bash-nik2008
Новичок
- Регистрация
- 9 Авг 2012
- Сообщения
- 7
- Благодарности
- 0
- Автомобиль
- Тигуан 2.0 TSI
Долго выбирал... Взял pirreli scorpion STR 235/60/16 - просто изумительно, доволен. Вместе с литьем на 16 цена вопроса в Питере 40 тыр.
Выбор летней резины
- Автор темы drim69
- Дата начала
Genius
Завсегдатай
- Регистрация
- 9 Мар 2013
- Сообщения
- 752
- Благодарности
- 214
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- VW Tiguan 2.0TDI T&F
проехал буквально 300 м на штатных колесах 16" литье и шины Бриджстоун Доулер и сменил на пришедшие 18" Реплика и шины 235/50 18" Nokian Hakka Z.
На праздники смотался в Анапу и обратно + по городу. Где то под тыщу км этих колесах. Впечатления очень хорошие.
Цена за 4 шины - 32000 руб +600 руб доставка ТК из Москвы.
Имхо стало даже комфортнее, чем на родных бриджах 16". На лежачих полицейский скорость нужно сбавлять, ес-сно, а вот все мелкие неровности, стыки, шершавый асфальт бриджи сильнее "транслировали" на подвеску и руль.
В экстремальных ситуациях ХаккуЗет еще не испытывал, да и дождя не было, но по сухой трааск супер, повороты отлично, уверенное торможение, по песку (выезжал на песчаный пляж в Витязево) неуверенно. Даже по влажному идет в пробуск, полный привод спасает, на рыхлый сухой не решился выезжать. По грязи, думаю, будет тож не очень. Нечем ей цепляться, просто напросто...
На праздники смотался в Анапу и обратно + по городу. Где то под тыщу км этих колесах. Впечатления очень хорошие.
Цена за 4 шины - 32000 руб +600 руб доставка ТК из Москвы.
Имхо стало даже комфортнее, чем на родных бриджах 16". На лежачих полицейский скорость нужно сбавлять, ес-сно, а вот все мелкие неровности, стыки, шершавый асфальт бриджи сильнее "транслировали" на подвеску и руль.
В экстремальных ситуациях ХаккуЗет еще не испытывал, да и дождя не было, но по сухой трааск супер, повороты отлично, уверенное торможение, по песку (выезжал на песчаный пляж в Витязево) неуверенно. Даже по влажному идет в пробуск, полный привод спасает, на рыхлый сухой не решился выезжать. По грязи, думаю, будет тож не очень. Нечем ей цепляться, просто напросто...
miop777
Участник
18 шины Toyo Proces c1s- съездил на Алтай вышло что то около 500 км... Ну что же если асфальт идеален то шины очень тихие, цепко держат дорогу, на бездорожье лучше не лезть- плывут сразу же, спасает 4ВД. И вот вроде бы все ничего до тех пор пока идеальный асфальт не заканчивается и начинает наш- российский, тут в машине стоит ТАКОЙ шум!!! что я аж б@@ть чуть не оглох
.. в итоге сейчас 2 варианта- либо продавать, либо делать шумку арок ..как то так
.. в итоге сейчас 2 варианта- либо продавать, либо делать шумку арок ..как то так
Genius
Завсегдатай
- Регистрация
- 9 Мар 2013
- Сообщения
- 752
- Благодарности
- 214
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- VW Tiguan 2.0TDI T&F
Оказыватся что может-)))Как может быть комфортее на низком профиле? Только жесткость добавляется)))
у Бриджа довольно жесткая боковина. Я почему и решил менять шины сразу, как проехал 20 км по объездной - все стыки асфальта, все шершавости и латки передаются мелкими вибрациями на релевое колесо. Что для шин такой высоты профиля просто недопустимо! Имхо, ес-сно. На 16 диски куплю липучку зимнюю, а вот на 18" долго выбирал какие шины купить. Любимые Конти уж очень дорого в типоразмере 235/50 18"! Корейцев опасаюсь, не уверенности что не пришлют китайского производства, смотрел в сторону Рирелли, но в прошлом был опыт их использования и, к сожалению, показали себя валкими и стерлись за 35 тыщ км при довольно спокойной езде (правда в 13 радиусе).
А Хакка Зет подвернулись случайно, в московском Вианорд-е их по акции с хорошей скидкой предлагали с хакка-гарантией. Сами шины конец 2011 года. В общем пока по трассе отлично, колейности не бояться, ямки и неровности проглатывают на ура и ведут себя комфортнее Бридж Дуэлер 16". Просто это факт.
cheshir
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 22 Авг 2011
- Сообщения
- 1,511
- Благодарности
- 470
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- VW TIGUAN T&F\2.0TSI\170HP #*149**190
Auto Bild Allrad: Тест внедорожных шин размера 235/65 R17 (2013)
Auto Bild Allrad тестирует девять 17-дюймовых внедорожных шин от немецкого «премиума» до дешевых шин из Южной Кореи.
table#tire_rez td.moe10px{font-size: 9px;line-height: 9px;}table#tire_rez th.moe10px{font-size: 9px;line-height: 9px;}Типоразмеров внедорожных шин становится все больше, поскольку этот сегмент продолжает расти, как и соответствующий автомобильный рынок. В этом году Auto Bild Allrad для своего теста выбрал шины размера с достаточно большим диаметром - 235/65 R17 - по той причине, что они устанавливаются на среднеразмерных авто, таких как Audi Q5 или Land Rover Freelander, но при этом подходят и для более крупных внедорожников наподобие Mercedes M-Class или BMW X5.
Список протестированных шин:
Еще одним и наиболее экзотичным для Европы брендом стал Roadstone, под которым свои шины выпускает компания Nexen, третий по размеру шинный производитель Южной Кореи после Hankook и Kumho. Roadstone принадлежит к бюджетному сегменту, и если сравнивать, к примеру, с Pirelli, одна шина этой марки будет в Германии примерно на 35 евро дешевле. Таким образом, при покупке комплекта можно сэкономить как минимум 140 евро, но вопрос заключается в том, насколько от этого пострадает уровень безопасности?
В первых тестах Roadstone показывают себя с лучшей стороны - на мокрой траве и песке корейские шины занимают первое место, обойдя все премиум-бренды, а их результаты на гравии и в грязи также были довольно высокими. Еще одним сюрпризом в испытаниях на бездорожье стало то, что в грязи Pirelli продемонстрировали тяговое усилие, которое более чем в два раза выше, чем у Nokian, чей результат признали неудовлетворительным. Финские шины такую поверхность явно не любят, и их протектор быстро забивается, а потом не может быстро очиститься от грязи.
Как это часто и бывает, расстановка сил в тестах на асфальтовом покрытии изменялась постоянно и очень существенно, что особенно справедливо для испытаний на эффективность торможения на сухом и мокром покрытии, а также на сопротивление аквапланированию. Какой-то унифицированной картины здесь получить не удалось. К примеру, Vredestein и Bridgestone могут блестяще справиться со скоростной ездой по лужам, но тут же резко отстать от лидеров из-за слабых тормозных свойств на мокрой поверхности. Со скорости 100 км/ч обе эти шины остановили автомобиль на целых 10 метров дальше Continental, которые в этой дисциплине, что называется, установили новый стандарт. Впрочем, ни Vredestein, ни Bridgestone не справились с этой задачей так же плохо, как Nokian и, особенно, дешевые Roadstone. Тормозная дистанция корейских шин на пугающие 15,7 метра длиннее, чем у Continental. После такого провала Roadstone тут же потеряли шанс получить хоть какой-то высокий рейтинг в финальном зачете.
В остальных испытаниях Roadstone продолжили демонстрировать свои недостатки – у них самая слабая устойчивость к аквапланированию, и даже на сухой поверхности они не в состоянии вовремя остановить машину, а их реакции на повороты руля оказались вялыми и ненадежными. Таким образом, высоких оценок за сцепление и управляемость в этом тесте удостоились только шины престижных марок. Continental, Pirelli и Dunlop не позволили себе слабостей ни в одной дисциплине, хотя стоит все же сказать, что у Continental странно низкая устойчивость к поперечному аквапланированию Совершенно другими характеристиками обладают Michelin, чьи создатели, судя по всему, акцентировали внимание на низком расходе топлива и долговечности. Из-за такого подхода Michelin в этом тесте лишились возможности попасть на первые строчки рейтинга, но при этом их сопротивление качению намного ниже, чем у любых других протестированных шин.
Тесты проводились в Техасе на полигоне компании Continental при температуре около 25°С.
Тяговое усилие на траве
Мокрая трава является серьезным препятствием, особенно для дорожно-ориентированных покрышек. Как ни удивительно, самое сильное тяговое усилие здесь оказалось не у премиум-шин, а у бюджетных Roadstone. Pirelli и Michelin выступили слабо.
Тяговое усилие на траве
(Среднее тяговое усилие, Н)
Тяговое усилие на гравии
С этим тестом великолепно справились Continental, которые при этом принадлежат к шоссейным шинам. Впрочем. Даже Nokian показали хорошее сцепление на гравийной дороге.
Тяговое усилие на гравии
(Среднее тяговое усилие, Н)
Тяговое усилие на песке
Все шины хорошо тянут автомобиль по песку, и в отстающих оказались только Nokian. Roadstone преподносят еще один сюрприз, во второй раз обгоняя всех конкурентов до единого.
Тяговое усилие на песке
(Среднее тяговое усилие, Н)
Тяговое усилие в грязи
Лучше всего по грязи пробираются Pirelli, а не справились с задачей только одни шины – финские Nokian, чей протектор «замыливается» тут же.
Тяговое усилие в грязи
(Среднее тяговое усилие, Н)
Управляемость на гравии
Хороший результат в этом тесте зависит от тягового усилия и прочности, так как острые камни могут повредить протектор и боковины. Continental, впрочем, такая задача не смутила, так что шины без всяких проблем справились с испытанием.
Управляемость на гравии
(Средняя скорость, км/ч)
Боковая устойчивость на мокрой поверхности
Первые шесть шины очень хорошо удерживают сцепление, а Nokian, Cooper и Roadstone больше склонны к скольжению.
Боковая устойчивость на мокрой поверхности
(Прохождение кругового трека, с)
Устойчивость к продольному аквапланированию
С большим отрывом лидируют Vredestein, которые не «всплывают» до последнего. Остальные, впрочем, тоже успешно противостоят эффекту аквапланирования – если не считать дешевых Roadstone.
Устойчивость к продольному аквапланированию
(Скорость потери сцепления, км/ч)
Устойчивость к поперечному аквапланированию
Пилот проезжает через поворот, в середине которого находится глубокая лужа воды. Безоговорочно лучшими снова становятся Vredestein, а разочарованием на этот раз стали результаты Roadstone и в определенной степени Continental.
Устойчивость к поперечному аквапланированию
(Максимальное боковое ускорение, м/с2)
Управляемость на мокрой поверхности
Эксперты отметили, что отличалось не только время круга, но и то, сколько усилий надо было прилагать, для того чтобы оставаться на траектории. Лучшие шины обеспечивают необходимую легкость управления, а на Roadstone поработать пришлось и пилоту, и системе ESP.
Управляемость на мокрой поверхности
(Средняя скорость, км/ч)
Auto Bild Allrad тестирует девять 17-дюймовых внедорожных шин от немецкого «премиума» до дешевых шин из Южной Кореи.
table#tire_rez td.moe10px{font-size: 9px;line-height: 9px;}table#tire_rez th.moe10px{font-size: 9px;line-height: 9px;}Типоразмеров внедорожных шин становится все больше, поскольку этот сегмент продолжает расти, как и соответствующий автомобильный рынок. В этом году Auto Bild Allrad для своего теста выбрал шины размера с достаточно большим диаметром - 235/65 R17 - по той причине, что они устанавливаются на среднеразмерных авто, таких как Audi Q5 или Land Rover Freelander, но при этом подходят и для более крупных внедорожников наподобие Mercedes M-Class или BMW X5.
Список протестированных шин:
- Bridgestone Dueler H/P Sport
- Continental ContiCrossContact UHP
- Cooper Zeon XSTA
- Dunlop SP QuattroMaxx
- Michelin Latitude Sport
- Nokian Z SUV
- Pirelli Scorpion Verde
- Roadstone Roadian HP SUV
- Vredestein Ultrac SUV Sessanta
Еще одним и наиболее экзотичным для Европы брендом стал Roadstone, под которым свои шины выпускает компания Nexen, третий по размеру шинный производитель Южной Кореи после Hankook и Kumho. Roadstone принадлежит к бюджетному сегменту, и если сравнивать, к примеру, с Pirelli, одна шина этой марки будет в Германии примерно на 35 евро дешевле. Таким образом, при покупке комплекта можно сэкономить как минимум 140 евро, но вопрос заключается в том, насколько от этого пострадает уровень безопасности?
В первых тестах Roadstone показывают себя с лучшей стороны - на мокрой траве и песке корейские шины занимают первое место, обойдя все премиум-бренды, а их результаты на гравии и в грязи также были довольно высокими. Еще одним сюрпризом в испытаниях на бездорожье стало то, что в грязи Pirelli продемонстрировали тяговое усилие, которое более чем в два раза выше, чем у Nokian, чей результат признали неудовлетворительным. Финские шины такую поверхность явно не любят, и их протектор быстро забивается, а потом не может быстро очиститься от грязи.
Как это часто и бывает, расстановка сил в тестах на асфальтовом покрытии изменялась постоянно и очень существенно, что особенно справедливо для испытаний на эффективность торможения на сухом и мокром покрытии, а также на сопротивление аквапланированию. Какой-то унифицированной картины здесь получить не удалось. К примеру, Vredestein и Bridgestone могут блестяще справиться со скоростной ездой по лужам, но тут же резко отстать от лидеров из-за слабых тормозных свойств на мокрой поверхности. Со скорости 100 км/ч обе эти шины остановили автомобиль на целых 10 метров дальше Continental, которые в этой дисциплине, что называется, установили новый стандарт. Впрочем, ни Vredestein, ни Bridgestone не справились с этой задачей так же плохо, как Nokian и, особенно, дешевые Roadstone. Тормозная дистанция корейских шин на пугающие 15,7 метра длиннее, чем у Continental. После такого провала Roadstone тут же потеряли шанс получить хоть какой-то высокий рейтинг в финальном зачете.
В остальных испытаниях Roadstone продолжили демонстрировать свои недостатки – у них самая слабая устойчивость к аквапланированию, и даже на сухой поверхности они не в состоянии вовремя остановить машину, а их реакции на повороты руля оказались вялыми и ненадежными. Таким образом, высоких оценок за сцепление и управляемость в этом тесте удостоились только шины престижных марок. Continental, Pirelli и Dunlop не позволили себе слабостей ни в одной дисциплине, хотя стоит все же сказать, что у Continental странно низкая устойчивость к поперечному аквапланированию Совершенно другими характеристиками обладают Michelin, чьи создатели, судя по всему, акцентировали внимание на низком расходе топлива и долговечности. Из-за такого подхода Michelin в этом тесте лишились возможности попасть на первые строчки рейтинга, но при этом их сопротивление качению намного ниже, чем у любых других протестированных шин.
Тесты проводились в Техасе на полигоне компании Continental при температуре около 25°С.
Тяговое усилие на траве
Мокрая трава является серьезным препятствием, особенно для дорожно-ориентированных покрышек. Как ни удивительно, самое сильное тяговое усилие здесь оказалось не у премиум-шин, а у бюджетных Roadstone. Pirelli и Michelin выступили слабо.
(Среднее тяговое усилие, Н)
Тяговое усилие на гравии
С этим тестом великолепно справились Continental, которые при этом принадлежат к шоссейным шинам. Впрочем. Даже Nokian показали хорошее сцепление на гравийной дороге.
(Среднее тяговое усилие, Н)
Тяговое усилие на песке
Все шины хорошо тянут автомобиль по песку, и в отстающих оказались только Nokian. Roadstone преподносят еще один сюрприз, во второй раз обгоняя всех конкурентов до единого.
(Среднее тяговое усилие, Н)
Тяговое усилие в грязи
Лучше всего по грязи пробираются Pirelli, а не справились с задачей только одни шины – финские Nokian, чей протектор «замыливается» тут же.
(Среднее тяговое усилие, Н)
Управляемость на гравии
Хороший результат в этом тесте зависит от тягового усилия и прочности, так как острые камни могут повредить протектор и боковины. Continental, впрочем, такая задача не смутила, так что шины без всяких проблем справились с испытанием.
(Средняя скорость, км/ч)
Боковая устойчивость на мокрой поверхности
Первые шесть шины очень хорошо удерживают сцепление, а Nokian, Cooper и Roadstone больше склонны к скольжению.
(Прохождение кругового трека, с)
Устойчивость к продольному аквапланированию
С большим отрывом лидируют Vredestein, которые не «всплывают» до последнего. Остальные, впрочем, тоже успешно противостоят эффекту аквапланирования – если не считать дешевых Roadstone.
(Скорость потери сцепления, км/ч)
Устойчивость к поперечному аквапланированию
Пилот проезжает через поворот, в середине которого находится глубокая лужа воды. Безоговорочно лучшими снова становятся Vredestein, а разочарованием на этот раз стали результаты Roadstone и в определенной степени Continental.
(Максимальное боковое ускорение, м/с2)
Управляемость на мокрой поверхности
Эксперты отметили, что отличалось не только время круга, но и то, сколько усилий надо было прилагать, для того чтобы оставаться на траектории. Лучшие шины обеспечивают необходимую легкость управления, а на Roadstone поработать пришлось и пилоту, и системе ESP.
(Средняя скорость, км/ч)
cheshir
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 22 Авг 2011
- Сообщения
- 1,511
- Благодарности
- 470
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- VW TIGUAN T&F\2.0TSI\170HP #*149**190
Торможение на мокрой поверхности
В этом испытании все, наконец-то, встало на свои места. Если Pirelli, Dunlop и, особенно, Continental справились на отлично, Nokian и в первую очередь Roadstone скользят опасно долго.
Торможение на мокрой поверхности
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)
Управляемость на сухой поверхности
То, что Roadstone не способны быстро отзываться на повороты руля и сохранять темп в поворотах, было понятно уже после тестов на мокрой поверхности, но вот Cooper удивили своим апатичным поведением на сухом асфальте.
Управляемость на сухой поверхности
(Средняя скорость, км/ч)
Торможение на сухой поверхности
Разница в семь метров на сухой поверхности – это действительно много. Continental и Dunlop показывают отличные результаты, а у Roadstone – опять полный провал.
Торможение на сухой поверхности
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)
Шумность
Кого-то это может удивить, то самые дешевые шины оказались еще и одними из самых тихих, а, к примеру, Continental шумят больше.
Шумность
(Уровень шума при 50 и 80 км/ч, дБ(А))
Сопротивление качению
Хотя у Roadstone очень слабое сцепление что на мокрой, что на сухой поверхности, они при этом могут помочь сэкономить топливо. Лучше всего в этом плане оказались только Michelin, но эти шины вообще выступают в своем собственном классе.
Сопротивление качению
(Коэффициент сопротивления качению)
http://news.colesa.ru/news/17701.html
В этом испытании все, наконец-то, встало на свои места. Если Pirelli, Dunlop и, особенно, Continental справились на отлично, Nokian и в первую очередь Roadstone скользят опасно долго.
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)
Управляемость на сухой поверхности
То, что Roadstone не способны быстро отзываться на повороты руля и сохранять темп в поворотах, было понятно уже после тестов на мокрой поверхности, но вот Cooper удивили своим апатичным поведением на сухом асфальте.
(Средняя скорость, км/ч)
Торможение на сухой поверхности
Разница в семь метров на сухой поверхности – это действительно много. Continental и Dunlop показывают отличные результаты, а у Roadstone – опять полный провал.
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)
Шумность
Кого-то это может удивить, то самые дешевые шины оказались еще и одними из самых тихих, а, к примеру, Continental шумят больше.
(Уровень шума при 50 и 80 км/ч, дБ(А))
Сопротивление качению
Хотя у Roadstone очень слабое сцепление что на мокрой, что на сухой поверхности, они при этом могут помочь сэкономить топливо. Лучше всего в этом плане оказались только Michelin, но эти шины вообще выступают в своем собственном классе.
(Коэффициент сопротивления качению)
http://news.colesa.ru/news/17701.html
slego
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 22 Сен 2010
- Сообщения
- 1,974
- Благодарности
- 449
- Адрес
- Украина, Днепропетровск
- Автомобиль
- VW Tiguan 2.0 TSI S&S, 2011 м.р., DSG-7, Candy White
Очень интересный тест, который лишний раз подчеркивает, что
а) дороже - не значит лучше;
б) ставить на SUV резину по типу http://michelin.colesa.ru/model/latitude-sport.html - бестолково: теряется смысл обладания SUV;
и
в) штатный бридж - не самый шумный. И разница по шуму, в приципе, какая-то мизерная...
Жаль нет "объективненного" субъективного теста по типу "мягкости"
а) дороже - не значит лучше;
б) ставить на SUV резину по типу http://michelin.colesa.ru/model/latitude-sport.html - бестолково: теряется смысл обладания SUV;
и
в) штатный бридж - не самый шумный. И разница по шуму, в приципе, какая-то мизерная...
Жаль нет "объективненного" субъективного теста по типу "мягкости"
SMax
Гуру
В общем в очередной раз можно констатировать что штатный Бридж определенно стоит своих денег и вполне крепкий середнячок, имеющий очень неплохие показатели во всех тестовых величинах. Не увидел ни одного момента вызывающего беспокойство по безопасности или по тяге. Ну а шумность думаю не самый веский аргумент, тем более, что все еще зависит от покрытия по которому едешь
-xxx-
Гуру
Очень интересный тест, который лишний раз подчеркивает, что
а) дороже - не значит лучше;
б) ставить на SUV резину по типу http://michelin.colesa.ru/model/latitude-sport.html - бестолково: теряется смысл обладания SUV;
и
в) штатный бридж - не самый шумный. И разница по шуму, в приципе, какая-то мизерная...
Жаль нет "объективненного" субъективного теста по типу "мягкости"
Ну уж если штатный бридж не шумный...
Я сейчас езжу на купере cs4. Он по сравнению со штатным бриджем гооораздо тише и мягче
Alexemir
Почётный Тигуановод
Проехал уже почти 2 000 на Йокогаме Advan ST V802 235/50 R18 - очень доволен.
Резина прилично тише штатного бриджстоуна, по комфорту - точно так же, даже кажется, что мягче (несмотря на переход с 17 на 18), а вот держит вообще отлично, даже при околонулевых температурах. Ну и что приятно, довольно тихая по плохой дороге, и даже на скоростях под 140 я слушал книгу на громкости 6.
Выезжал на грунт немного, - едет! что удивительно, глядя на почти шоссейный протектор.
Резина прилично тише штатного бриджстоуна, по комфорту - точно так же, даже кажется, что мягче (несмотря на переход с 17 на 18), а вот держит вообще отлично, даже при околонулевых температурах. Ну и что приятно, довольно тихая по плохой дороге, и даже на скоростях под 140 я слушал книгу на громкости 6.
Выезжал на грунт немного, - едет! что удивительно, глядя на почти шоссейный протектор.
Achelous
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 16 Авг 2012
- Сообщения
- 96
- Благодарности
- 51
- Адрес
- 37°59′35 E, 55°55′30 N
- Автомобиль
- Tiguan S&S 2,0 TSI
Поставил Hankook Ventus V12 evo K110 235/50 R18 101Y. :bp:
Проехал где-то 1000 км. Очень нравятся. Дорогу и сухую и мокрую и разбитую держат отлично. С асфальта пока не съезжал. Обошлись по 6500 шт.
Несмотря на жесткую боковину ямы и колдобины мягко проходит. Про шумность не скажу -в машине сделана полная шумка.
Проехал где-то 1000 км. Очень нравятся. Дорогу и сухую и мокрую и разбитую держат отлично.
С асфальта пока не съезжал. Обошлись по 6500 шт.Несмотря на жесткую боковину ямы и колдобины мягко проходит. Про шумность не скажу -в машине сделана полная шумка.
Последнее редактирование:
Anry
Заинтересовавшийся
ИМХО ContiCrossContactT AT форева.. но это чисто мое мнение
Freelancer
Завсегдатай
- Регистрация
- 1 Июн 2010
- Сообщения
- 654
- Благодарности
- 287
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- FREELANDER2 и Tiguan Track&Field 2.0 TDI
Возвращаясь к разговору о шинах Тойо
Смотрится на одном дыхании!!!
Смотрится на одном дыхании!!!
xoe
Участник
Товарищи, доброго времени суток! Подскажите, знающие: есть ли существенная разница пилотирования авто на 17 и 16 резине? Авто пришло на 16 лете; думаю менять на 17 прям ща или погодить... В принципе на других авто разницу между размерами чувствовал (так и катал, лето 17 зима 16).
Kyper
Завсегдатай
Я первое лето откатал на штатной 16, потом оставил ее на зиму и купил на лето 17 (мишлен). Существенной разницы точно нет, но чуть по жестче будет (по колдобинам, по городу даже комфортнее), совсем чуть лучше рулиться.. имхо
Мурена13
Гуру
- Регистрация
- 31 Июл 2011
- Сообщения
- 8,107
- Благодарности
- 12,879
- Адрес
- Ростов
- Автомобиль
- VW TIGUAN 2 TDI
Kyper: Подскажите, знающие: есть ли существенная разница пилотирования авто на 17 и 16 резине?
Есть разница в стоимости и в возможностях. Если с трассы не вылазишь то радиус увеличивай, а профиль уменьшай. А по городу, только для форсу, как говорил Глеб Жиглов.
Есть разница в стоимости и в возможностях. Если с трассы не вылазишь то радиус увеличивай, а профиль уменьшай. А по городу, только для форсу, как говорил Глеб Жиглов.
Shokolad
Гуру
- Регистрация
- 13 Окт 2008
- Сообщения
- 6,363
- Благодарности
- 6,636
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- VW Tiguan 2 1.4TSI
плюсуюсь
16
+ комфортней на плохой дороге
+ дешевле
- несущественно, но чуть хуже управляемость
17
+ смотрится более красиво и органично
+ профиль все рано остается достаточным, что бы было комфортно.
+ несущественно, но чуть лучше управляемость
менять 16 на 17 стоит только ради внешнего вида.