Поднять прогревочные обороты

dilit · 23 Янв 2018

Добрый день.
Можно шнурком поднять прогревочные обороты. Не холостые.

titanik · 23 Янв 2018

dilit, Какой в этом смысл? Мозг машины сам держит нужные обороты какое то время по каким то своим соображениям. Зачем мешать машине думать?))

dilit · 4 Фев 2018

Плохо она думает, если глонет. Просто хочется исключить даббл старт. Мне кажется при -10 С маловато будет 1100 оборотов, причем которые через 10-15 секунд падают до холостых 850 оборотов. И машина глохнет. Знаю, что проблема даббл старта может быть из-за плохого бензина, наш бензин и нормы токсичности евро-5 плохо совместимы, и еще кучи всего.

Добавлено через 3 минуты
Причем, если поиграть педалью газа, и стараться поддерживать обороты в районе 1500-2000, то она и не заглохнет. А это... ай-яй-яй... плохо скажется на экологии, на которую мне немного пофиг

Добавлено через 4 минуты
И да: свечи новые, аккумулятор новый и заряженный, бензин Лукойл 95 экто и ошибок по диагностике шнурком никаких нет.

titanik · 4 Фев 2018

dilit, Машина не должна глохнуть при исправной системе зажигания и подачи топлива. Обороты не причина точно. А то, что ошибок нет, то это пока нет. Накопятся и зафиксируются.
Шнурком снять логи прямо с момента заводки до того, как заглохнет. Вангую, что с подачей бензина и/или его давлением какая то фигня.

silinvv · 4 Фев 2018

Ковыряйте что у вас с двигателем. На минус 15 обороты держатся ровно с момента запуска.

dilit · 8 Фев 2018

Мне все начинают говорить про подачу топлива и бензонасос. А что может быть с подачей или давлением? При тех же параметрах и на тех запчастях со второго раза заводится сразу, при максимальном разгоне, когда идет самый большой расход топлива, производительности насоса хватает, т.к. никогда рывков при интенсивном разгоне не было. А тут вдруг не хватает давления на холостом ходу именно при первом пуске и именно на холодную.
Я еще могу поверить, что врет какой-нибудь датчик, не сильно, но подвирает. А после неудачного пуска (насколько я знаю, если что, поправьте) ЭБУ стартует с без опроса датчиков, а смесь готовит по каким-то свои алгоритмам.
А подергивания при переходе с прогревочных оборотов на холостые были всегда, сразу после покупки. Когда и насос, и свечи, и все остальное были новыми. И у многих такая фигня была на 1.4. Просто сейчас не просто дергается, а глохнет.
Если ехать в сервис, то по кругу будут приговаривать то одно, то другое. Причем за мой счет.
А как снять лог по давлению во время проблемного запуска? Я только ошибки читать умею и кодировки менять.
Всем спасибо. Ушел на ветку Как убрать расколбас на холодном 1,4TSI
Хотя и там проблему никто так и не решил.

Особых примет не имел · 11 Фев 2018

dilit написал(а):
Хотя и там проблему никто так и не решил.

Так и не решат форумные теоретики , потому как элементарно не понимают почему.
Основная причина в том что первые несколько секунд мотор работает на переобедненной смеси , во первых для быстрого разогрева ката , во вторых чтобы дожечь то на чем мотор запустился. Плюсуем к этому говенный бенз , засраный впуск и получаем катрину маслом.

Recruit · 11 Фев 2018

Особых примет не имел написал(а):
Так и не решат форумные теоретики , потому как элементарно не понимают почему.
Основная причина в том что первые несколько секунд мотор работает на переобедненной смеси , во первых для быстрого разогрева ката , во вторых чтобы дожечь то на чем мотор запустился. Плюсуем к этому говенный бенз , засраный впуск и получаем катрину маслом.

Мне показалось или вы действительно так считаете?

Особых примет не имел · 11 Фев 2018

Блин , и точно же , написал "переобедненная" . Спасибо что ткнули .
Надо переобогощенная . На прогреве используется двухфазный впрыск топлива для ускорения прогрева катализатора. Первый впрыск делается на такте впуска за 300градусов до ВМТ сжатия , второй на такте сжатия за 60градусов до ВМТ образуя богатую смесь в районе свечи и поджигается эта смесь при очень позднем зажигании для повышения температуры выхлопных газов , катализатор при этом прогревается за 30-40 секунд до рабочей температуры. Вот в эти 30-40 секунд и идет расколбас мотора . Если скорректировать скважность второго впрыска и угол зажигания , то можно убрать расколбас.

titanik · 11 Фев 2018

Особых примет не имел, Интересно, а чип тюнеры после вырезания катов полностью, имеют желание и возможности подправлять карты впрыска до "нормальных"?)
Меня интересует вопрос чисто для самообразования, потому что писал уже как то, что летом в +20 после заводки обороты до холостых могут падать в течении 2-х минут и более, а сейчас зимой 20 секунд и уже 750. А на след. день может 40-60 сек. тарахтеть пока не опустятся. Закономерности никакой не вижу(

Особых примет не имел · 11 Фев 2018

titanik написал(а):
Интересно, а чип тюнеры после вырезания катов полностью, имеют желание и возможности подправлять карты впрыска до "нормальных"?

Возможность имеют , ибо Винолс позволяет , а вот желание вряд ли . Я сам например пусковые режимы не трогаю никогда если нет явных косяков с запуском. Для себя могу поковыряться , на своем авто этот расколбас пока полностью не убрал , но сгладил до почти незаметности , плюс расход мгновенный на хх стал на 0,2 л.ч меньше. Просто занятие это муторное.

Recruit · 11 Фев 2018

Особых примет не имел написал(а):
Блин , и точно же , написал "переобедненная" . Спасибо что ткнули .
Надо переобогощенная . На прогреве используется двухфазный впрыск топлива для ускорения прогрева катализатора. Первый впрыск делается на такте впуска за 300градусов до ВМТ сжатия , второй на такте сжатия за 60градусов до ВМТ образуя богатую смесь в районе свечи и поджигается эта смесь при очень позднем зажигании для повышения температуры выхлопных газов , катализатор при этом прогревается за 30-40 секунд до рабочей температуры. Вот в эти 30-40 минут и идет расколбас мотора . Если скорректировать скважность второго впрыска и угол зажигания , то можно убрать расколбас.

по сути, частично это правдиво и только при втором запуске, касательно обедненной смеси.
На режиме ХХ ЭбУ регулирует как УОЗ так и Дроссель. но первоначально пытается углом исправить разногласие с заданным значением. и как мне видеться проблема все таки с системой зажигания, если и есть в этот момент пропуски то ЭБУ на таком раннем моменте работы их не будет фиксировать. а т.к. повторный запуск происходит уже при"горячей" камере сгорания то смесь уже горит как положено( да и не настолько она богата уже), но это ИМХО

А что касательно УОЗ в целом не много дико для меня видет значения ниже 10град при холодном двигателе. На MPI такого нет.

Особых примет не имел · 11 Фев 2018

Recruit написал(а):
На режиме ХХ ЭбУ регулирует как УОЗ так и Дроссель. но первоначально пытается углом исправить разногласие с заданным значением.

Все верно . Существует два способа для эбу регулировки оборотов ХХ.
Грубый и точный . Грубый - углом заслонки дросселя. Точный - углом зажигания.
Всегда в первую очередь используется дроссель , и только потом уже угол зажигания.

Добавлено через 1 минуту

Recruit написал(а):
секунд до рабочей температуры. Вот в эти 30-40 минут

Исправил.
Но думаю и так все понятно.

dilit · 12 Фев 2018

А где в Москве можно попробовать настроить холодный пуск? Может у кого есть проверенный мастер?

Поиск

Поиск

Поднять прогревочные обороты

dilit

Участник

titanik

Гуру

dilit

Участник

titanik

Гуру

silinvv

Заинтересовавшийся

dilit

Участник

Особых примет не имел

Участник

Recruit

Почётный Тигуановод

Особых примет не имел

Участник

titanik

Гуру

Особых примет не имел

Участник

Recruit

Почётный Тигуановод

Особых примет не имел

Участник

dilit

Участник