EGR и сажевый фильтр

doki, если есть вопросы по работе звоните +79161588686
По заводскому это так как делается в прошивках заводскими программистами . Например есть мотор 2.0TDI Adblue в Европе ,а есть такой же Российский без нее . Так вот в Российском двигателе кто отключал эту систему ? Кто делал софт без SCR на него ?
Так же есть заводские версии ПО без ЕГР (высокого давления ,низкого давления) . Например на Российском работает только ЕГР низкого давления ,а в Европейских версиях два режима ...

Пришлось удалять банку сажевого и теплообменник EGR. К нему есть патрубки с ОЖ. В сервисе чешут репу, надо кольцевать или глушить. Сами не хотят.
Я так патрубки на фото это они?
Плюс заглушку на резиновый патрубок к EGR с турбины надо колхозить.


Что-то еще надо глушить?

DistrotioN написал(а):

Пришлось удалять банку сажевого и теплообменник EGR. К нему есть патрубки с ОЖ. В сервисе чешут репу, надо кольцевать или глушить. Сами не хотят.
Я так патрубки на фото это они?
Плюс заглушку на резиновый патрубок к EGR с турбины надо колхозить.


Что-то еще надо глушить?

Нажмите для раскрытия...

Зачем глушить то? Теплообменник тёк? Если нет, то не надо. Вы же заглушили ЕГР, теплообменник считай вечный сейчас.

Никит написал(а):

Зачем глушить то? Теплообменник тёк? Если нет, то не надо. Вы же заглушили ЕГР, теплообменник считай вечный сейчас.

Нажмите для раскрытия...

Ушло 4 литра масла, ему конец также как кату и сажевому.
Поэтому стоит вопрос именно так как написал выше.
Как кольцевать или глушить эти патрубки и что еще надо глушить.

- два патрубка на радиатор (теплообменник EGR)
- выход с турбины на EGR
- ???


Вопрос закрыл.
Либо куплю два штуцера. Металлических и будет 4 хомута, что не нравится. Либо натяну поверх шлангов и будет два хомута.
Осталось узнать диаметр, завтра сделаю замер и от этого буду отталкиваться.