Турбина начинает поздно дуть и рано сдуваться

[titanik]

LAS, Выхлоп старый оставил? Как пердит?

 

[LAS]

LAS, Выхлоп старый оставил? Как пердит?

Нет, даунпайп со спорткатом. Даже не шил ничего, 2 дня езжу полет нормальный, ошибок нет. Расход сегодня вроде чуть чуть убавился. Вчера на радостях вваливал 16 литров был. Сегодня в спокойномреживе по городу 11. Сегодня логи сниму.

Звук только на высоких оборотах поменялся. На холостых и до 3000 вроде без изменений..........

 

[А.Александр]

Загнал машину на осмотр, после опресовки обнаружили пропуски, оказывается хомут сполз на пайпе, одели- система стала на 100 процентов герметичной. Сделали замеры,

Спойлер

недодув капитальный, что скажите, может это быть из за актуатора ?(или куда капать?

 

[А.Александр]

и еще добавлю: у меня стоит FIS ADVANCED (кому интересно что это -гугл в помощь), делал им замеры на stage 1(revo) не вылазил из 7 сек до сотки, лучший результат 6,7! сразу после прошивки stage 2 заметил что машина совсем перестала ехать ,замеры - 7,8 сек до 100... Может ли быть такое? ну проблема в прошивке?! на младшей ехал лучше! Обратил внимание сразу после чипа... просто в голове не укладывается, должно то было быть наоборот

 

[LAS]

Снял логи.С турбиной разобрались. при 2000 оборотах стало 0,5 давить. Раньше 0.2-0.3. В целом у все примерно тоже самое.

Не могу понять откуда дикие откаты? -3, -6 в основном по 1 и 4 цилиндру. 2 и 3 цилиндры -1,5.
Варианта три у меня, прошивка ст1 lp3 черезчур злая, форсы льют, жарко и куллер забит наглухо. Есть у кого еще версии?

PS Бенз 98 проверенный, прошивка 95ая.

 

[LAS]

Снял логи.С турбиной разобрались. при 2000 оборотах стало 0,5 давить. Раньше 0.2-0.3. В целом у все примерно тоже самое.

Не могу понять откуда дикие откаты? -3, -6 в основном по 1 и 4 цилиндру. 2 и 3 цилиндры -1,5.
Варианта три у меня, прошивка ст1 lp3 черезчур злая, форсы льют, жарко и куллер забит наглухо. Есть у кого еще версии?

PS Бенз 98 проверенный, прошивка 95ая.

С ретардами разобрался. Виной была злая прошивка LP3 версии. залил просто ст1 теперь все нормально даже на 98 прошивке.

 

[kants]

Ребята помогите разобрать логи.Причина снятия логов дребезг при сбрасывании оборотов(предположительно калитка вестгейта)! машина 2,0 TSI 170
желтый - N75
красный - запр.давл.
фиолетовый - реал.давл
интересует 134.135 пункт почему такой резкий скачок запр. давления и клапан N75

 

[LAS]

интересует 134.135 пункт почему такой резкий скачок запр. давления и клапан N75

Потому что резко на газ нажал.

А по теме недодув.

 

[kants]

Потому что резко на газ нажал.

А по теме недодув.

Причина может быть в вестгейте (по причине дребезжания при скидывании оборотов)?

 

[ShamanKing]

kants, скорее всего из за него и есть проблема.Клапан плотно не зарывается, из за люфта на стыке рычага калитки и штока актуатора и травит выхлоп мимо пропелера. Из за люфта же калитка бренчит по своему седлу в пульсирующем потоке газов.

 

[LAS]

Причина может быть в вестгейте (по причине дребезжания при скидывании оборотов)?

Ну да, калитка не плотно закрыта, вот и недодув. Я у себя снимал выпуск и физически поверял калитку и актуатор. Все затянуто намртво было.

 

[kants]

kants, скорее всего из за него и есть проблема.Клапан плотно не зарывается, из за люфта на стыку рычага калитки и штока актуатора и травит выхлоп мимо пропелера. Из за люфта же калитка бренчит по своему седлу в пульсирующем потоке газов.

хочу поставить скобу, как думаешь поможет????

 

[ShamanKing]

kants, нет не поможет, скоба немного от другой беды. Она выберет выберет вертикальный люфт заклепки, а тут из за износа проушины рычага калитки.

 

[kants]

kants, нет не поможет, скоба немного от другой беды. Она выберет выберет вертикальный люфт заклепки, а тут из за износа проушины рычага калитки.

а что поможет??замена турбины

 

[iamgreen]

Возможно клапан просто выдвинули......

И данной темы так и не понял, какой все таки лучше, с резинкой или без........

не выдвинули. Они действительно разные. Лучше с резинкой. И покурив кучу тем воде как с резинкой есть тоже 2 вида - с голубой(зеленой) хлипкая и рвалась. И с оранжевой -живет долго

 

[morrison]

Сами запутались и нас запутали)) Ревизии всего две.

на самом деле три :
с резинкой 06H145710G
безмембранные 06H145710D и 06H145710C

Добавлено через 14 минут

это одна из засад - VAG натворил с ревизиями и номерами херпомичто..

[/IMG]

в общем случае под каждую турбину\коллектор свой клапан , по вин-у . Последняя ревизия 06H145710C , которая подходит на замену мембранным . вроде как .

P/S/

https://www.drive2.ru/l/6205706/

 

[LAS]

G с резинкой, но по фоткам с зеленой.

Добавлено через 2 минуты
У меня по логам, к 3000 оборотам факт обгоняет запрос. Думаю что с турбиной и клапаном все ок. И нефиг туда просто так лезть.

Добавлено через 2 часа 47 минут
06H145710G не бьется

 

[ShamanKing]

У меня по логам, к 3000 оборотам факт обгоняет запрос. Думаю что с турбиной и клапаном все ок. И нефиг туда просто так лезть.

По логам не все прозрачно получается. Основная потеря надува на низких и идет. На буст выходит позднее и потери гараздо больше чем кажется. Зато очень видно если заехать до 100 на время. Сразу появляются вопросы где табун.

 

[morrison]

G с резинкой, но по фоткам с зеленой.

06H145710G не бьется

сорри , ошибся . 06F145710G конечно

 

[LAS]

По логам не все прозрачно получается. Основная потеря надува на низких и идет. На буст выходит позднее и потери гараздо больше чем кажется. Зато очень видно если заехать до 100 на время. Сразу появляются вопросы где табун.

И в чем по вашему причина позднего раздува? Ката нет, N75 и байпас новые. На крыльчатке люфтов нет, крутится легко. Калитка закрыта плотно. Получается турбина физически не может раскрутиться раньше 2500 оборотов. (2500 у меня запрос и факт начинают сближаться. На 3000 уже небольшой передув)
Интересно бы снять лог с нулевого тигуана.....