Недавнее содержимое от disz

Ну, хотя бы, с такого очевидного аргумента, что у 125 сильного крутящий момент ниже, соответственно нагрузка и износ меньше.

1gen, простите, а что вы здесь вообще делаете? Вам эта тема не интересна, так не стоило бы вмешиваться. Может, надо быть учтивее и уважительнее к здесь присутствующим и к их выбору данного авто?...

Да, но раскрутить можно по своему желанию.

Ребят, не в курсе - во время ТО, обновленные прошивки на наши Тиги официалы не заливают? Помнится, когда проходил ТО у диллера на Йети, несколько раз обновленные прошивки заливали и машинка, после этого побежала быстрее. Фольксы настолько уверены в изначальной прошивке, не меняют ее совсем?

Да и 125, передний привод, на механике едет нормально. Кому не важен полный привод. Охота вам еще 80кг заднего привода с собой возить, чтобы подключить его пару раз в год. Да еще отбор мощности на все эти валы. По большому счету, разница полный привод 150 сил, не сильно отличается от 125 МКПП...

Какой стейдж?

Имхую, что для железа, в движке 1,4 125 сил, особого напряга прошивка, действительно не доставит, а вот для того, в чем отличия от 150-и сильного, коими являются уменьшенная турбина и один вазовращатель, нагрузки будут повышенными, что может сказаться на их ресурсе. Согласитесь, надувать 1,2...

А как будет влиять это повышенное давление на ресурс двигателя?

То есть, логично предположить, что крутящий момент на чипе 95 будет примерно равен крутящему моменту не чипу на 100-м ?

Это как? Завод рекомендует 98 или 100, как заменитель 98-го. А разве сам чип не нагрузка больше на двигл?

Тига, вроде на 80кг легче. Добавлено через 4 минуты Помнится, когда купил Йети 1.2, 105 сил, во время текущих ТО у диллера, несколько раз планово меняли прошивку, после чего машинка побежала лучше и пропала турбояма. На WV убежденно считают, что их прошивка безупречна с самого начала? А...

После эксплуатации Шевроле Лачетти и Шкоды Йети, багажник Тигуана кажется просто огромным!

Меня еще в советской школе, на УПК "Автодело" , на ГАЗ-24, учили, что коленвал двигателя, на всех режимах, должен крутиться свободно, без натяга и не на больших оборотах. Исходя из этого и переключаю скорости, чаще на 2500. 3000, когда надо обогнать побыстрее. Несколько раз до 4000...

Да кто мучает!? ))) Машинка легко, на этих оборотах, разгоняется. Зачем ее мучить повышенными оборотами? С ДСГ бы переключала вообще на 1500... ;)

2000 оборотов. Больше крутить смысла нет. По работе двигателя сами поймете, чтт это оптималтные обороты, для переключения. На обгоне до 3000, но это не часто.