На гарантийных машинах с заводом изготовителем, как минимум. Плюс настраивая более - менее свежие машины мы можем быть (пусть и не до конца) уверенными в том, что мотор не отъедет ещё на стоковых замерах, а вот с такими приличными пробегами может быть всякое.
Был такой Пассат, делали. Естественно прилично добавится динамика, а если прошить ещё и коробку то добавится ещё и удобство управления тягой, да и машиной в целом.
Штатная турбина в TDI 150 при чипе работает на пределе и она с воздушным охлаждением. Не раз случаи бывали, что они отлетали. С 2018 вроде начали ставить другие ревизии турбин, но имхо всё равно проживёт сильно меньше, чем без чипа.
С турбиной 190 оно все интереснее едет, по крайней мере те цифры которые приводил Борис в Урбане для Кодиака.То что с турбиной, у которой водяное охлаждение ресурс/отказоустойчивость выше - факт.
Теперь интересно как поедет:
- 2 TDI 150 л/с на чипе рево/Еврокод etc. до 190-200 л/с
- 2 TDI 150 л/с после установки турбины с водяным охлаждением и соотвественно чипе до тех же 190-200 л/с
Пока располагаю толк о KODIAQ на чипе
Из недавнего. Скользко конечно, буксует даже просто в спорте, тем не менее почти 2 секунды сняли.
Логично предположить, что с более производительной турбиной, можно настроить машину на отдачу большей мощности.
Со штатной экологией и другой турбой и просто чип у них паритет по ТТХ.
потом за такой машиной ехать не возможно (если речь по сажевый и кат)
Удаление экологии мощности не добавляет...
Так twiz и пишет, что на st.3 у него вышло 197 сил.
Я, видимо, что-то упустил...
