замена шестигранника, привод масляного насоса

Замена шестигранника привода масляного насоса.
Эксклюзивно для Tiguan-Club



Лично я с этим чудом инженерной мысли (это я о шестиграннике) познакомился на машине, у которой внезапно пропало давление масла. Потом аналогичная ситуация в течении года происходила ещё у нескольких машин. Возникло ощущение, что при разработке узла между желанием сделать надёжным, но не ресурсным, победил маркетинг
Более позднее изменение размеров, произведённое самим VAG, косвенно подтверждает эту версию.
Как бы там ни было, с той поры своим постоянным клиентам, которые понимают, что превентивный ремонт и своевременное обслуживание дешевле, чем ремонт поломок и устранение последствий, производить замену шестигранника примерно раз в 100 000 км.
И ни разу он, снятый шестигранник, не выглядел новым и не вызывал ощущение, что работа произведена зря.



Вся эта лирика всего лишь вступление, а дальше опишу процедуру замены привода масляного насоса для тех, кто планирует ездить на своих Tiguan больше, чем три года. Процедура условно проста, и её возможно провести или своими силами, ну или силами сервиса, контролируя все этапы.
1.Снимаем защиту



2.Снимаем с поддона «меховушку», теплозащитных кожух. Он держится на двух пластиковых фиксаторах сзади (по ходу движения)



И одной клипсе спереди






3. сливаем масло



Поддон виден, и доступ почти ко всем болтам свободный. Почти…



4. Сначала необходимо немного отвести в сторону патрубок воздуховода. Он держится на двух болтах. Один возле шкива коленвала



Второй болт можно найти на передней части блока, чуть выше дополнительной помпы системы охлаждения

Откручивать полностью его не обязательно. Несколько оборотов – и патрубок можно отводить в сторону



Ещё один болт нужно открутить почти на стыке блока и картера КПП, в передней части мотора






Теперь можно откручивать болты поддона. Почти все они легкодоступны, но 4 штуки скрыты от глаз



Два из них, по центру, смещены относительно колодцев, и для откручивания и закручивания потребуется шестигранник со скошенными краями



Кроме болтов, крепящих поддон непосредственно к блоку, необходимо выкрутить три горизонтальных болта, соединяющих поддон с картером КПП



5. открутив болты, снимаем поддон. Он крепко держится на герметике, так что придётся отжимать от блока.


Не забудьте придерживать снизу

При снятом поддоне виден и масляный насос, и блок балансировочных валов



6. извлекаем шестигранник. Он закрыт стопорным кольцом,



для снятие потребуются щипцы с тонкими усами

На первых версиях в шестиграннике было отверстие с резьбой, в которое можно было вкрутить болт и за него вытащить шестигранник. Следующее поколение этого отверстия не имеет



Что делать? На выручку приходит смекалка



Теперь можно убедиться, что лишние миллиметры длины таки не избавили грани от износа





Раз уж поддон снят, можно взглянуть на сетку маслозаборника



А также на стенки цилиндров, оценить, так сказать, качество масла и периодичность его смены



7.устанавливаем новый шестигранник. Просто вставив его в отверстие



8.вставляем стопорное кольцо. Желательно новое



Необходимо убедиться, что оно встало в пазы



9. очищаем привалочную плоскость блока от старого герметика

10. очищаем привалочную плоскость поддона



Не забываем удалить герметик из самих отверстий



Помыть поддон, поверхности обезжирить



11. наносим герметик, если верить ELSA, слоем 2/3 мм



Если говорить об оригинальном герметике, то рекомендуется прикручивать поддоне не позже, чем через 5 минут после нанесения. А значит и болты должны быть готовы. Можно тщательно очистить от герметика старые, но лучше всего использовать новые



12.Приставив поддон к блоку, наживить болты, затянуть «от руки». Особое внимание нужно уделить двум болтам, которые вкручиваются через колодцы на стыке блока и коробки. Необходимо помнить, что вкручивать их надо под наклоном, используя специальный ключ



Убедиться, что поддон максимально придвинут к картеру КПП. Затягиваем все болты динамометрическим ключом, отрегулировав его на 15Nm



13. прикручиваем патрубок воздуховода. Прикручиваем болт крепления патрубка на стыке блока и КПП с усилием 40Nm.
14. надеваем теплоизоляцию поддона
15. заливаем масло в двигатель. Но не ранее, чем через 30 минут после нанесения герметика на поддон



15. заводим мотор, убеждаемся, что нигде не течёт
16. прикурчиваем защиту, ездим и радуемся, ближайшие 100 000 км не думая об этом вопросе.

надеюсь, кому-нибудь пригодиться
p.s. прошу прощения за качество фото, снимал на телефон

remontvw.spb, качество фото the best! Спасибо за инструкцию!
Вопрос: На первом фото явно дорестайл. На последнем явно CLJA. Все верно?

Хм...я хоть и поменял на 90 тыс., но мой был в лучшем состоянии...

oleg73 написал(а):

remontvw.spbВопрос: На первом фото явно дорестайл. На последнем явно CLJA. Все верно?

Нажмите для раскрытия...

я теперь для Тигуан-клуба отчёты делаю только при работе с Тигуанами, и все фотографии именно с этой работы/этой машины. То есть шестигранник менялся именно на той машине, что на первой фотографии.

remontvw.spb, я не подкалываю...
Мне было интересно точно ли речь шла о двигателе CLJA.
То, что его ставили на дорестайл для меня новость.

oleg73 написал(а):

То, что его ставили на дорестайл для меня новость.

Нажмите для раскрытия...

Олег , у Василия с Питера такая машина кстати. Я тоже в свое время удивился.

Отличный отчет!
У меня 2 вопроса:
1. В связи с чем происходит стачивание(слизывание граней) шестигранника?
2. Артикулы болтов для поддона?

oleg73 написал(а):

remontvw.spb, я не подкалываю...
Мне было интересно точно ли речь шла о двигателе CLJA.
То, что его ставили на дорестайл для меня новость.

Нажмите для раскрытия...

На дорестайлах 11 модельного года шли двигатели CLJA . Но они отличаются от рестайловых CLJA блоком управления.

Serg_b написал(а):

У меня 2 вопроса:
1. В связи с чем происходит стачивание(слизывание граней) шестигранника?
2. Артикулы болтов для поддона?

Нажмите для раскрытия...

1), думаю, связано с инерционными моментами. Нагрузка перекладывается то на одну то на другую сторону граней
2) N90735604, 20 штук

remontvw.spb написал(а):

1), думаю, связано с инерционными моментами. Нагрузка перекладывается то на одну то на другую сторону граней
2) N90735604, 20 штук

Нажмите для раскрытия...

Благодарю! Прошу уточнить:
1. т.е зависит от стиля езды и трасса/пробки, верно?
2. N90735604 - 20 шт. это количество болтов необходимое для поддона или комплект? В автодоке и экзисте поштучно продаются.

Serg_b написал(а):

Прошу уточнить:
1. т.е зависит от стиля езды и трасса/пробки, верно?
2. N90735604 - 20 шт. это количество болтов необходимое для поддона или комплект? В автодоке и экзисте поштучно продаются.

Нажмите для раскрытия...

1. нет, это связано с тем, что все валы в моторе крутятся не равномерно, а рывками, и из-за разницы в массе и инерции относительно друг друга постоянно происходит смещение.
2. да, 20 - это необходимое количество на один поддон.

Мне касалось, что 150 тыс. шестигранник выхаживал у всех.

Легко выхаживает150.000.Да и болты не зачем докупать.

Свой менял на 160 тыс км состояние мне кажется было лучше чем тут в теме. Но тогда я по трассе в основном гонял, теперь уже город 90% как 4 года .

Сегодня поменял. CLJA 12 год, пробег 194200 км, состояние чуть поработавшего. ИМХО, перестраховка.Фото позже.

Вот, собственно, фото.

Подскажите, какой номер шестигранника идет на мотор clja 2011г.в