Вернуться   Форум клуба Tiguans > Tiguan I 2007-2017 > Двигатель, впуск и выпуск > бензин 2.0

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 23.03.2020, 13:47   #2291
Заинтересовавшийся
 
Регистрация: 28.05.2015
Адрес: Иркутск
Автомобиль: Tiguan 2.0 TSI CAWA 4Motion 09г
Сообщений: 57
Репутация: 10
cказал Спасибо: 0
сказали Спасибо 7 раз(а) в 4 сообщении
У меня такой стоит куатрофени, тысяч 30, хотя скорее 50 уже проехал, правда сейчас менять планирую, двигатель потеть стал и масло есть в патрубке

Отправлено с моего MI 9 через Tapatalk

Добавлено через 36 секунд

Отправлено с моего MI 9 через Tapatalk

Последний раз редактировалось bigs; 23.03.2020 в 13:54. Причина: Добавлено сообщение
bigs вне форума   Ответить с цитированием Вверх

Старый 23.03.2020, 17:16   #2292
Участник
 
Регистрация: 25.06.2014
Адрес: Челябинск
Автомобиль: тигуан 2.0 тси 170лс спорт-стайл 2008год (143тыс.км)
Сообщений: 375
Репутация: 25434
cказал Спасибо: 68
сказали Спасибо 73 раз(а) в 57 сообщении
bigs, фото сделайте плз, каков этот Кватро френи, мембрану и по возможности разрезать, посмотреть как резинки внутренние выполнены
Diamond74 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 23.03.2020, 17:36   #2293
Заинтересовавшийся
 
Регистрация: 28.05.2015
Адрес: Иркутск
Автомобиль: Tiguan 2.0 TSI CAWA 4Motion 09г
Сообщений: 57
Репутация: 10
cказал Спасибо: 0
сказали Спасибо 7 раз(а) в 4 сообщении
Да пока стоит ещё на машине, нужно решить брать такой же или AJ, купить поставить и потом резать

Отправлено с моего MI 9 через Tapatalk
bigs вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 23.03.2020, 17:37   #2294
Заинтересовавшийся
 
Аватар для Kolanattt
 
Регистрация: 01.01.2019
Адрес: Рязань
Автомобиль: 2.0 TSI, АКПП, 2009, +2см, 225/65/17, —кат.
Сообщений: 73
Репутация: 448861
cказал Спасибо: 66
сказали Спасибо 14 раз(а) в 10 сообщении
Отнёс мо обратно. Завтра привезут корейский. Вроде, nsk. Но, даже по фото, он мне показался поприличней, по крайней мере маркировки стоят на детали. Понимаю, конечно, что фото может не соответствовать. Дороже на сотку - кватро был 2200, этот 2300.
Они же завтра привезут двудырчатые сб на нижние рычаги, в среду заменим и то и другое.
__________________
Глаза боятся, а руки...трясутся...
Kolanattt вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 23.03.2020, 22:46   #2295
Гуру
 
Аватар для -Евгенич-
 
Регистрация: 15.01.2015
Адрес: Волгоград, ЗКО
Автомобиль: S/S 170 лс 12МГ, T/Fi 170 лс 11МГ
Сообщений: 2,617
Репутация: -140510
cказал Спасибо: 1
сказали Спасибо 400 раз(а) в 316 сообщении
из отзыва на Автодоке (09.03.2020 20:51): "06H103495AK - Последняя ревизия, на 100 мБар."
__________________
Homo Homini Non Lupus Est
не пререкаюсь ...
-Евгенич- вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.03.2020, 00:00   #2296
Завсегдатай
 
Аватар для Oleg7777
 
Регистрация: 16.11.2016
Адрес: Краснодар
Автомобиль: Тигуан 2.0 TSI CCZD 179л.с кодировка в коробке Audi TT Клапан 428 откл. Халдекс 5 меньше шуму.
Сообщений: 706
Репутация: 384298
cказал Спасибо: 103
сказали Спасибо 218 раз(а) в 137 сообщении
Цитата:
Сообщение от titanik Посмотреть сообщение
Kolanattt, например резина внутренних клапанов может быть не масло бензо температурно стойкой. Масло попрет вообще стаканами. Дорабатывать то будешь снаружи, это чудо бесполезно дорабатывать.)))
Что удалось мне выяснить за последнее время. Масло на впуск в турбину прёт по причине пропуска капель масла комбинированным клапаном. Туда думаю поставить силиконовое кольцо. Что бы был пред натяг клапанов. Комбинированный клапан упирается пластик в пластик.
Потеет двигатель по причине избытка давления в картере при ускорениях за это отвечает первый клапан и пропускная способность циклона.
За масло в впускном коллекторе виноват силиконовый клапан под крышкой клапанов. Кидает масло минуя грубый МО. Он закрыт козырьком.
Беда в том, что мы рассматривая схему МО думаем, что потоки газов идут по стрелочкам как на картинке. На самом деле потоки газа пульсируют заставляя пропускать силиконовые клапана.
Чем отличается оригинал AJ от не оригинала Вика? У оригинала есть клапан травящий поток прям из под крышки клапанов минуя грубый МО. Считаю это недостатком AJ. У оригинала на комбинированном клапане 5-6 отверстий впуска воздуха на вентиляцию. У Вика одно отверстие. Можно и насверлить их самому. Разница в цене космос между ними. Я бы точно не стал брать оригинал. После командировки постараюсь допилить свою конструкцию отделителя. Попытаюсь решить все недостатки. Так как уже есть успехи
Так же выяснил, что грубый МО работает на все 99% и городить масло помойку точно не буду.
Да, ещё приму в дар Б\У МО на эксперименты кто соберётся выкидывать.

Последний раз редактировалось Oleg7777; 24.03.2020 в 00:26.
Oleg7777 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Эти4 пользователи сказал Спасибо Oleg7777 за это сообщение:
Jevago (24.03.2020), Kolanattt (24.03.2020), SMax (24.03.2020), Митька (24.03.2020)
Старый 24.03.2020, 20:10   #2297
Гуру
 
Аватар для titanik
 
Регистрация: 23.07.2010
Адрес: С-Петербург
Автомобиль: VW Tiguan TSI 2.0
Сообщений: 10,365
Репутация: 11615024
cказал Спасибо: 2,233
сказали Спасибо 4,744 раз(а) в 2,923 сообщении
Отправить сообщение для titanik с помощью Skype™
Цитата:
Сообщение от Oleg7777 Посмотреть сообщение
Потеет двигатель по причине избытка давления в картере при ускорениях за это отвечает первый клапан и пропускная способность циклона.


За масло в впускном коллекторе виноват силиконовый клапан под крышкой клапанов. Кидает масло минуя грубый МО. Он закрыт козырьком.


Беда в том, что мы рассматривая схему МО думаем, что потоки газов идут по стрелочкам как на картинке. На самом деле потоки газа пульсируют заставляя пропускать силиконовые клапана.
1. Опять сначала? ))) Потеет двигатель от избытка давления КГ....и за это отвечает не первый клапан и циклон, а большая мембрана, которая делает равномерное разряжение в двигателе в предела 25мБар высасывя картерные газы . Ты избавился от этой правильной цифры и механизма, ты получил то, о чём я тебя и предупреждал.
2. Дополнительный клапан, прикрытый маслотсекателем, внедрён в 2012 году. Однако и старые МО без этого клапана срали маслом во впуск вполне себе бодро.
3. Вот эта мысль верна. Пульсирующий режим, а так же режим постоянного то разряжения, то давления во впускном коллекторе и делают всю эту заумную конструкцию глупой.

Брось ты заниматься фигнёй)))) Ставь масло сепаратор в разрез трубки на турбину и у тебя будут всегда сухие пайпы, чистый кулёк и дроссель.
А с маслом на впускном коллекторе бесполезно бороться.
__________________
Чёрно-белый S&S 2.0 TSI. "Upsolute-Auditoria" , "APR" интейк, "Unlim Power" выхлоп, Пневмо подвеска, метанол "Snow Performance", Polar Fis.
ODO 346 000 км.

Последний раз редактировалось titanik; 24.03.2020 в 20:14.
titanik на форуме   Ответить с цитированием Вверх
cказали "Спасибо" titanik за это сообщение:
Kolanattt (24.03.2020)
Старый 24.03.2020, 20:52   #2298
Заинтересовавшийся
 
Аватар для Kolanattt
 
Регистрация: 01.01.2019
Адрес: Рязань
Автомобиль: 2.0 TSI, АКПП, 2009, +2см, 225/65/17, —кат.
Сообщений: 73
Репутация: 448861
cказал Спасибо: 66
сказали Спасибо 14 раз(а) в 10 сообщении
Маслянный сепаратор - это та самая банка-отстойник. Я правильно понял, что больше ничего тут не придумаешь? И что все улучшалки, в принципе, этим ограничиваются? Прошу пардона за, наверняка, стопицот раз заданный вопрос в теме, но утром хочу занятся заменой мо и, ещё раз пардон, прям жаль убить вечер на поиск инфы на 180ти страницах. При том, что, в любом случае, тему-то проштудирую, любопылка не даст не проштудировать...
__________________
Глаза боятся, а руки...трясутся...
Kolanattt вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.03.2020, 21:34   #2299
Гуру
 
Аватар для titanik
 
Регистрация: 23.07.2010
Адрес: С-Петербург
Автомобиль: VW Tiguan TSI 2.0
Сообщений: 10,365
Репутация: 11615024
cказал Спасибо: 2,233
сказали Спасибо 4,744 раз(а) в 2,923 сообщении
Отправить сообщение для titanik с помощью Skype™
Kolanattt, Да. Реально убрать масло можно только из газов, которые выводятся в режиме наддува через трубку к турбине. В это месте работают любые конструкции внешних маслосепараторов.


Хотя, конечно, подождём окончательных вариантов решения данной проблему от Олега7777.
Вангую, ничего не получится ))))
__________________
Чёрно-белый S&S 2.0 TSI. "Upsolute-Auditoria" , "APR" интейк, "Unlim Power" выхлоп, Пневмо подвеска, метанол "Snow Performance", Polar Fis.
ODO 346 000 км.
titanik на форуме   Ответить с цитированием Вверх
cказали "Спасибо" titanik за это сообщение:
Kolanattt (24.03.2020)
Старый 24.03.2020, 22:04   #2300
Завсегдатай
 
Аватар для Oleg7777
 
Регистрация: 16.11.2016
Адрес: Краснодар
Автомобиль: Тигуан 2.0 TSI CCZD 179л.с кодировка в коробке Audi TT Клапан 428 откл. Халдекс 5 меньше шуму.
Сообщений: 706
Репутация: 384298
cказал Спасибо: 103
сказали Спасибо 218 раз(а) в 137 сообщении
Цитата:
Сообщение от titanik Посмотреть сообщение
1. Опять сначала? ))) Потеет двигатель от избытка давления КГ....и за это отвечает не первый клапан и циклон, а большая мембрана, которая делает равномерное разряжение в двигателе в предела 25мБар высасывя картерные газы . Ты избавился от этой правильной цифры и механизма, ты получил то, о чём я тебя и предупреждал.
2. Дополнительный клапан, прикрытый маслотсекателем, внедрён в 2012 году. Однако и старые МО без этого клапана срали маслом во впуск вполне себе бодро.
3. Вот эта мысль верна. Пульсирующий режим, а так же режим постоянного то разряжения, то давления во впускном коллекторе и делают всю эту заумную конструкцию глупой.

Брось ты заниматься фигнёй)))) Ставь масло сепаратор в разрез трубки на турбину и у тебя будут всегда сухие пайпы, чистый кулёк и дроссель.
А с маслом на впускном коллекторе бесполезно бороться.
1. Вы мыслите шаблонно привязались к этой цифре -25мбар Это разряжение действует только до щели входа в так называемый циклон! Под мембранной разряжение больше!
И на холостом ходу. Далее с ростом оборотов давление в картере увеличивается открывается так называемый 1 предохранительный (на самом деле он рабочий) клапан. Узость отверстия в циклон уже не в силах пропустить весь поток газов. Я говорил Вам об узком месте! Часть газов может пропускать и комбинированный клапан, так как он не имеет уплотнения в своём седле.
2. Далее если давление возросло в картере, а разряжение ещё есть, то наступает режим гипер вентиляции. В этот момент всё масло и летит потоком в впускной коллектор минуя 1 предохранительный клапан. В том числе и через клапан-грибок из под клапанной крышки клапанов минуя грубый МО. Пока не пропадёт разряжение и не закроется клапан на вход в впускной коллектор. Представьте, что на 1 клапане просела пружина, она тонкая как нитка. А под мембранной разряжение гораздо выше -25 мбар. Разве клапан не откроется???
3. На клапанах - грибках нужно сделать пред натяг просто я это покажу.
Я фигнёй не занимаюсь у меня уже есть рабочая модель лишённая этих недостатков. Осталось только уточнить величину разряжения. Отрегулировать её отверстием №5InkedInkedInkedInkedInkedUntitled345_МО2 ок версия ок.jpg

Последний раз редактировалось Oleg7777; 24.03.2020 в 22:19.
Oleg7777 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
cказали "Спасибо" Oleg7777 за это сообщение:
Kolanattt (24.03.2020)
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.




Текущее время: 23:13. Часовой пояс GMT +4.


Rambler's Top100