Есть ли в 2.0 TSI механический компрессор?

Jacob_S · 28 Янв 2013

Вышел тут спор с товарищем...

Он считает, что только в двигателе 1.4 TSI есть двойной наддув (компрессор + турбина). А у 2.0 только турбина.

Почитал в сети, вроде как он прав.

Но откуда тогда макс. крутящий момент идет уже с 1700, по-моему оборотов?

Тему подобную не нашел на форуме...

le[37-34 · 28 Янв 2013

Jacob_S, Не понятен вопрос?Откуда момент максимальный с 1700?Или есть или нет?Компрессора нет,но при желании можно поставить на любую машину.И откуда такие сведения,что у нас максимальный крутящий момент с 1700?

Jacob_S · 28 Янв 2013

le[37-34 написал(а):
Jacob_S, Не понятен вопрос?Откуда момент максимальный с 1700?Или есть или нет?Компрессора нет,но при желании можно поставить на любую машину.И откуда такие сведения,что у нас максимальный крутящий момент с 1700?

Вопроса два))

1. Есть ли компрессор?

И второй, если нет то:

2. Откуда идет макс. крут момент с 1700? (так указано в ТТХ - 280 нм при оборотах 1700-5000)

Ну и по поведению же заметно, что с низов тянет отлично еще до включения турбины.

DRIFTKING · 28 Янв 2013

Jacob_S, почитайте про турбину с изменяемой геометрией, много нового узнаете.

Jacob_S · 28 Янв 2013

DRIFTKING написал(а):
Jacob_S, почитайте про турбину с изменяемой геометрией, много нового узнаете.

Все, теперь стало понятно. Спасибо Вам)))

Evgeny112 · 31 Янв 2013

у мандео форд 200лс с 1250 об/мин момент уже ого-го, а у нас с 1700 ! я бы хотел как у мандео моментную характеристику

!

Jacob_S · 31 Янв 2013

Evgeny112 написал(а):
у мандео форд 200лс с 1250 об/мин момент уже ого-го, а у нас с 1700 ! я бы хотел как у мандео моментную характеристику !

А еще лучше с нуля!

Ну разница не очень большая) Тем более, если ты едешь "стандартно" по прямой - у тебя обороты как раз где-то около 1800-2000. Надо ускориться - рванул)

Evgeny112 · 31 Янв 2013

с нуля это вечный двигатель какой-то

BAR$IK · 31 Янв 2013

DRIFTKING написал(а):
почитайте про турбину с изменяемой геометрией, много нового узнаете.

вы этим хотели сказать, что у тигуана на 2,0 tsi турбина с изменяемой геометрией?

Barmi · 31 Янв 2013

BAR$IK,
Скорее всего, что он на арбузной тяге

Извиняюсь за оффтоп !
Если не ошибаюсь то DRIFTKING прав.

XPrime · 31 Янв 2013

Jacob_S написал(а):
А еще лучше с нуля!

Электромотор тогда надо

DRIFTKING · 31 Янв 2013

BAR$IK, конечно с изменяемой, актуатор то ей зачем тогда нужен по вашему?

BAR$IK · 4 Фев 2013

DRIFTKING написал(а):
BAR$IK, конечно с изменяемой, актуатор то ей зачем тогда нужен по вашему?

Я лично нашел инфу что у VW, VTG только на TDI применяется.
Про tsi я вот сомневаюсь.
Актуатор нужен для управления давлением наддува, создаваемым турбонагнетателем, в часности моментом открытия вестгейта. Если брать "доработанные" актуаторы, например Frorge, то в них, благодаря сменным пружинам различной жесткости, реализуется возможность регулировки выходного давления турбосистемы.
При чем здесь изменение геометрии турбины (изменение положения крыльчаток турбины или изменение соотношения A/R), я не понял... ?
Поясните пожалуйста.

Поиск

Поиск

Есть ли в 2.0 TSI механический компрессор?

Jacob_S

Участник

le[37-34

Почётный Тигуановод

Jacob_S

Участник

DRIFTKING

Модератор

Jacob_S

Участник

Evgeny112

Участник

Jacob_S

Участник

Evgeny112

Участник

BAR$IK

Заинтересовавшийся

Barmi

Гуру

XPrime

Участник

DRIFTKING

Модератор

BAR$IK

Заинтересовавшийся