотрю и с отодвинутой сидухой, и со своим средним ростом (или, небольшим, кто-то и так скажет - 170).

 

[OlegRechts]

О ! Две тысяча двадцатая попытка рассказать владельцам машин, как и куда она едет За исключением "пацанчика" гопницкого вида в домашних шлепанцах, абсолютно все тестеры, даже те, которые явно заведомо сочились ядом на Тигуан, не смогли не признать, что он обладает самой лучшей управляемостью из всех представленных в этом классе Кроссоверов. Ну а у этого дурачка видеоряд совершенно противоречил тому, что он говорил. Обсудили это уже ни один раз. Ну и вообще.......придумать что-то более глупое, чем рассказывать владельцам автомобиля, которые уже владеют им не первый месяц и оттестировали его на всех возможных режимах, как он "на самом деле едет", тыкая пальцем в очередной тест наверное просто невозможно....... Кроме того, ВАГен уже несколько десятков лет обладает общепризнанной эталонной управляемостью, что не нуждается в каких-либо доказательствах, тем более в сравнении с поделками мелкой Японской фирмы.
Вот то, что Мазда больше не едет и не рулится, это действительно факт, который также отметили в той или иной мере все, даже явно заказные тестеры. Новые владельцы прямо по-детски радуются, что Новая 2.5 теперь едет как Старая 2.0 и то, что она "кренится, но поворачивает" :bp:

Хватит уже этот цирк устраивать, а ?

 

[lasko]

если было, сори...Тесты

http://autorambler.ru/test-drives/k...-volkswagen-tiguan-ili-ford-kuga-kto-kogo.htm

 

[OlegRechts]

Ну жутчайшая охинея ! Даже Маздоводы, как уже говорилось, согласились с тем, что новая Мазда 194 л.с. едет как бывшая 2.0 Т.е. около 9 сек., что подтверждается официальными данными https://www.drive.ru/brands/mazda/models/2017/cx_5/25_4wd_at6_supreme Таким образом, она едет на уровне Тигуана 1,4 150 л.с. КАК она может ехать "определенно лучше" Тигуана 180 л.с. ? Про тормоза - тоже заведомый бред. Они и в обычном состоянии конечно у Мазды неплохи, но до Тигуановской точности дозирования совершенно не дотягивают. По - поводу "выносливости" совершенно та же ситуация. Ну и "классический автомат работает быстрее DSG".....ура, свершилось ! Мазда едет получать Нобелевскую премию ! Нет ? А знаете почему ? Потому, что это очередной горячечный бред. Хотя данному тестеру стоит вручить какую -нибудь "Золотую калошу", за то, что ему удалось обнаружить в DSG то, чего еще никому до него не удавалось, а именно "плавность и неспешность в любых режимах". Судя по всему бедняга так и не разобрался как переключать коробку в Спортивный режим
По рулежке уже сто раз все обсудили и просмотрели. Внезапно настолько измениться в худшую сторону у Тигуана и в лучшую у Мазды она явно не могла, так что и здесь все ясно.
В общем, Мазда позорится все больше и больше идя по пути Корейцев, которые будучи не в состоянии создать реально конкурентноспособный автомобиль, решили что стоит это компенсировать вложением средств в рекламу, которая должна будет "лезть изо всех щелей" и внушать доверчивым дурачкам, что перед ними "Автомобиль мечты".
И вообще, давайте уже наконец "поставим точки над И". Никогда за всю историю Мирового автопрома Мазда не стояла рядом с "чистокровными Немцами" (разве что с Опелем, и то вряд ли). С момента своего появления на рынке она была притягательна для покупателей вполне определенными потребительскими свойствами:

1. (И основное) - ЦЕНА !
2. Неубиваемость.
3. Хорошая управляемость и динамика "за эти деньги".
Бонусом к этому шел вполне симпатичный дизайн, впрочем никогда не выходящий за рамки именно "симпатичного".

На этом - все ! Никогда по другому не было, ничего не изменилось и сейчас. Особенно если вспомнить, что мы имеем дело фактически с "паровозом", поскольку все основные узлы и агрегаты представляют из себя слегка модернизированные "новинки" 20 - ти летней давности. Элетроника - на том же уровне. После Тигуановского ГУ на то, что стоит в Мазде без слез не взглянешь. Ну и конечно всем , кто хоть раз сталкивался с Японским Бюджетником очень хорошо запомнился девиз: "Япония - съэкономлено на всем"
Так что можно до бесконечности пытаться объяснить, что люди на самом деле ходят на ушах, а не на ногах, сопровождая это утверждение картинками, которые ничего не доказывают, либо видеорядом, который совершенно явно доказывает прямо противоположное, реальность от этого никак не изменится.
Новая СХ-5 наверняка "найдет себя" в руках пенсионеров преклонных годов, для которых важны не дизайн и динамика, а надежность "последней в жизни машины" либо тех, кто проживает в регионах, где больше "направлений", чем дорог и опять же до ближайшего Дилера 1,5 тысячи километров. Думаю, для таких водителей эта машина будет действительно незаменима. В остальных случаях, на современном авторынке более чем достаточно предложений, на фоне которых эта явно ничем не выдающаяся кроме пресловутой "надежности" машина просто теряется.

 

[serginc258]

Понеслось все по новой.

 

[OlegRechts]

А какого простите, результата Вы ожидаете ? Что люди владеющие одним из лучших на сегодняшнем авторынке кроссоверов прочитают чьи-то проплаченные фантазии и просмотрят комментарии "Пацанчиков с Района", после чего поймут, как лопухнулись и сдав на металлолом свой Тигуан, побегут вставать в очередь за паровозным "Чудом Японского автопрома" ?

 

[михаил 64]

Судя по группе Мазда СХ 5 в контакте пока покупают ее люди максим до 40 лет .

 

[Valdom]

люди владеющие одним из лучших на сегодняшнем авторынке кроссоверов

чего это? просто лучшим, а владельцы самые умные, красивые, богатые.

 

[Iceman]

Ну жутчайшая охинея ! Даже Маздоводы, как уже говорилось, согласились с тем, что новая Мазда 194 л.с. едет как бывшая 2.0 Т.е. около 9 сек., что подтверждается официальными данными https://www.drive.ru/brands/mazda/models/2017/cx_5/25_4wd_at6_supreme Таким образом, она едет на уровне Тигуана 1,4 150 л.с. КАК она может ехать "определенно лучше" Тигуана 180 л.с. ? Про тормоза - тоже заведомый бред. Они и в обычном состоянии конечно у Мазды неплохи, но до Тигуановской точности дозирования совершенно не дотягивают. По - поводу "выносливости" совершенно та же ситуация. Ну и "классический автомат работает быстрее DSG".....ура, свершилось ! Мазда едет получать Нобелевскую премию ! Нет ? А знаете почему ? Потому, что это очередной горячечный бред. Хотя данному тестеру стоит вручить какую -нибудь "Золотую калошу", за то, что ему удалось обнаружить в DSG то, чего еще никому до него не удавалось, а именно "плавность и неспешность в любых режимах". Судя по всему бедняга так и не разобрался как переключать коробку в Спортивный режим
По рулежке уже сто раз все обсудили и просмотрели. Внезапно настолько измениться в худшую сторону у Тигуана и в лучшую у Мазды она явно не могла, так что и здесь все ясно.
В общем, Мазда позорится все больше и больше идя по пути Корейцев, которые будучи не в состоянии создать реально конкурентноспособный автомобиль, решили что стоит это компенсировать вложением средств в рекламу, которая должна будет "лезть изо всех щелей" и внушать доверчивым дурачкам, что перед ними "Автомобиль мечты".
И вообще, давайте уже наконец "поставим точки над И". Никогда за всю историю Мирового автопрома Мазда не стояла рядом с "чистокровными Немцами" (разве что с Опелем, и то вряд ли). С момента своего появления на рынке она была притягательна для покупателей вполне определенными потребительскими свойствами:

1. (И основное) - ЦЕНА !
2. Неубиваемость.
3. Хорошая управляемость и динамика "за эти деньги".
Бонусом к этому шел вполне симпатичный дизайн, впрочем никогда не выходящий за рамки именно "симпатичного".

На этом - все ! Никогда по другому не было, ничего не изменилось и сейчас. Особенно если вспомнить, что мы имеем дело фактически с "паровозом", поскольку все основные узлы и агрегаты представляют из себя слегка модернизированные "новинки" 20 - ти летней давности. Элетроника - на том же уровне. После Тигуановского ГУ на то, что стоит в Мазде без слез не взглянешь. Ну и конечно всем , кто хоть раз сталкивался с Японским Бюджетником очень хорошо запомнился девиз: "Япония - съэкономлено на всем"
Так что можно до бесконечности пытаться объяснить, что люди на самом деле ходят на ушах, а не на ногах, сопровождая это утверждение картинками, которые ничего не доказывают, либо видеорядом, который совершенно явно доказывает прямо противоположное, реальность от этого никак не изменится.
Новая СХ-5 наверняка "найдет себя" в руках пенсионеров преклонных годов, для которых важны не дизайн и динамика, а надежность "последней в жизни машины" либо тех, кто проживает в регионах, где больше "направлений", чем дорог и опять же до ближайшего Дилера 1,5 тысячи километров. Думаю, для таких водителей эта машина будет действительно незаменима. В остальных случаях, на современном авторынке более чем достаточно предложений, на фоне которых эта явно ничем не выдающаяся кроме пресловутой "надежности" машина просто теряется.

Господа у меня ощущения что у нас появился "автомобильный" Кисилёв.
"1. (И основное) - ЦЕНА !
2. Неубиваемость.
3. Хорошая управляемость и динамика "за эти деньги".
Бонусом к этому шел вполне симпатичный дизайн, впрочем никогда не выходящий за рамки именно "симпатичного"."
Что еще нужно для потребителя????? У Тига 2 из 3 можно вычеркивать))