Троит движок, мигает чек помогите советом.

Iceman, спасибо за замечания. И клапана тоже конечно.

Кто читал моё последнее сообщение, так отвечу, все виновата опять форсунка 4 цилиндра , из-за неё столько геморроя, хочу предъявить тому кто ее менял. 2 раз поменяли и все ОК.

Я как понимаю впускной снимается вместе с форсунками? Хочу заняться чисткой впускного коллектора, кроме ремкомплекта форсунок, что еще нужно кто скажет?
Стабильно пропуски во втором цилиндре, и если меняется форсунка нужен ремкомплект ?

зулум, При вынимании впускного коллектора форсунки могут как остаться в двигателе, так и быть в коллекторе. Скорее всего будут и там и там.
Из двигателя их трудно вынуть пальцами. Я делал спец приспособу, а вообще есть съёмник. Из коллектора просто вынимаются руками. Если снимать аккуратно, не перекашивая, то ничего не ломается и соотв. ремкоплекта не потребуется вообще.
Покупать ремкомплект или нет думай сам, в принципе стоит не дорого на фоне форсунок)

titanik, я Вас помучаю немного, маслоотделитель вторую неделю уже жду, хочу просто подготовиться, детали специфические. Разбирать то сам не буду. Еще вопрос, а если форсунки придется новые покупать нужен ремкомплект или нет? чувак в сервисе мне сказал что форсунки можно проверить на стенде.
Пропуски были у меня всегда почти на холодную, по разным цилиндрам, подгазовывал и пропадали, теперь почему то стабильно во втором и глушитель "пирдит", причем начинаются не сразу после запуска, а через секунд 5-10.

зулум, Зачем проверять новые форсунки? ИМХО лишняя трата денег. На новых форсах всё уже стоит новое, ничего не надо.
Глушак пердит из за троений - сильных пропусков зажигания с аварийным отключением цилиндра.

titanik, не новые, а старые

зулум, Ну проверить старые и можно. Бывает всякое..

зулум написал(а):

titanik, я Вас помучаю немного, маслоотделитель вторую неделю уже жду, хочу просто подготовиться, детали специфические. Разбирать то сам не буду. Еще вопрос, а если форсунки придется новые покупать нужен ремкомплект или нет? чувак в сервисе мне сказал что форсунки можно проверить на стенде.
Пропуски были у меня всегда почти на холодную, по разным цилиндрам, подгазовывал и пропадали, теперь почему то стабильно во втором и глушитель "пирдит", причем начинаются не сразу после запуска, а через секунд 5-10.

Нажмите для раскрытия...

У чувака есть стенд с давлением 40 бар?

Всем привет) Может кому интересно напишу маленький отсчёт. Раньше я писал по троению и бедной смеси. Бедная смесь была при частичных нагрузках 19.5. Было решено подкинуть с рабочей машины маф, итого смесь упала до 16. Далее протянули немного маслоотделитель и смесь ещё упала до 14.5. Думаю ещё съездить сделать опрессовку дымом) Вообщем процесс медленно идёт) Да и трощения пропали, может конечно это связано с холодами но их нет) Да и ещё вопрос, вчера лазил смотрел группы и наткнулся на 138 ( там диагностика термостата ) у меня там в последнем окне в тесте пишет обрыв, что это может быть?

всем привет.....
в общем если раньше стирал ошибку по пропускам, шнурком и особо троений при прогреве не замечал, то неделю назад ситуация ухудшилась...
при прогреве, где то через минуту....загорается чек, двигатель начинает троить....нажимаю педаль газа, обороты поднимаю до 1300....сек. через 5 сек. чек пропадает, чуть позднее двигатель прогревается и троения полностью уходят.
Если раньше были только пропуски по 3 цилиндру, то сейчас загорается чек и в логе я так понимаю блок отключает 3 форсунку

Address 01: Engine Labels: 06J-906-026-CAW.clb
Control Module Part Number: 06J 906 026 AB HW: 06J 906 026 D
Component and/or Version: MED17.5 9775
Software Coding: 04230003190F0160
Work Shop Code: WSC 01530 935 00200
VCID: 6ADB2423458A324E2A7-803F
2 Faults Found:


000771 - Cylinder 3
P0303 - 000 - Misfire Detected - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 12
Reset counter: 255
Mileage: 80555 km
Time Indication: 0
Date: 2039.14.18
Time: 07:25:16


Freeze Frame:
RPM: 831 /min
Load: 36.5 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 21.0°C
Temperature: -6.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 14.605 V


004874 - Cylinder Disabling
P130A - 000 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 80019 km
Time Indication: 0
Date: 2039.14.14
Time: 16:36:00


Freeze Frame:
RPM: 828 /min
Load: 32.1 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 29.0°C
Temperature: 0.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 14.224 V

Что было сделано, свечи новые, катушки менялись местами....ситуация неизменна. Из последнего что было заменяно:
- тнвд (внезапно умер).;
- сетка бензонасоса,
- маслоотделитель (авто перестало подергиваться на 5-6 передаче)
- топливный фильтр (авто поехало, самый ощутимый эффект)

Машина троит только при прогреве, в остальных режимах все замечательно. Заметил что если авто в гараже, и температура не опускается ниже -2, то чек не вылазит....и троений практически не ощущаешь.


Остается впуск и форсунки???

Расскажу свою историю, если кому интересно.
Тиг декабря 2012 года, 13-ый модельный год. 2л бензин, без чипа. Пробег 61к.
Также троил двигатель на холодную, регистрировались пропуски по 2-му и 4-му цилиндрам, загорался чек и EPC.
Сначала меняли свечи и меняли катушки местами - не помогло.
По собственной инициативе поставил две новые катушки - зря.
Потом пришел этап чистки форсунок. Поехал в компанию Vag Doctor, чистили Tunap-ом, эфект незначительный, на следующее утро все возобновилось. Еще через пару выходных поехал в VAG-Service на Таллалихина, ребята подошли вдумчиво. Проверили свечи на стенде - норма. Я рассказал про проблемы с маслоотделителем и сальником коленвала у "коллег по несчастью", но диагностика отвергла эти гипотезы, смесеобразование было в норме, бедной смеси не обнаружено. Замерили компрессию, также в норме. Решили снимать коллектор и смотреть что там. Сняли увидели засранные клапана, стали чистить щеткой и очистителями дроссельных заслонок от Ликви Молли. Форсунки были в более менее нормальном состоянии, не очень загаженные.
Состояние до чистки и после на фотках ниже. Извините за качество, фоткал на телефон.

Клапана до:







Состояние форсунок:




Клапана после чистки:




Сейчас троения ушли, утром работала ровно, чека не было. Буду дальше смотреть

У меня немного другая ситуация - на холодную не троит. Если плавно разгонятся, т.е. сильно не довить на газ, то все нормально. Если быстро разгонятся (газ нажать больше половины хода), то после 60 км/ч начинает троить и мигать чекенжин. Убираешь газ троить перестает и чекинжен перестает мигать. После хорошей тапки в пол загорелся ECP, начало троить и на ХХ, но после повторного завода троить перестало и ECP погас на 3-й или 4-й завод. Сейчас если сильно не давить газ, то как будто все нормально.
Куда смотреть, или сразу к дилеру?
P.S. Когда горел ECP, можно было без троения ехать в спорт режиме (на оборотах больше 3000), на низких оборотах троило.

mamontp, может попробовать сетку в бензобаке почистить для начала, вдруг забилась

mamontp, а ошибки-то какие? Сначала на них надо смотреть. Ехать именно к диллеру не обязательно, есть много других проверенных сервисов-партнеров. Качество не хуже, а вот аппетиты намного более умеренные.

зулум написал(а):

mamontp, может попробовать сетку в бензобаке почистить для начала, вдруг забилась

Нажмите для раскрытия...

Бензонасос со всем вместе менял чуть более 9000 назад.

garik1054 написал(а):

mamontp, а ошибки-то какие? Сначала на них надо смотреть.

Нажмите для раскрытия...

Пока не смотрел, все время не могу найти доехать

mamontp, У меня это было признаком умирания катушек. Все штатные сдохли в течении пол-года по очереди. У меня 2010 год и катухи там были совсем старых ревизий.

titanik написал(а):

У меня 2010 год и катухи там были совсем старых ревизий.

Нажмите для раскрытия...

У меня 2012г. прошел на данный момент 65000. ТО делал 1000 назад и вот такая проблема

mamontp, Вынь катушку и посмотри на её корпус. Если там металлическая гильза, то уже новые, если чистый пластик, то заменить нафиг для профилактики. А может и поможет.

northman написал(а):

Upd! Заключение дилера: сломана прижимная пружина клапана, завтра обещают отдать исправный авто. Долго гуглил что это и насколько критичны могут последствия - нашел только посты на драйве о том, что рекомендуют менять эти пружины на усиленные при стейдж 2 и выше)))

Нажмите для раскрытия...

Продолжение истории: проехал тысячу после замены пружины клапана, которая рассыпалась пополам и по очереди пропадала искра во всех цилиндрах, теперь началось утреннее подтраивание - на холодную если включаю драйв обороты на пару секунд дергаются, но чек не горит. Притом машина стоит в теплом подземном паркинге. На улице, выходя с работы, такого не замечается. Печалит лишь то, что всего 38 тысяч пробег, гарантия, и дилер конечно же ничем заниматься не будет, пока машина снова не станет колом.

П.С. Уверяют, что поменяли свечи, после того как привез на эвакуаторе. Теперь гадаю: катушки, свечи, форсунки. Прошлую зиму отъездил без малейшего намека на троение, бензин 98.