Генератор
- Автор темы nikitasmrnv
- Дата начала
Alexsey96
Завсегдатай
- Регистрация
- 23 Мар 2014
- Сообщения
- 734
- Благодарности
- 145
- Адрес
- Асбест
- Автомобиль
- Tiguan 2012 CLJA 09M
давайте по существу
Если акб имеет встроенную защиту от перезаряда/переразряда, то достаточно не термокомпенсированного и не умного, а стабильного регулятора напряжения на нужное напряжение
p0c0b0r
Участник
Если акб имеет встроенную защиту от перезаряда/переразряда, то достаточно не термокомпенсированного и не умного, а стабильного регулятора напряжения на нужное напряжение
вы вообще вопрос читали?
SEG13
Постоялец
Зачем?
Пока не установите блок контроля АКБ, не даст!
Для свинцовых АКБ ток зависит от ёмкости АКБ и от степени его разряда.
Какой будет ток на LTO при напряжении 14,4-14,7 V?
Для заряда LTO надо свой контроллер.
p0c0b0r
Участник
хм... "чукча не читатель, чукча писатель"?
предлагаю вам перейти на форум электротранспорта для самообразования по данному вопросу
Последнее редактирование:
p0c0b0r
Участник
p0c0b0r
Участник
возможно все же кто нибудь сможет ответить на интересующий меня вопрос без растекания мыслей по древу... кто проверял или может проверить
SEG13
Постоялец
p0c0b0r
Участник
518
Гуру
- Регистрация
- 1 Мар 2012
- Сообщения
- 5,689
- Благодарности
- 1,383
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- 1Gen\S&S\2.0TSI\170HPRevo(240HP)\OFFROAD
Сергей, хочу вернуться к далекой теме.
Решил поизучать этот вопрос, так как хочу сделать более умную зарядку акб, но не хочу менять генератор. Готов поменять РН.
И вот что мне удалось увидеть и собрать из открытых источников:
Возьмем штатный генератор Bosch на 140A (который работает бцм, эбу) - в нем есть РН под номером F00MA45300 (BR14-H) / ваговский более новый номер 07K903803 или старый 06E903803F, в котором два контакта L - выход на лампу индикатора работоспособности генератора контрольная лампа и FR - Field Report выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем, равный DFM (Digital Field Monitor). Это я увидел из описания на аналоги.
Далее разными способами выяснил, что РН в котором реализован LIN (так сказать с завода) имеет номер F00M144197 (BR14-C-L), а посмотрев аналог VR-B4197 видно, как он имеет два вывода LIN (Local Interconnect Network, который находится на месте вывода под сигнальную лампочку в приборке) и Dummy (пустой и не используемый, который находится на dfm выходе сигнала выходной мощности генератора).
Из чего делаю вывод, что регуляторы напряжения не взаимозаменяемые/универсальные. И в итоге, чтоб не менять генератор целиком, можно заменить только РН и заодно провести ревизию «токовым съёмникам», при необходимости восстановить на спец станции.
Но мне пока не ясно, по регуляторам напряжения - в характеристиках указано разное напряжение 14, 14.1 и 14,6В. Какой лучше выбрать или они все на одно напряжение в итоге..?
У себя (генератор обычный к бцм эбу с обычной минусовой клеммой) замерил после старта на холодную погоду (-5 градусов) напряжение 14,38В (такая зарядка идет на разряженный акб 12.1В до старта).
И вот теперь выбор F00M144197 (14В) или F00M144151 (14.6В)... Мне для EFB в максе нужно 14,4В...
Вложения
Последнее редактирование:
SEG13
Постоялец
Замена только РР ничего не даст, а скорее всего даже не будет работать.
Сигнала управления не будет из-за отсутствия датчика минусовой клеммы.
А без замены АКБ на AGM не имеет смысла.
Преимущество AGM перед остальными - быстрое восстановление ЭДС.
Сигнала управления не будет из-за отсутствия датчика минусовой клеммы.
А без замены АКБ на AGM не имеет смысла.
Преимущество AGM перед остальными - быстрое восстановление ЭДС.
Последнее редактирование:
518
Гуру
- Регистрация
- 1 Мар 2012
- Сообщения
- 5,689
- Благодарности
- 1,383
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- 1Gen\S&S\2.0TSI\170HPRevo(240HP)\OFFROAD
Минусовая клемма с датчиком это понятно, сейчас не обсуждается, так как с ней все ясно. Пока проблема вся в генераторе.
Кстати, есть штатно машины (на туране), где нет датчика минусовой клеммы и нет управления генератором, а мониторинг нагрузки генератора с индикацией работы (лампочка) подключены через LIN шину. Они доставляют клемму и получают управление зарядом и контроль батареи. Ставят только одну галку в 61 блоке по умной клемме. 61 блок и рекуперация активны с завода.
SEG13
Постоялец
Как на всех VW и не только.
По этой шине БУ двигателя управляет зарядом, снижает, когда двигатель нагружен.
Какой алгоритм Вы в это вкладываете.
Надо ещё провод из BCM перекинуть в Gateway.
Последнее редактирование:
518
Гуру
- Регистрация
- 1 Мар 2012
- Сообщения
- 5,689
- Благодарности
- 1,383
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- 1Gen\S&S\2.0TSI\170HPRevo(240HP)\OFFROAD
это только при замене минусовой клеммы. Если генератор уже штатно по LIN, то смысл перекидывать. А так при замене РН - понимаю, конечно нужно перепиновать из бцм в гейт. Но только второй провод не хочу в воздухе кидать - если в РН вторая клемма не активна, то можно ведь наверное на этот пин кинуть провод штатный из эбу...