MakSSon58
Заинтересовавшийся
Kthxbye, ппц дилема какое масло....обсуждений на эту тему море. Хоть лукойл армотек лей, народ вон льет и не жалуется. Тем более если жрет много, то и доливать дешевле.
Маслоотделитель: чистка, замена
- Автор темы Виктор Бар
- Дата начала
dmabr
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 12 Мар 2016
- Сообщения
- 1,703
- Благодарности
- 621
- Адрес
- 40
- Автомобиль
- Tiguan 2.0TSI, S&S, 2012
Писец, вот вы извращаетесь. Где только такие названия берете? А на дальняк как ездить с вашим расходам? C 4 литровой канистрой на долив?
Есть допуск фольксваген 502, есть 504. Есть список одобренных фольксвагеном масел. Можно еще поспорить что лучше- 502 или 504, а уж по марке без разницы, лишь бы не подделка. Выбор масел тут:
https://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=12110
alex65
Участник
сначала мотор надо промыть , потом отремонтировать , потом думать про масло . Что-то из брендовых проверенных W40.
Denis Turbo Union
Партнёр клуба
В таком виде это будет не просто
,такую картину наблюдал в 2000 с кастролом 0W30 а здесь , хотелось бы сохранить балансиры в рабочем состоянии в чем сомневаюсь .Очевидно нужно брать промывку очень хорошего качества с возможностью "мягкого" растворения этого осадка ..
SMax
Гуру
А далее наступает масляная чума и ....
Вложения
-Евгенич-
Гуру
- Регистрация
- 15 Янв 2015
- Сообщения
- 2,838
- Благодарности
- 439
- Адрес
- Волгоград, ЗКО
- Автомобиль
- S/S 170 лс 12МГ, T/Fi 170 лс 11МГ
кста, ребят, а болты крепления маслоотделителя не могут ли держать и клапанную крышку к блоку? менял тыщ 25 назад
заметно больше масла в свечном колодце именно четвертого цилиндра, прям лужица, хоть и мелкая
заметно больше масла в свечном колодце именно четвертого цилиндра, прям лужица, хоть и мелкая
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 12,932
- Благодарности
- 6,464
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
-Евгенич-, Нет.
-Евгенич-
Гуру
- Регистрация
- 15 Янв 2015
- Сообщения
- 2,838
- Благодарности
- 439
- Адрес
- Волгоград, ЗКО
- Автомобиль
- S/S 170 лс 12МГ, T/Fi 170 лс 11МГ
titanik, Sergeykin, спасибо! а ведь была надежда, что не дотянул...
Oleg7777
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 16 Ноя 2016
- Сообщения
- 1,739
- Благодарности
- 645
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- 2.0 TSI CCZD 179л.с Клапан 428 откл. халдекс 5 меньше шуму.
Подозреваю что запотевания масло отделителя происходят по причине повышения давления внутри картера. Всё начинает потеть. Если всё в маслоотделителе чисто и промывается нет шлама. Со временем от вибрации диафрагмы регулятора разряжения пружина проседает. И разряжение на хх в сторону впускного коллектора становится меньше. Хотя и в сторону турбины тоже. Качество масло отделения в этом устройстве достичь сложно по причине вибрации диафрагмы. Постоянное давление-разряжение, поток меняет направление. По этому в циклонах плохо отделяется масло. Я предложил своё решение. Покатаю посмотрю как всё работает.
MakSSon58
Заинтересовавшийся
Чем там может омываться? Там газообразная смесь. Любой маслоотделитель (он же сепаратор в промышленности), так себе вариант для отделения масла, кроме вариантов с фильтроэлементом. От потокового попадания да, помогает до определеннго момента. А газообраное...нееее. В промышленности большинство даже степень очистки не указывают)))
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 12,932
- Благодарности
- 6,464
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
Oleg7777, мысли неверны в корне. От теоретически просевшей пружины , картерные газы наоборот начинают высасываться сильнее. Олег, все уже расшарено, любая конструкция внешнего МО будет работать только в разрыв шланга к турбине.
Масло во впуске будет всегда.
Масло во впуске будет всегда.
Последнее редактирование:
Oleg7777
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 16 Ноя 2016
- Сообщения
- 1,739
- Благодарности
- 645
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- 2.0 TSI CCZD 179л.с Клапан 428 откл. халдекс 5 меньше шуму.
Дорогой Титаник, я тебя ждал!
В корне всё не верно "расшарено"Я вообще пробовал без пружины, не то что с просевшей. Диафрагма вообще закрывает вход в впускной коллектор и картерные газы не куда не идут.
Суть в двух словах. Выкинул пружину и тарелку к ней. Заглушил всас в впускной коллектор. Диафрагма находится в свободно состоянии. И... Всё заработало на впуск турбины. При открывании масло заливной горловины брызги в стороны не летят от слова совсем. Двигатель работает ровно, часики. Померил давление масла при включении вентилятора на холостых. 1,4кг\см2 с выключенным климатом и с включенным 1,5кг\см2 Не что не парит не коптит. Ещё вижу один плюс меньше подогрев впускного коллектора картерными газами на холостых, а с ним и подогрев датчика G42. :bp:
Последнее редактирование:
