Тигуан - пожиратель масла!

[sokol323]

Так а про дизель никто тут и не писал, что жрет.
8-клапанники ВАГовские тоже наверное не жрут.

 

[grindewald]

...8-клапанники ВАГовские тоже наверное не жрут.

Это не правда

 

[Tertika]

Наконец-то, после полутора лет споров с дилером, замеров-перемеров масла - они решили поменять всё, что я просил (Москва дала добро!). Вкратце: заменили поршни, маслоотделитель, маслосъёмные колпачки - именно это я и просил их сделать, почитав про проблему в инете. Отъездил после этого 2500 км - уровень в норме. До этого напомню - долил 6 литров Кастрола на 10 тыс. пробега (рекорд по России?). Полтора года доказывал дилеру, ну нафига им так упираться, как будто за свои личные ремонтировали. Истрачено куча времени и нервов, несколько звонков на горячую линию VW, я уже судиться собирался... Теперь кто из знакомых хочет купить Тигу или другой VW - сразу предупреждаю, что по гарантии с дилером что-то решить ОЧЕНЬ сложно в Омске. А так машиной доволен, единственное, что портило всё впечатление - отношение дилера на от....сь и жор масла. Последнее решено. Сейчас пробег 22000 км.

Отъездил уже 4000 км после ремонта - масло в норме!

Добавлено через 15 минут

==================================
Тоже планирую этим заняться так как в марте кончается гарантия, жор на последние 12 тыс км порядка 2 литров
Думаю обойтись без замеров, так как есть официальный документ по данной проблематике от VW касается он моторов.....
Т.е должны провести ремонт и при расходе меньше 0,7 л на 1 000 км.

Я тоже этот документ им показывал, ответ: у нас свои методики и ваши форумовские домыслы нам пофигу. Оставил им машину и распечатки с форума на сиденьи, попросил почитать. Добивайтесь своего, не должен Тига так масло жрать, замена поршней (а получается и колец (как написано выше они из другого сплава, покрепче, заодно) и маслоотделителя решают эту проблему! Я после ремонта двигла проехал уже 4000 км - масло в норме! А я уж напокупал его про запас - теперь стоит в гараже на полочке как напоминание о том, что иногда нужно проверить уровень масла.
У меня тоже гарантия в марте кончается, теперь читаю тему про стуки подвески (особеннно справа впереди где-то)....Хотелось бы решить тоже до окончания гарантиии. Стук иногда имеет место быть. Опора F.

 

[Vadim_Mk]

Главный закон ккеитализма - национализация убытков, приватинация прибыли

 

[tr_max]

Вопрос знатокам
Есть ли какая то разница между этими маслами: castrol edge 0w-40 А3/В4 и просто castrol edge 0w-40 (без А3/В4)?

 

[tr_max]

Давно слышал, что масло лучше проверять через 10 минут после остановки двигателя. Но сам все время проверял по старинке - утром. Сегодня утром решил проверить уровень, вытащив щуп обнаружил, что он практически ниже минимума. Т.к. масла не было, решил после работы купить и подлить. Так и сделал, но был удивлен вечерним уровнем, т.е. спустя 10 мин после поездки, он был почти на середине, ну может на 1 мм меньше... Отсюда вопрос, куда же оно за ночь растекается и у всех ли так?

 

[SMax]

Отсюда вопрос, куда же оно за ночь растекается и у всех ли так?

Замерзает ...Тоже заметил, посему уровень на абсолютно холодной машине выше середины доливкой не поднимаю, по крайней мере зимой )

 

[Tigger]

Через 2 дня на ТО-2. Между ТО-1 и ТО-2 не доливал ни грамма. До ТО-1 - 250 гр. Оригинал VW.

 

[tr_max]

Замерзает ...Тоже заметил, посему уровень на абсолютно холодной машине выше середины доливкой не поднимаю, по крайней мере зимой )

Не, вариант с замерзает точно не пройдёт, машина в тёплом гараже стоит

 

[Sashko]

Давно слышал, что масло лучше проверять через 10 минут после остановки двигателя. Но сам все время проверял по старинке - утром. Сегодня утром решил проверить уровень, вытащив щуп обнаружил, что он практически ниже минимума. Т.к. масла не было, решил после работы купить и подлить. Так и сделал, но был удивлен вечерним уровнем, т.е. спустя 10 мин после поездки, он был почти на середине, ну может на 1 мм меньше... Отсюда вопрос, куда же оно за ночь растекается и у всех ли так?

Считаю, что тот источник, о котором Вы говорите, неправильно истолковывается.
На самом деле, измерять уровень нужно не менее чем через 10 минут после остановки двигателя (я считаю, что именно так нужно понимать ту записульку или мануал, не помню, где это проскакивало).
Т.е., чем двигатель остывает дольше, тем точнее будет уровня масла.
Испокон века масло измерялось на холодный, а не на горячий движок - с утра, на ровной поверхности самый оптимальный вариант.
P.S. Не знаю откуда взялась та двоякая писулька, которую так много людей неверно восприняли.

 

[XPrime]

Вроде в мануале это было и там именно на горячий но который простоял не менее 10 мин.

 

[tr_max]

Вроде в мануале это было и там именно на горячий но который простоял не менее 10 мин.

Всё верно, там так и написано.
Сам всегда утром смотрел, но сегодня, на горячую, почему то, уровень был больше...

 

[Sashko]

В том-то и дело, что люди начали измерять на горячую, но через 10 мин после остановки двигателя. А имелось там несколько другое, я так думаю - то, что выше написал.

 

[Warez]

Тут про маслажер недоматоров от вага http://bmwservice.livejournal.com/23492.html

 

[Dolph]

Warez, в замечательных моторах bmw с этим обстоит традиционно хуже. У меня коллега в бмв 3 новую за 7000 литр долил.

 

[tr_max]

Тут про маслажер недоматоров от вага http://bmwservice.livejournal.com/23492.html

Занимательная статейка.....

 

[ser9e]

В том-то и дело, что люди начали измерять на горячую, но через 10 мин после остановки двигателя. А имелось там несколько другое, я так думаю - то, что выше написал.

Время измерения зависит от конструкции двигателя. У Вагена есть двигатели, где измерять надо именно нахолодную (1.2 атмо, например), а есть, и их большинство, где меряется нагорячую (через 10-20 мин после отановки). На Поло и Фабиях в инструкции отдельно это подчеркивается, тк там стоят и те и те (нахолодную где меряют и нагорячую) силовые агрегаты.
Тиговские моторы меряются горячими

 

[:-) Rinat]

у меня тоже через сутки стояния было половину, на горячую (после 15мин) почти полная
может все-таки люди, смотря утром, переливают масло, поэтому и расход

 

[Big in Japan]

у меня тоже через сутки стояния было половину, на горячую (после 15мин) почти полная
может все-таки люди, смотря утром, переливают масло, поэтому и расход

эт все потому, что наш русский народ никогда не читает инструкции (хотя написаны на русском языке ), а все знает сам или соседи знают или разводдиллер...

отсюда же сотни страниц на форумах 80% спора ни о чем, еще 15% - памагите сломалось....

извиняюсь за оффтоп ))

 

[Vadim_Mk]

Через 2 дня на ТО-2. Между ТО-1 и ТО-2 не доливал ни грамма. До ТО-1 - 250 гр. Оригинал VW.

==============================================
Масложор вообще то на бензиновых двигателях которые выпущены до осени 2011 года, т.е на машины после рестайлинга летом 2011 года быстрее всего поставили уже более жесткие поршневые кольца....Усе написано здесь Двигатель 2,0 л TFSI EA888 Расход масла

Следующий фактор, могущий оказывать негативное влияние на расход масла:
2. Эффективность работы маслосъёмных поршневых колец может быть
недостаточной.

Мера по устранению: повышение упругости поршневых колец.

Благодаря увеличенному усилию
предварительного напряжения поршневых
колец большее количество масла снимается
с зеркал цилиндров.

Решение в условиях сервиса:
установка комплектов поршневых колец
повышенной упругости с увеличенным
предварительным напряжением. Применение
поршней в сборе с номером запчасти 06H 107
065 AM.

Решение для производства:
комплект поршневых колец 3-го поколения +
соответствующий шатун доступны для
сервисной службы и производства на 11-й
календарной неделе 2011 года.

По ETKA для движка 2.0 CAWA/CAWB поршневые кольца 06H 107
065 XX (сейчас там другой индекс не АМ) насколько я помню одинаковы для 2,0 движков Audi
По поводу супермоторов BMW N63 от того же bmwservice

Болезни расхода масла многих турбовых моторов, среди которых и N63 очевидны: "слабая" пружинная функция кольца - банальный конструктивный просчет - в этом заключается главная причина. Высокая рабочая температура, вкупе с использованием "рекомендованных производителем" масел, ускоряют коксование поршневых канавок и потерю подвижности колец - масло и так успешно "прожимает" в камеру сгорания, что же происходит, когда кольцо, в добавок еще и теряет подвижность, объяснять, думаю, не стоит.

Вторая по распространенности возможная причина - "алюсил" по-прежнему страдает детскими болезнями - коррозия, образование каверн - в таком случае, поможет только замена блока - в такой цилиндр будет уходить до 1 литра на 1000 км. Вот один из характерных примеров из моей практики, особое внимание на 18 секунду видео:.......

...Теперь ответ на вопрос "что делать". Делать пока особо нечего: BMW не меняла конструкционный номер колец, в отличие от Audi/VW, уж четыре года прошло, а кольца все те же. Сделав полный капремонт с заменой колец, вы получите все те же кольца... Ждите ее пару лет, пока немцы зачешутся.

Т.е VW хоть что то делает для устранения косяка, a Driven by heart забило болтянского...
P.S Ну и по поводу чудного "оригинального масла от VW" во, что оно превращается через 8 000 км - с щелочным числом <3, которое уже двигатель не моет а быстрее всего гадит