Результаты поиска

Oleg7777, да, поддержу мысль что масло с него. Глушить я бы не стал, а сделал как говорит titanik, поставил доп масло уловитель. У меня так и сделано.

Ага. Как ни старался. Потом просто распилил МО чтобы посмотреть что внутри.

Я пробовал так сделать ради эксперимента. Не получилось.

Урфин, да, там будет видно.

Урфин, абсолютно верно. Зачем рисковать если есть абсолютно рабочая оригинальная мембрана с разобранного маслоотделителя?) Мое мнение - что дополнительный клапан не нужен, в остальном пока изменять конструкцию маслоотделителя не собираюсь.

Diamond74, уже поставил. Правда внутрь поставил оригинальную мембрану.

Обзор на маслоотделитель Vika https://www.drive2.ru/l/553068918374137912/

Jevago, стоит банка маслоотделителя ECS на потоке на всас турбины. Поток на впускной коллектор отглушен. Все работает нормально, немного масла собирает банка. Но в идеале там должно быть чисто, поэтому ищу варианты доработать штатный МО. Покоя вижу вариант установки МО без дополнительного...

Я вот согласен что приделать внешний циклон очень недурная идея. Да и в целом не сложная. Вот только куда с него слив организовать, в штуцер щупа масла с установкой обратного клапана?

Jevago, маслоотделитель старого образца без дополнительного клапана для паров из крышки. Плюс отглушен выход в сторону впускного коллектора и заглушён внутренний предохранительный клапан-байпас для газов помимо циклона.

Надо брать тоже без этого клапана видимо)

Тоже придерживаюст такой точки зрения. Мое мнение что в погоне убрать запотевание ГБЦ зря установили этот дополнительный клапан. Может при разрежении 100 мбар не очень сильно заметно падение разряжения, а при 25 мбар его может тупо не хватить. Да и в целях безопасности комбинированный клапан же...

А еще тут нет дополнительного клапана который появился в последней ревизии и мне кажется что лучше без него. Кстати все данные с трубкой в сторону впускного коллектор?

Что такое разряжение? Это насколько давление меньше атмосферного (округлим его до 1000 мбар). То есть разряжение 25 мбар, это значит 975 мбар в том месте. Это называется абсолютное давление 1. Потому что если будет одинаковой разряжение (-25 мбар относительного или 975 абсолютного) в двух...

Denis Turbo Union, не пойму почему вы пишете про остановленный и остывающий мотор? В атмосферном режиме также подается атмосферный воздух:

Да, он заткнут штырьком при установке в мотор. Видимо он нужен для проверки работоспособности МО при сходе с конвеера и в условиях сервиса. Чтобы не дуть по очереди в разные штуцера и не разбирать крышку мембраны.

Кстати на моторах ген 3, подача воздуха в картер осуществляется через калиброванное отверстие. Ну и само собой только в атмосферном режиме:

Изучал фотки распиленных МО и его схему. Судя по всем диагностический канал ведет в эту полость. Дорисовал на схеме. Создав в ней разрежение можно проверить одновременно работу мембраны и основных клапанов. Но эти данные хорошо было бы проверить.

При разряжении под крышкой: При избыточном давлении:

Может кому будет интересна система вентиляции на Audi RSQ3: PDF SSP во вложении