Недавнее содержимое от Feel

Нормально там все - первое снятие много дерьма от притирки фрикционов, а последующие снятия насоса без особого криминала.

Прям клиент-мечта топливных компаний) Я один раз обсох на трассе - эксперимент ставил сколько смогу протянуть, залил 6 литров из канистры и завелся. Несколько раз включал-выключал зажигание и потом включил стартер, пришлось конечно покрутить, но завелся.

В Европах регламент на топливный 90 ткм, так что делаем выводы.

Пора уже, пока в мумию не превратился.

У меня в таком же комплекте натяжитель был Litens made in Canada.

Нет. Привод на дизелях зубчатым ремнем, который все время в масле купается. Да и на Т1 в рестайле этой проблемы не было.

Местами да, так как часть маршрута ехал ночью. Но дорожные условия не сказал бы, что лайтовые: временами снег, метель, переметы. Ну и сопки в начале пути.

Вот высокая. Та же зимняя дорога, но в другом году.

А скорость и не высокая, просто остановок мало.

Сорри, что не в своем разделе. Из свежего, предновогодняя поездка в 51-й регион. Погодка была не особо, поэтому результат не выдающийся. з.ы. Резина CIC2 235/55R18.

А клапанная крышка причём? Если есть желание, то можно и капиталку сделать - "хуже не будет". А по делу: 4 винта шкива коленвала и 3 винта помпы сменить.

На дизеле это не актуально)

Нет физически, датчика уровня в поддоне (это один совмещенный датчик уровня и температуры), соответственно, тоже нет .

Если ехать на большой скорости, то дельта между температурами ОЖ и масла увеличивается, у меня доходило до 15 и выше градусов, так что алгоритм расчета не линейный. Скорее всего там не просто расчет, а загружен большой массив данных температуры масла от других величин, полученных экспериментально.

На CLJA нет датчика температуры масла и температуру масла показывает расчетную, высокая при холодном пуске - издержки алгоритма расчета.