ошибка регулятора давления

У меня не троит..., работает чисто, только глохнет через несколько секунд после завода двигателя (20-30сек). Заводится тут же нормально... Бывает до 5-ти попыток требуется, чтобы перестал глохнуть... Глохнет не всегда при тех же условиях...

Особых примет не имел написал(а):

Как показывает практика ТНВД вообще из строя не выходит.

Нажмите для раскрытия...

Смелое заявление... Практика у всех разная и как раз именно по ТНВД.

518 написал(а):

Смелое заявление... Практика у всех разная и как раз именно по ТНВД.

Нажмите для раскрытия...

Согласен! По этому и озвучиваю СВОЮ практику . Она не обязана совпадать с чьей то другой , методы работы и способы у всех разные .

Особых примет не имел написал(а):

Согласен! По этому и озвучиваю СВОЮ практику . Она не обязана совпадать с чьей то другой , методы работы и способы у всех разные

Нажмите для раскрытия...

Ведро ТНВД мертвых различных генераций хочешь покажу ?

melkon2002, Датчик на одном из разобрать / разломать можешь?
То, что регулировка там это по сути соленоид и игла в целом понятно. Интересно просто.

Я тоже ищу неисправный ТНВД для исследований!
Никто замеры напряжения не делал на катушке этого клапана(регулятора)?

Zimmer написал(а):

Я тоже ищу неисправный ТНВД для исследований!
Никто замеры напряжения не делал на катушке этого клапана(регулятора)?

Нажмите для раскрытия...

Есть бу. Приговаривали его. А вот как проверить?

melkon2002 написал(а):

Ведро ТНВД мертвых различных генераций хочешь покажу ?

Нажмите для раскрытия...

Хочу. Выложи фото , чтоб не пустые слова были....
Если без ума все менять , как официалы и прочие не далекие , то можно и ведро насобирать. Знаю много "специалистов" которые на 1.4 из за вытянутой цепи меняли ТНВД , ну а че - по нему же ошибка, значит надо менять..... Даже на древнем BWA я менял насос единожды , и то только потому что регулятор засопливил , толкатели да , но насос ни разу .
Практика у всех своя , как и методы работы . Кто то тупо меняет не вникая зачем и почему , а кто то пытается понять зачем и почему так происходит.
Не так давно был случай - Ауди А5 3.2 приехала на капиталку , все как обычно - задиры , масложер . Откапиталили , причем сделано их было не мало и вроде проблем никогда не было , цикл отработанный . После капиталки получили ошибку "высокое давление" и 120 бар на холостом . Причину искали месяц. Метки перепроверяли три раза , причем все три раза со снятием мотора и полным разбором ГРМ . Потом какой то "спец" задефектовал мозги , и даже якобы отремонтировал поменяв драйвера и взяв бабки за работу . ТНВД , датчик давления....все поставили новое . Ничего не помогло . Затем авто попадает ко мне ,
подозрение на метки было изначально , кулачек распредвала сжимал плунжер ТНВД не в тот момент . Из ошибок только "высокое давление". Диагноз был поставлен за 10 минут с помощью осцилографа . Итог - замена распредвала . На старом по какой то причине провернуло кулачки ТНВД .
Я собственно к чему это все - опять же про подход и методы работы . Кто то тупо меняет все подряд , пока не достигнет нужного результата , а кто то работает вдумчиво и меняет только то что нужно. Вот как то так , всем мир.....

Zimmer написал(а):

Никто замеры напряжения не делал на катушке этого клапана(регулятора)?

Нажмите для раскрытия...

Там ШИМ , нечего там делать вольтметром. Осцилограф цепляйте . Хотя если просто для проверки можете подать в разьем 12 вольт.
Клапан закрывается именно на то время , которое понадобиться на компенсацию именно того обьема топлива которое попало в цилиндры именно в этом такте. По простому - насос должен подать в рампу ровно столько , сколько сгорело в цилиндре. По этому задача у регулятора немного сложнее , нежели банальное поддержание давления .

Вот спасибо, теперь хотябы немного понятно как это работает... С осцилографом не набегаешься, т.к нужно поймать именно момент заглыхания., на днях целый день бегал заводил, чтобы через шнурок за давлением понаблюдать, так как и стоило догадаться по определённому закону.., ниразу не заглох...
Теперь бы разобраться, как связана температура двигателя (70-80°) и отказ этого блока, да и не всегда глохнет... Недавно правда заглох где-то при 60°...
В дороге и на светофорах не глохнет (тьфу, тьфу, тьфу), а глохнет именно когда немного постоит и остынет до этих температур...

Особых примет не имел, А разве некоторый объём самой рампы не является аккумулятором давления топлива? Неужели можно регулировать давление в рампе оперируя с каждым пшиком форсунки и объёмами пшиков в пиколитры?

Ну - не знаю... Была ошибка по ТНВД (Макс,помнишь звонили, консультировались?) - давление в рампе запрос/факт не соответствовало... Замерили давление ТННД, заменили ТНВД - все встало в норму. Запрос - факт соответствует... Отсюда вопрос к
Особых примет не имел - какие варианты еще могли быть и что делать со снятым насосом? Плунжер не заклинен - починить возможно? Спасибо.

walerka, У нас невозможно, он не разбирается. На 1,4 задняя крышка ТНВД откручивается и что то там сделать можно. У нас всё завальцовано насмерть.
Да и не лез бы я с разборкой этого узла, там всё таки топливо и огромное давление...нуегонафиг.

titanik написал(а):

Неужели можно регулировать давление в рампе оперируя с каждым пшиком форсунки и объёмами пшиков в пиколитры?

Нажмите для раскрытия...

Именно так. SSP 334 вам в помощь. Там правда описание системы первой генерации , но общее понимание даст. Общий смысл в том чтобы ТНВД работал только тогда , когда это нужно . Все остальное время плунжер должен ходить свободно , в холостую по сути , не отнимая энергию у двигателя . А сжимать топливо и подавать в рампу должен только когда нужно и именно такой обьем который нужен в этот момент .

Всем привет. Сегодня приехал домой на обед, в баке топлива на 15 км, то есть почти сухо. Машину заглушил (подъезд к дому - небольшой уклон), вышел. Через минут 40 сажусь, завожу, включаю R, после D и через ~5 метров клевок как будто выключили зажигание, потом сразу же набор скорости как положено. Ошибок на приборке нет, далее все в норме весь день. Вечером посмотрел ошибки (во вложении), извиняюсь за качество фото.

Пока наблюдаю, так как столкнулся с этим впервые. Самое интересное что сначала вылезла ошибка по уровню топлива, а через секунду ошибка по регулятору топлива. Может из-за того что топлива было мало, насос хапнул воздуха?

Если все же придется лезть, что менять первое? Насос в баке или ТНВД? И подскажите актуальные номера этих запчастей пожалуйста.

Racer-Man написал(а):

Если все же придется лезть, что менять первое? Насос в баке или ТНВД? И подскажите актуальные номера этих запчастей пожалуйста.

Нажмите для раскрытия...

Залить полный бак и промониторить. Если повторится ошибка на полном баке, то менять ТНВД. Если на полупустом, то смотреть ТННД и его сетку. Хотя сетка должна не давать развивать мощность при меньше половины бака.

Полный бак я заливаю редко, в основном на середине держу, + -. Нехватки мощности не испытывал, прет одинаково, что на почти пустом что на почти полном баке. Думается мне что в момент сдачи назад и потом вперёд остатки топлива перелило и насос просто хапнул воздуха. В общем понаблюдаю ещё, спасибо.

У кого есть етка, подскажите пожалуйста номера последних ревизий тнвд и тннд?

Racer-Man написал(а):

Полный бак я заливаю редко, в основном на середине держу, + -. Нехватки мощности не испытывал, прет одинаково, что на почти пустом что на почти полном баке. Думается мне что в момент сдачи назад и потом вперёд остатки топлива перелило и насос просто хапнул воздуха. В общем понаблюдаю ещё, спасибо.

У кого есть етка, подскажите пожалуйста номера последних ревизий тнвд и тннд?

Нажмите для раскрытия...

А вы на пустом баке катаетесь из каких соображений ? Чтобы потом последние ревизии ТННД/ТНВД прикупить ?

Получилось так, решил после обеда заправиться. Думаю многие попадали в ситуацию когда по объективным причинам приходится отложить то или иное дело на по позже.

Racer-Man написал(а):

Получилось так, решил после обеда заправиться. Думаю многие попадали в ситуацию когда по объективным причинам приходится отложить то или иное дело на по позже.

Нажмите для раскрытия...

Лучше так не делать иначе можно потом лишиться Н-ного количества дензнаков . Топливная аппаратура не сильно такое любит .

Зы. Фотографии сверни шея мечта диагноста !

у Боша Замена на 0261520472 Насос высокого давления 0261520347