Результаты поиска

Ну вот если перепаять кнопку и попробовать на нее нажать, то будет понятно работает она в штатном ключе 434 или нет. Можно не перепаивать, а просто замкнуть пинцетом соответствующие две площадки под кнопку x2.

Это не важно (отклик аварийкой), на ключе есть светодиод - если он моргает при нажатии на кнопку, то идет посылка передатчика. Светодиод моргает/загорается при нажатии на кнопки?

А работает ли она.... Выбор выбором - радиомодуль физически поддерживает частоту?

518, Кто-то уже вскрывал ключ MQB (правое фото) - там тоже есть площадки для переразмещения кнопок (слева фото от тигуна первого поколения - доп микросхема и катушка это для kessy, не обращаем внимания).

Можно попробовать перепаять кварц. Я брал кварцы с али за копейки, но перепаял один с 315 на 434 и не пошло (вернул 315 обратно - сново заработал передатчик в ключе), ключ перестал генерить какую либо вообще частоту. Потом уже не стало времени с этим разбираться. Только делал это для тига...

Пока мы называем рекуперацию и рекуперативное торможение одним и тем же, чтоб не сбиваться с мысли в сторону, так как даже от VAGa это неизвестно, что и как они имеют ввиду, а также от производителей батарей для рядовых автомобилей. Так как действительно для электромобилей все понятно и четко с...

Если брать первоисточник без перевода, то вот тут: https://www.exide.com/us/sites/default/files/2020-02/Exide Auto Family Tradesheet 02-25-20 [Online].pdf

Да продавцы в основном ничего не пишут дельного. Информация была взята с официального сайта производителя. В кодировке, кроме агм есть отдельно выбор efb: предположу, что возможность активации отдельных галок не стали бы делать при невозможности рекуперации на мокрых и более сухих efb, а просто...

В тигуане рекуперация работает только когда в кодировке указываешь агм + установленный агм или с любым акб + соответствующая кодировка под этот акб? Галки рекуперации идут отдельно.

Речь конечно идет о связке оригинального ваговского датчика IBS на минусовой клемме и генератора с LIN шиной + EFB. Без кнопки старт/стоп, с механическим стартом автомобиля ключом.

Не совсем понятно, то есть можно смело сразу идти в суд на производителя? Разница между AGM и EFB по пятибальной шкале в один балл в пользу AGM.

А в этом случае то наверное уже и наличие kessy не нужно ведь?

Видел в отзывах, что якобы надо просто в адаптации серийник менять потом возвращать сам на себя, чтоб изменения принялись при редактировании настроек.

Т.е., если установив АКБ EFB с прочими настройками, то рекуперации не будет? Там ведь рекуперация в двух или трех местах указывается при кодировке, а в рекламных даташитах на efb указано, что конкретный акб можно применять для рекуперации.

А они разве не от пассата, тогда от какого авто?

Спора нет, нужно больше информации для углубления в вопрос. Кстати, ведь в 61 блоке есть выбор мокрая акб, efb, agm - какая разница, что ставить, если все правильно закодировать и в том числе характеристики акб в адаптации прописать правильно.

Пассатовский это хорошо, а то есть чисто китайские с приводом. Привод чей?

Китайцы все могут...

Не совсем только заменить регулятор напряжения, а регулятор напряжения+минусовая клемма с датчиком J367 без стабилизатора напряжения J532 и без старт/стоп (это точно не нужно). J532 конечно можно купить, он стоит недорого - около 800-1000₽, но смысла в нем не вижу при отсутствии старт/стоп (да и...

Посмотрел на него документацию - это J532, он наоборот не отключает менее значимые потребители, а обеспечивает их работу при старте машины во время работы старт/стоп и при просадке напряжения бортовой сети менее 12 вольт. В основном это относится к климатической установке, магнитофону и...