А ты случайно не скажешь какова точность измерения уровня масла по щупу(в смысле объёма)?))) Да и оси колёс ещё не надо забывать по нивелиру выставлять... А то совсем большая погрешность закрадётся.
Масло в АКПП наверное есть свои нюансы. Всё остальное в пределах допуска. Уровень масла в двигателе должен находится не выше максимума и не ниже минимума.
Нет, ну допустим, с маслом двига (не знаю, какое температурное расширение, уточню для личного развития) ещё можно понять.
Но вот горячие колёса могут прибавлять до 0.5атм. Пол атмосферы - это пипец критично и для торможения и управляемости. А если ещё манометр врёт в плюс (мало кто калибрует личные девайсы + они имеют свойство с годами "гулять" то сюда, то туда) - в итоге получаем перекачанное вполовину колесо. И отзывы про дубовую подвеску, хреновую управляемость, неэффективное торможение и постоянное включение АБС.
Про максимум-минимум масла оно понятно. Но так должно быть для среднестатистического водителя. А если у меня гонка по трассе на 3ккм по жаре или холоду - мне нужно чтобы масло было чётко по максимуму...и не лазить на обочине под капот за щупом "а не ушло ли?", "а не перебор ли на раскалённую?" Опять-таки, зимой уровень спускаю до "половины по щупу" для большей эффективности прогрева. Опять-таки, при температуре -30 и +90 показания будут разные. Не критично разные, но всё же разные.
Измерение по щупу - зависит от двига. В среднем у двигателя, куда входит около 5 литров, от минимума до максимума 500-700мл, надо знать конкретный движок и его особенности (у Опиля Омеги, насколько помню, верхних 5мм было примерно по 50грамм, нижних - около 100)...но, опять-таки, лить сразу поллитру даже при уровне "ниже минимума" чревато переливом.
