Что-то с турбиной или есть варианты?

Форумчане, привет!
Такая проблема вчера возникла.
Ехал себе нормально по трассе 90 - 110 км/ч, нечастые обгоны. Проехав около 120 км остановился на перекусить, после чего продолжил движение. И тут обнаружил, что пропала тяга двигателя - 1-2 передача нормально, как обычно до 2000-3000 об., потом все - педаль ватная, сколько ни давишь - ускорения практически нет. Потихоньку набираешь 100 км/ч, об обгонах можно даже не думать.
Через некоторое время вылез чекэнджин. Заглушил-завел - не помогло. Скинул клемму АКБ - не помогло.
Холостые устойчивые, как прежде.
Заводиться стала только через несколько секунд прокрутки, раньше схватывала сразу.
Расход по трассе возрос с 8 до 9,5 литров. На ХХ возрос с.1.4 до 1.6 л/ч.
Выхлоп чистый.
Никаких новых звуков не появилось. Хотя, кажется, раньше слышал звук турбины (если я правильно понимаю, как должна звучать турбина), сейчас, вроде бы, нет((
Заправка проверенная, да и я проехал на ней к этому моменту уже больше 300 км.
Под капотом, вроде, все в порядке. А как там турбина - не заглянешь.
Беда

Добавлено через 1 минуту
Да, забыл про пробег - 59 тыр.

Gregory67, Первым делом смотри воздушные патрубки от турбины до дросселя на предмет соскакивания. В принципе их почти все видно сверху с фонариком если что. Такой эффект так же может дать полностью оторвавшаяся резинка байпаса. Вся бОльшая часть давления турбины идёт впустую.

Спасибо! Как бы найти этот самый дроссель и байпас? Резинка байпаса - это тоже патрубок?

Gregory67, Извини, но если у тебя есть интернет, то картинки двигателя ты и сам нагуглишь). Дроссель сверху. Байпас это клапан, привинчен к турбине и сверху его не видно(. Порванное состояние дианостируется только снятием.

Пока удалось только найти инструкцию по ремонту двигателя. Дросселя не нашел. Какой примерно толщины должны быть эти патрубки, которые до дросселя? А то там есть 1-2 см, а есть около 5 см.

Gregory67, ((((
Дроссельная заслонка. От неё идёт толстый патрубок вниз в право на выход из интеркулера.


Слева внизу от интеркулера идёт патрубок такой же толщины на выход турбины. Посередине резиновых патрубков с обеих сторон стоят пластиковые сплющенные.
Все на быстроразъёмных соединениях или на затяжных хомутах.

Посмотрел, насколько мог подлезть. Ничего криминального не увидел.
Тут отзывчивый форумчанин со шнурком помог снять ошибки:
Контроллер 01: Двигатель (CAW) Описания: 06J-906-026-CAW.clb

3 ошибок найдено:
008851 - Регулятор давления топлива
P2293 - 000 - механическое повреждение - ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 58697 km
Индикация времени: 0
Дата: 2042.14.21
Время: 14:33:29

Момент неисправности:
Об/мин: 2623 /min
Нагрузка: 33.7 %
Скорость: 67.0 km/h
Температура: 94.0°C
Температура: 27.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

000135 - Топливная рампа/Давление системы
P0087 - 000 - Слишком низкое
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 58703 km
Индикация времени: 0
Дата: 2042.14.21
Время: 14:43:15

Момент неисправности:
Об/мин: 2122 /min
Нагрузка: 42.7 %
Скорость: 91.0 km/h
Температура: 95.0°C
Температура: 29.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

000369 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси
P0171 - 000 - смесь слишком бедная - ЧЕК ВКЛ
Момент неисправности:
Статус ошибки: 11100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 58743 km
Индикация времени: 0
Дата: 2042.14.21
Время: 15:17:36

Момент неисправности:
Об/мин: 1499 /min
Нагрузка: 19.2 %
Скорость: 26.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 39.0°C
Абс. давление: 990.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

Готовность: 0000 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 09: Центр.Электроника (J519) Описания: 1K0-937-08x-09.clb

01259 - Реле топливного насоса-J17
009 - Обрыв или замыкание на массу
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01101001
Приоритет ошибки: 5
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 59
Пробег:: 58813 km
Индикация времени: 0
Дата: 2042.14.21
Время: 00:00:04

Момент неисправности:
Кл.15 ВЫКЛ
Напряжение: 12.55 V
выкл
вкл
выкл
выкл
выкл

Похоже, дело не в турбине. Бензина не хватает. С чего начинать разбираться? Может, с этого самого "Реле топливного насоса"?

Gregory67 написал(а):

Реле топливного насоса"?

Нажмите для раскрытия...

Ага

Troll написал(а):

Ага

Нажмите для раскрытия...

Или ТНВД. Тоже механическое повреждение в ошибках.

Реле, судя по описанию ошибки - 009 - Обрыв или замыкание на массу - не работает вообще. Но бензин-то качает, хотя и плохо. Такое может быть?

Gregory67, Расшифровка ошибки "обрыв или замыкание на землю" слишком расплывчатая и многогранная, чтобы однозначно бежать менять реле. Напиример у меня практически 3 года постоянно в ошибках повисает ошибка лампочки заднего фонаря и именно с такой формулировкой. При этом лампочка горит как ни в чём ни бывало. По мне так ошибка по ТНВД важнее.

То есть надо ехать на сервис и мне там замерят давление после ТНВД? Если не в норме, менять ТНВД? Или может сначала бензонасос посмотреть, который в баке?

Gregory67, Измерение давления имеет смысл при более менее постоянной ошибке. Если у тебя давляк прыгает, то замер, тем более у ОД ничего не даст. ТНВД стОит денег, а осмотр фильтра в баке стоит только твоего времени))
Если там всё чисто, то меняй ТНВД.

titanik написал(а):

Измерение давления имеет смысл при более менее постоянной ошибке

Нажмите для раскрытия...

А разве у меня не постоянная ошибка? Во всяком случае, тяга как пропала два дня назад, так и не появлялась. Значит, и давление стабильно недостаточное.
Прислушиваясь к советам гуру, попытаюсь посмотреть насос в баке. Это можно сделать самостоятельно?

ДД ребята помогите Накрылся Актуатор турбины Volkswagen Tiguan 2.0TDi 03L253019T +79276794244

Неисправность устранена. Съездил в VAG-service, воткнули шнурок и сразу приговорили ТНВД. Давление в рампе было что-то около 8 бар, т.е. максимум, что может выдать погружной насос. Выходит, ТНВД не работает. После замены машинка снова полетела))
Итого расходов:
ТНВД - 15000
Штуцер - 800
Работа - 1500
Диагностика - 700

Дорогой насос, однако

Gregory67, можно номерок ТНВД и штуцера... у меня один раз после 4000 оборотов авто дергалось жестко... на следующий день все прошло и сейчас не беспокоит
но в сервисе приговаривают его :-( рано или поздно к замене

спасибо заранее

Алексей НН написал(а):

номерок ТНВД и штуцера...

Нажмите для раскрытия...

06H127025N - Насос топливный, высокого давления
06E127065G - Штуцер

Gregory67, спасибо!

Алексей НН, штуцер замечательно скручивается со старого ТНВД и прикручивается к новому.