Как убрать расколбас на холодном 1,4TSI

Vit@l

Завсегдатай
Регистрация
13 Окт 2010
Сообщения
847
Благодарности
235
Адрес
Москва, СЗАО
Автомобиль
VW Tayron 380tsi
vlas,Заодно глянь в 26 группу, изменяются ли напряжения на датчиках детонации.

026,0,Управление детонацией – Сигнал датчиков
026,1,Сигн.дат.детонации,первый цилиндр,0.400 - 1.400 В,Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
026,2,Сигн.дат.детонации,второй цилиндр,0.400 - 1.400 В,На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
026,3,Сигн.дат.детонации,третий цилиндр,0.400 - 1.400 В,Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить разъёмы на коррозию.
026,4,Сигн.дат.детонации,четвертый цилиндр,0.400 - 1.400 В,На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации может достигать значений вплоть до 5.1В.
 

vlas

Гуру
Регистрация
15 Окт 2008
Сообщения
6,701
Благодарности
1,249
Адрес
Саратов
Автомобиль
Немецкий Tig 2.0/180 МКПП (продан на пробеге 122т.км.)
Вот логи утреннего запуска. Пришлось зазиповать, так не поместился:
 

Вложения

  • Утрозапуск.zip
    1.7 KB · Просмотры: 41

Vit@l

Завсегдатай
Регистрация
13 Окт 2010
Сообщения
847
Благодарности
235
Адрес
Москва, СЗАО
Автомобиль
VW Tayron 380tsi
vlas,вечером посмотрю!
Первое, что увидел, это наличие провалов давления воздуха во впускном коллекторе, при постоянных оборотах коленвала в первую минуту измерений!
Да, и в текстовом файле дискретизация в 5 секунд, это слишком большой интервал! Нужен лог с непрерывным измерением , его расширение .csv

Добавлено через 5 минут
Вот еще что, в 4 цилиндре значение детонации отличается более чем на 50% от остальных! Может иметь место коррозии в разъеме датчика!
 
Последнее редактирование:

vlas

Гуру
Регистрация
15 Окт 2008
Сообщения
6,701
Благодарности
1,249
Адрес
Саратов
Автомобиль
Немецкий Tig 2.0/180 МКПП (продан на пробеге 122т.км.)
Расколбас ощущается только когда обороты более 1000. Т.е. сначала после пуска пару секунд его нет. Потом появляется. Как только обороты падают - исчезает.
vlas,вечером посмотрю!
Да, и в текстовом файле дискретизация в 5 секунд, это слишком большой интервал! Нужен лог с непрерывным измерением , его расширение .csv
Скажи как создать такой лог? Смогу - сделаю.

Вот еще что, в 4 цилиндре значение детонации отличается более чем на 50% от остальных! Может иметь место коррозии в разъеме датчика!
Это тоже требует пояснения: в электрическом разъёме или в месте прилегания датчика к блоку?
 

Vit@l

Завсегдатай
Регистрация
13 Окт 2010
Сообщения
847
Благодарности
235
Адрес
Москва, СЗАО
Автомобиль
VW Tayron 380tsi
Скажи как создать такой лог? Смогу - сделаю.

В англоязычной версии в правом нижнем углу есть иконка с названием "Logs" , а в русской версии похоже обозвали "журналом"!
Нажми на "журнал" , далее "старт" для начала записи и "стоп" для завершения записи! По умолчанию лог-файл запишется в папку Logs !

Что касается контактов датчика детонации 4го цилиндра, то может иметь место окислов самих контакторов , поскольку уж сильно разнятся его показания!
 

vlas

Гуру
Регистрация
15 Окт 2008
Сообщения
6,701
Благодарности
1,249
Адрес
Саратов
Автомобиль
Немецкий Tig 2.0/180 МКПП (продан на пробеге 122т.км.)
Нажми на "журнал" , далее "старт" для начала записи и "стоп" для завершения записи! По умолчанию лог-файл запишется в папку Logs !
Попробую.

Что касается контактов датчика детонации 4го цилиндра, то может иметь место окислов самих контакторов , поскольку уж сильно разнятся его показания!
Смотрел каталог - озадачен. Как понял датчик детонационного сгорания один а не четыре на каждый цилиндр. Ещё поизучаю этот вопрос на машине.:bh:
 

Vit@l

Завсегдатай
Регистрация
13 Окт 2010
Сообщения
847
Благодарности
235
Адрес
Москва, СЗАО
Автомобиль
VW Tayron 380tsi
Смотрел каталог - озадачен. Как понял датчик детонационного сгорания один а не четыре на каждый цилиндр. Ещё поизучаю этот вопрос на машине.:bh:

Я хоть и не видел 1.4 TFSI , но датчика должно быть 4!
От датчика идет жгут с 3х контактной "фишкой", используется только 2 контакта, поскольку датчик представляет параллельный колебательный LC контур!Имхо!

Добавлено через 11 минут
Посмотрел схему в Эльзе, так на 1.4 к ЭБУ двигателя подключен пьезо датчик G61 , других пока не видно!
 
Последнее редактирование:

vlas

Гуру
Регистрация
15 Окт 2008
Сообщения
6,701
Благодарности
1,249
Адрес
Саратов
Автомобиль
Немецкий Tig 2.0/180 МКПП (продан на пробеге 122т.км.)
А вот и журнал получился:
 

Вложения

  • LOG-01-003-026-032.zip
    4.6 KB · Просмотры: 59

Vit@l

Завсегдатай
Регистрация
13 Окт 2010
Сообщения
847
Благодарности
235
Адрес
Москва, СЗАО
Автомобиль
VW Tayron 380tsi
vlas,
Пока без комментариев, но на графике видно начало "расколбаса"!

 

vlas

Гуру
Регистрация
15 Окт 2008
Сообщения
6,701
Благодарности
1,249
Адрес
Саратов
Автомобиль
Немецкий Tig 2.0/180 МКПП (продан на пробеге 122т.км.)
С надеждой на решение проблемы жду дальнейших указаний.
 

Vit@l

Завсегдатай
Регистрация
13 Окт 2010
Сообщения
847
Благодарности
235
Адрес
Москва, СЗАО
Автомобиль
VW Tayron 380tsi
vlas,
Перед холодным пуском скинь разъем с ДМРВ , а затем запусти двигатель.
Будет ли такой же расколбас?
После проверки не забудь стереть ошибки!

Добавлено через 13 минут
4a41f2992cab.jpg


Добавлено через 21 минуту
На 10й секунде происходит резкое на 8% закрытие ДЗ!
В ответ резко падает давление во впуске, смесь обогащается , затем падение и взлет оборотов коленвала ! И в простонародье родится "расколбас"!
Попытаемся в этом разобраться!
 
Последнее редактирование:

vlas

Гуру
Регистрация
15 Окт 2008
Сообщения
6,701
Благодарности
1,249
Адрес
Саратов
Автомобиль
Немецкий Tig 2.0/180 МКПП (продан на пробеге 122т.км.)
На самом деле расколбас начинаю ощущать буквально на 2-й, ну 3-ей секунде после запуска и длиться он секунд 30, пока обороты не упадут до 750-800. За это время ощутимых изменений в режиме работы дв-ля не ощущаю.
Завтра скину перед запуском разъём, результат доложу. Правильно ли я понял, что лог с отключенным ДМРВ писать не надо?
 

Vit@l

Завсегдатай
Регистрация
13 Окт 2010
Сообщения
847
Благодарности
235
Адрес
Москва, СЗАО
Автомобиль
VW Tayron 380tsi
Логи пока не нужны , просто скинь разъем и запусти двигатель!
 

vlas

Гуру
Регистрация
15 Окт 2008
Сообщения
6,701
Благодарности
1,249
Адрес
Саратов
Автомобиль
Немецкий Tig 2.0/180 МКПП (продан на пробеге 122т.км.)
Увы, попытка не удалась. Стыдно сказать, но ДМРВ не нашёл, где он здесь:
 
Последнее редактирование:

Vit@l

Завсегдатай
Регистрация
13 Окт 2010
Сообщения
847
Благодарности
235
Адрес
Москва, СЗАО
Автомобиль
VW Tayron 380tsi
vlas,Все время привязываюсь к пассату!
Датчик давления, на рисунке позиция 15.
 

vlas

Гуру
Регистрация
15 Окт 2008
Сообщения
6,701
Благодарности
1,249
Адрес
Саратов
Автомобиль
Немецкий Tig 2.0/180 МКПП (продан на пробеге 122т.км.)
Т.е. разъём скидываем с датчика давления, а не с ДМРВ? Или в турбо это одно и тоже? Заранее извиняюсь за может глупый вопрос, но до этого монстра имел дело только с атмосферниками, поэтому и представление о ДМРВ соответствующее.
 

Vit@l

Завсегдатай
Регистрация
13 Окт 2010
Сообщения
847
Благодарности
235
Адрес
Москва, СЗАО
Автомобиль
VW Tayron 380tsi
ДМРВ есть и на атмосферниках и на турбированных двигателях!
На более современных двигателях ставят датчики давления, которые измеряют давление в mbar во впускном коллекторе.
А ДМРВ измеряет воздушный поток в гр.\сек во впуске.

Добавлено через 33 минуты
Кстати на 2.0 TSI стоит расходомер ))
 
Последнее редактирование:

vlas

Гуру
Регистрация
15 Окт 2008
Сообщения
6,701
Благодарности
1,249
Адрес
Саратов
Автомобиль
Немецкий Tig 2.0/180 МКПП (продан на пробеге 122т.км.)
Т.е. я у себя скидываю разъём с датчика давления, того что под №15?
 

Vit@l

Завсегдатай
Регистрация
13 Окт 2010
Сообщения
847
Благодарности
235
Адрес
Москва, СЗАО
Автомобиль
VW Tayron 380tsi

vlas

Гуру
Регистрация
15 Окт 2008
Сообщения
6,701
Благодарности
1,249
Адрес
Саратов
Автомобиль
Немецкий Tig 2.0/180 МКПП (продан на пробеге 122т.км.)
Ок! Завтра утром сделаю.

Добавлено через 2 часа 8 минут
Сейчас ездил по делам, на улице -15, при пуске обороты поднялись где-то до 1300, держались дольше и расколбаса не ощутил совсем. Так что думаю завтра утром эксперимент со съёмом фишки проводить нельзя, можно ошибиться. Будем ждать оттепели - у нас к выходным обещают.
 
Последнее редактирование:
Сверху Снизу