Тигуан - пожиратель масла!

[Shmikl]

K.Serg, давление в колесах необходимо контролировать и, иногда, подкачивать. Если у Вас за сезон давление падает на пол атмосферы, вряд ли Вам смогут чем-то помочь на вулканизации. Точно так же с маслом на бензиновых движках. И то и другое нельзя назвать промежуточным ТО.

Добавлено через 20 минут

Ребят а есть здесь кто заливал motul 300v ??? Не зря его в субарики льют, мб не будет угорать.

Почитайте тут:
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=4880486&highlight=motul+300v#post4880486
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=4810319&highlight=motul+300v#post4810319
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?p=4807095&highlight=motul+300v#post4807095

 

[Dimka524]

Спасибо, буду на своем 504/507 кататься

 

[Rufast]

Почитайте тут:
http://www.audi-club.ru/forum/showth...0v#post4880486
http://www.audi-club.ru/forum/showth...0v#post4810319
http://www.audi-club.ru/forum/showth...0v#post4807095

Вот свезло. Обычно на авдотьях мужики в прмасленных робах не ездят, а тут под капот чуть не каждую неделю нужно лазить.

 

[Shmikl]

Rufast, есть такой чудный движок ALT, предшественник ЕА888, я тоже прошел все стадии от удивления-неверия-любознательности-гнева-равнодушия, пока не сменил машинку.

 

[Sveta TD]

В марте 2012 покупали сразу два Тигуана оба 2,0

Я при пробеге 25 тыс залила только 1л (0,5л перед 1 ТО и сейчас 0,5л при 25тыс) езжу 50/50 город-трасса , причем не тащусь, частенько 130 по трассе

А вот вторая машина при пробеге 12т, малый скоростной режим, уже залили масла более 2л

 

[Rufast]

Rufast, есть такой чудный движок ALT, предшественник ЕА888, я тоже прошел все стадии от удивления-неверия-любознательности-гнева-равнодушия, пока не сменил машинку.

Ну что ж, мой следующий этап - любознательность. Буду делать сканирование внутренностей, хотя уже судя по всему понятно, что это просто особенность моего мотора - жрать масло, иначе за почти 40 тыс пробега расход масла должен был по крайней мере возрасти.

Добавлено через 5 минут
Ну что, возьмет кто-нибудь на себя обязанность разместить на Демократоре обращение в ФГР с требованием продлить гарантию на ШПГ до 5-ти лет или 150 тысяч пробега?
Я пока не хочу, на мне уже обращение по АБС висит.

 

[titanik]

Rufast, А вот может быть и фигушки. Я где то тут писал уже, повторю свой опыт. 2 года ездил на Кастрюле 504/507 в ус не дул. Но вдруг стал замечать, что двиг стал масло поджирать, стали запотевать трубки воздуханов и пр. прелести. Сменил масло на 502-й допуск и с тех пор, уже около года наверное, не жрёт на 6-8 тыс (между сменами масла). км НИ КАПЛИ (по щупу) А пробег уже перевалил за 105 тыков.
Так что сначала попробуй сменить масло.

 

[SMax]

Давно уже писали что малозольники 504/507 хороши для Европы и автобанов с редкими прогревами и стояниями с работающим двигателем. С современными маслами думаю справедлива та же идея как и совсем остальным в современном авто, т.е экологичнее но при этом менее долговечно и стойко к длительной эксплуатации как и краски с лаками (

 

[Rufast]

Сменил масло на 502-й допуск и с тех пор, уже около года наверное, не жрёт на 6-8 тыс

Чудеса Вы какие-то рассказываете. Базовое масло у них вроде одинаковое. Что тогда с таким успехом остановило угар?

Добавлено через 1 минуту

но при этом менее долговечно и стойко к длительной эксплуатации

SMax, как то противоречит одно другому. Что ты имеешь ввиду?

 

[gabber]

А я за 28000 прбегу долил примерно литр и то была середина доливал до максимума мог и не делать, потому что делал это практически перед ТО и сейчас долил км 500 назад, мог и докататся до сервиса
Может это заводской брак жор масла, тогда каждый раз надо фиксировать у диллера когда лампочка загорается и потом требовать ремонта либо замены авто

 

[SMax]

SMax, как то противоречит одно другому. Что ты имеешь ввиду?

Я имею ввиду то, что современные продукты заточены под экологические стандарты менее долговечны. Еще раз, про малозольники(т.е масла 504/507 допуска):

Сульфатная зольность. При сгорании масла образуется зола. Она, в свою очередь, образуется из солей и других минералов, которые находятся в масле во взвешенном состоянии. При очистке базового масла зольность должна быть минимальной и составляет порядка 0,005% и меньше. Однако при введении в базу необходимых для качественного масла присадок зольность резко возрастает и достигает 1-1,5%. Зольность при работе мотора почти не изменяется. Встречно работают два процесса. С одной стороны, присадки, имеющиеся в масле, выгорают, с другой - идет накопление неорганических примесей.

Сульфатная зольность ограничена верхним пределом нормативной документацией на производство моторных масел (не должна быть более допустимой). Это обусловлено тем, что излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения.

Базовые масла практически беззольны. Довольно высокая сульфатная зольность моторных масел в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки абсолютно необходимы для предотвращения нагаро- и лакообразования на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты, характеризуемой количественно щелочным числом. Чем оно больше, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В противном случае эти кислоты вызвали бы коррозионный износ деталей двигателя и усилили процессы образования различных углеродистых отложений на них. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим работоспособность. Поэтому при прочих равных условиях предпочтительнее масло, у которого щелочное число выше.

В общем при наших условиях эксплуатации и больших холостых моточасах двигателя малозольники срабатываются и приходят в негодность гораздо быстрее полнозольников 502/505 допусков. А их интервал замены по 30 посему в России и не применяется ибо это уже будет к такому пробегу даже не гутолин

 

[518]

K.Serg, давление в колесах необходимо контролировать и, иногда, подкачивать. Если у Вас за сезон давление падает на пол атмосферы, вряд ли Вам смогут чем-то помочь на вулканизации. Точно так же с маслом на бензиновых движках. И то и другое нельзя назвать промежуточным ТО.

Давление в шинах безполезно подкачивать или стравливать, так как от температуры окружающей среды оно каждый день разное, да и при движении колеса нагреваются по разному и давление "уплывает", к примеру температура передних колес при начале движения одна, а во время езды другая, так как тепло от двигателя по сторонам кузова разное. Проверено дополнительными датчиками давления с измерением температуры.

 

[titanik]

А я за 28000 прбегу долил примерно литр и то была середина доливал до максимума мог и не делать, потому что делал это практически перед ТО и сейчас долил км 500 назад, мог и докататся до сервиса
Может это заводской брак жор масла, тогда каждый раз надо фиксировать у диллера когда лампочка загорается и потом требовать ремонта либо замены авто

У тебя ещё всё впереди)). 28 тыков это не пробег. Вот к 50-60-ти будешь посмотреть))

Добавлено через 1 минуту

Чудеса Вы какие-то рассказываете. Базовое масло у них вроде одинаковое. Что тогда с таким успехом остановило угар?

Ну вот такая у меня чуднАя машина. Не жрёт и всё. Видимо 502-й Кастрол не вкусный

И сдалась вам эта лампочка!!!! Щуп тяжело вынуть раз в месяц?!

 

[Rufast]

SMax, так все-таки мне не понятно. Вот у меня масло в камеру сгорания регулярно попадает со скоростью 1 литр на 3000 км, т.е. при средней скорости перемещения 25 км/ч за 120 моточасов.
Если я беру полнозольное масло, то вся эта зола окажется в камере сгорания, а потом в катализаторах за этот период. Вопрос: справится ли каталитическая система с этим количеством золы, успеют-ли очиститься от нее датчики за этот промежуток времени?
А если я пользуюсь малозольником, то срок старения масла сокращается ввиду того, что у нас плохой бензин и пробки. Получается, что менять его нужно чаще, чем предписано. Тогда что означает надпись "Long Life"? Насколько я знаю в Европе его меняют даже через 30к.
И последнее. Масло выгорает с постоянной скоростью и добавляя новое разве не происходит его частичное обновление? Это конечно не значит, что через 15 тысяч км у меня уже будет 5 литров нового масла, но и говорить о том, что масло в движке уже безнадежно испорчено на мой взгляд тоже не правильно.

 

[Probeerka]

Мне кажется, что если кольца и колпачки на Вашем авто больше похожи на решето, то допуск масла не играет никакой роли. Поздно пить боржоми.
Признайтесь сами себе, что у Вас машина с дефектной поршневой.

 

[SMax]

Rufast,
Если Вы внимательно читали цитируемый мой фрагмент то увидели бы что полнозольность это признак наличия большего количества моющих писадок и у таких масел щелочное число(которое как раз и влияет на срок службы масла) гораздо больше. В конечном счете каждый выводы делает для себя сам и себе, как уже говорил, сменил родное вагеновское на Мобил1 0w-40 502 допуска. К Кастролу у меня стойкое предубеждение, воможно это только проблема его российского качества.

 

[Shmikl]

Мне кажется, что если кольца и колпачки на Вашем авто больше похожи на решето, то допуск масла не играет никакой роли. Поздно пить боржоми.
Признайтесь сами себе, что у Вас машина с дефектной поршневой.

Расскажите это владельцам моторов ALT и ЕА888

 

[Probeerka]

Расскажите это владельцам моторов ALT и ЕА888

А разве наш 2,0 TSI не относится к ЕА888?
И что именно рассказывать? А человека дефектная поршневая, жор масла был с самого начала эксплуатации. VW что-то там чинить не собирается, прикрываясь "нормами".
Как в этой ситуации что-то могут решить присадки масел, мне не ясно. Хоть подсолнечное лей, через 10000 всё через выхлопную трубу вытечет. Бороться надо не со следствием, а с причиной.

 

[Shmikl]

А разве наш 2,0 TSI не относится к ЕА888?

Нет, не относится.

И что именно рассказывать?

На ALT по гарантии меняли блоки в сборе, жор масла начинается спустя несколько тысяч у ВСЕХ.

А человека дефектная поршневая, жор масла был с самого начала эксплуатации. VW что-то там чинить не собирается, прикрываясь "нормами".

Я и говорю: конструктивный недостаток.

Как в этой ситуации что-то могут решить присадки масел, мне не ясно. Хоть подсолнечное лей

Абсолютно согласен.

Бороться надо не со следствием, а с причиной.

В случае с ALT и ЕА888 - бесполезно. http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=196250
На Тиге - не знаю. У меня дизель, мне уже не интересно.

 

[gabber]

titanik, знаю народ у которых эта фигня с первых км пробега обнаруживалась, а по поводу после 50-60 тыщ мб но у ауди на 40 проявляется и там это признано гарантией и ремонтируют даже если гарантийный срок истек