Постоянно включен актуатор турбины

Всем привет! Нужна помощь специалистов.
Был произведён ремонт двигателя. Замена колец из-за огромного жора масла. Поменяны только кольца и чистка нагара. После сборки двс, начал появляться шум от турбины (свис, писк, шипение,). Сначала редко, затем всё чаше и сейчас постоянно, при чём так пищит и фыркает, что аж страшно становиться. Пробег после ремонта 100км. Ещё заметил, что постоянно сбрасывает вакуум усилитель тормозов.
Физически я определил, что это происходит из-за того, что постоянно включен актуатор турбины, снимаешь с него вакуумную трубку и все шумы пропадают, двс и турбина работают ровно. В какой-то момент она и с подключенным вакуумом работает ровно и тихо. По эбу, при периодических проявлениях звуков, ошибок ни каких не было. Я стал проверять машину в спорт режиме, и она вышла аварийный режим.

5171 - Регулир.давл.наддува
P0299 00 [101] - выход из диапазона регулиров.(меньше нижн.предела)
Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 1
Пробег: 87904 km
Дата: 2068.14.07
Время: 18:53:18
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2822.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 98.0 %
Скорость автомобиля: 21 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 93 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.000 V
Индекс забывания по OBD: 40
Регулятор давления наддува: подача сигнала управления: 83.59 %
Регулятор давления наддува: ответный сигнал: 84.36 %
Давление наддува: заданное: 2350 hPa
Ход педали акселератора: 100.00 %
Массовый расход воздуха: фактический (мг/цикл): 229.4 mg/stroke

Ещё, при появлении звуков, резко падает физическое показание наддува, т.е турбина работает с открытым клапаном.
Показание по форсункам в норме от -0,8 до 0,7 mg/stroke

Я так понимаю, что эбу даёт команду на N75 клапан и он включает актуатор, даже при низком давлении, т.е. сразу после заводки двс на холостых.

Вопрос, на каком основании эбу это делает? Какие показания измеряемой группы можно использовать для выявления неисправности? До ремонта, двс и турбина работали отлично, без провалов. Машина в регионе, спецов рядом нет.

Утром заметил, до 50 градусов нагрева двигателя, звука нет, а уже выше, появляется.

Герметичность мембраны актуатора проверял ?

ZZZ написал(а):

Герметичность мембраны актуатора проверял ?

Нажмите для раскрытия...

Да, проверял. Вакуум держит, шток выдвигается, актуатор исправен.

Alexey64 написал(а):

Утром заметил, до 50 градусов нагрева двигателя, звука нет, а уже выше, появляется.

Нажмите для раскрытия...

Проверь соединена ли вакумная трубка от клапана над маслнным фильтром на актуатор переключения потока ОГ через самовар.

Alexey64 написал(а):

Да, проверял. Вакуум держит, шток выдвигается, актуатор исправен.

Нажмите для раскрытия...

Проверь вакуумную магистраль на правильность подключения! Может не на те места трубки подключил?

Евгений900 написал(а):

Проверь вакуумную магистраль на правильность подключения! Может не на те места трубки подключил?

Нажмите для раскрытия...

Всё перепроверил уже несколько раз. Я снимал всего 4 трубочки из разных мест и разного диаметра, там не перепутаешь.

ZZZ написал(а):

Проверь соединена ли вакумная трубка от клапана над маслнным фильтром на актуатор переключения потока ОГ через самовар.

Нажмите для раскрытия...

Вот на это сам грешу! Трубки все надеты, но вакуум держит очень плохо. Секунд 10 и скидывает, может так и должно быть? И на продувку воздух проходит. Но я там ни чего не разбирал, снимал лишь шланг от кривой трубке к самовару. Может переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ травит. А в вакуумной системе, вакуум держится, он то и держит постоянно включенным актуатор.

Заткни винтиком выход из тройника на клапан и актуатор переключения потока ОГ для проверки. При отключении вакуума заслонка переключения встает в положение весь поток ОГ через охладитель. Травить может и мембрана актуатора и сам клапан. Угловые шлангчики там уж очень хлибкие лопаются.
Проверяй весь вакуум в том числе тот который уходит в клапанную крышку.

ZZZ написал(а):

Заткни винтиком выход из тройника на клапан и актуатор переключения потока ОГ для проверки. При отключении вакуума заслонка переключения встает в положение весь поток ОГ через охладитель. Травить может и мембрана актуатора и сам клапан. Угловые шлангчики там уж очень хлибкие лопаются.
Проверяй весь вакуум в том числе тот который уходит в клапанную крышку.

Нажмите для раскрытия...

Отключил трубку, которая идёт на переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ, с тройника поставил болтик (заглушку). Тоже самое, без изменений. При пуске сразу включается актуатор, его шток выходит на полную. Вся остальная система пневмовакуума герметична, вакуум держит. По эбу ошибок нет, но если до 5000 оборотов раскрутить, я думаю опять Р0299 вывалится.
Снимаю шланг с актуатора, всё работает безупречно, ни каких лишних звуков и обороты подхватывает моментально.
Куда копать уже не знаю((

Проверяй клапан актуатора турбины похоже это он по механической(пневматической) части сдох.

ZZZ написал(а):

Проверяй клапан актуатора турбины похоже это он по механической(пневматической) части сдох.

Нажмите для раскрытия...

На не заведённом движке, шток клапана полностью втянут, как только я его завожу, он полностью выходит и меняет геометрию турбины. Вакуум держит, как ещё его проверить можно
А когда повышаешь обороты до 2500, свист, писк и гул стоит.

Alexey64 написал(а):

На не заведённом движке, шток клапана полностью втянут, как только я его завожу, он полностью выходит и меняет геометрию турбины. Вакуум держит, как ещё его проверить можно
А когда повышаешь обороты до 2500, свист, писк и гул стоит.

Нажмите для раскрытия...

К стати, посмотрел у себя. При запуске мотора тоже шток актуатора выходит на полную до конца вниз. Ты с чего взял что он не должен уходить до конца ?

Евгений900 написал(а):

К стати, посмотрел у себя. При запуске мотора тоже шток актуатора выходит на полную до конца вниз. Ты с чего взял что он не должен уходить до конца ?

Нажмите для раскрытия...

Просто предположил)) Как то должен объясняться этот шум. Вот спасибо, что посмотрел. Тогда я вообще запутался. С одетым вакуумным шлангом турбина страшно шумит, со снятым отлично работает с естественным шумом, люфт крыльчаток есть, но небольшой. Может клапан 75, но я его даже не снимал.

Alexey64 написал(а):

Просто предположил)) Как то должен объясняться этот шум. Вот спасибо, что посмотрел. Тогда я вообще запутался. С одетым вакуумным шлангом турбина страшно шумит, со снятым отлично работает с естественным шумом, люфт крыльчаток есть, но небольшой. Может клапан 75, но я его даже не снимал.

Нажмите для раскрытия...

Что за шум ? Сними на видео и выложи сюда.

Alexey64 написал(а):

люфт крыльчаток есть, но небольшой. .

Нажмите для раскрытия...

Осевого чувствоваться не должно, при надавливании на ось пальцем в радиальном направлении крыльчатка не должна касаться улитки.

Добавлено через 3 минуты

Alexey64 написал(а):

Вакуум держит, как ещё его проверить можно

Нажмите для раскрытия...

Клапан "трехходовой" пропорцональный, запитан ШИМ сигналом у него состояние не только открыто\закрыто, он регулирует вакуум в сторону актуатора стравливая часть вакуума.

Видео

Вот видео шума турбины. При снятом шланга с актуаторы слышится только вой, небольшой. Когда турба шумит, пропадает тяга. Это где то, 1200- 1800 об, после 2000 происходит резкий подхват или аварийный режим.

https://vimeo.com/271299329

Добавлено через 1 час 51 минуту
Проверил клапан N75 (N18)1K0 906 627 B
Он не держал вакуум вообще. Он у нас пластиковый, без стягивающего кольца. Как разобрать, неизвестно, но его можно почистить не разбирая.
Может кому понадобится, для этого нужно в средний штуцер(out) залить ВД несколько раз (промыть), если не сильно грязный поможет. Мне помогло, теперь вакуум держит отлично. Но основную проблему с шумом турбины это не решило((

Добавлено через 3 часа 4 минуты
Проверил переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ, вакуум не держит, шток не ходит, скорее всего заслонка закоксована нагаром. Отключил её заблокировав вакуумные трубки. Проблема не решилась. Звук появляется после прогрева до 45С.

Заклинившая заслонка переключения потока в положении мимо охладителя это подача выхлопа. Маловероятно что звук от этого, но тем не менее установка глухой прокладки в трубку подачи выхлопа это сразу исключит.

По звуку турбине уже пиии-Ц, крыльчатка цепляет за улитку.
Вероятно масложер приводил к критическому паденю уровня и маслянному голоданию, от которого первой страдает турбина.

Одного не пойму, почему на холодную всё отлично работает и на прогретую иногда. Когда долго постоит и не остынет ещё, тоже не никаких звуков. Наверное всё таки с вакуум всё связано.

Можно послушать через стетоскоп или взять длинную отвертку ручку к уху жало упирать в разные части турбины.

ZZZ написал(а):

Можно послушать через стетоскоп или взять длинную отвертку ручку к уху жало упирать в разные части турбины.

Нажмите для раскрытия...

Всё, писец, слушать больше нечего! Турбина сгорела! С горячей стороны оторвало вал, в воздуховод херакнуло масло. Теперь нужно найти причину, почему это случилось, что бы не запороть новую. Читал тут люди по 3 шт палят в суперсервисах.

Alexey64 написал(а):

Читал тут люди по 3 шт палят

Нажмите для раскрытия...

Вероятно это связано с попыткой поставить б/у или восстановленные китайским картриджем.

Alexey64 написал(а):

что бы не запороть новую

Нажмите для раскрытия...

Можно посмотреть на состояние и привод масонасоса, ну и все таки 5W40.