PDA

Просмотр полной версии : Статьи о Тигуан 2012


Алекс7
22.06.2011, 17:39
Итак, официально представлен в РФ и обновленный Тигуан. Начало положено:
http://news.volkswagen.ru/59677/

Статьи на других ресурсах (повторяющие пресс-релиз не включены)
http://www.drive.ru/volkswagen/drive-test/2011/06/21/4187844/proschay_molodost.html
http://auto.mail.ru/testdrive.html?id=34543

PS: если статья основана на пресс-релизе, за публикацию ее здесь предупреждение. Повторять одно и то же смысла нет.

oleg3110_78
22.06.2011, 18:41
Значит ДСГ не будет судя по пресс-релизу

greno
23.06.2011, 11:38
http://www.zr.ru/a/328783/

Viper56
24.06.2011, 18:04
Значит ДСГ не будет судя по пресс-релизу
Да много чего, похоже, не будет - ни ДСГ, ни панорамного люка, ни системы автоматической парковки...

shpunt
24.06.2011, 18:07
Да много чего, похоже, не будет - ни ДСГ, ни панорамного люка, ни системы автоматической парковки...
ты "всевидящий" или "экстрасенс"? :)
допов на новый Тиг ещё никто не видел!
и НИКТО не знает что будет и чего нет.

Viper56
24.06.2011, 19:00
ты "всевидящий" или "экстрасенс"? :)
допов на новый Тиг ещё никто не видел!
и НИКТО не знает что будет и чего нет.
Оно конечно, не знает никто, но смутные сомненья все же терзают...

pata
27.06.2011, 17:36
Да много чего, похоже, не будет - ни ДСГ, ни панорамного люка, ни системы автоматической парковки...

Ну и на хрена это все????????????????

kirpich
22.07.2011, 13:06
http://www.autonews.ru/test_drive/news.shtml?2011/07/22/1691135

sundance
03.08.2011, 16:26
http://passat.biz/volkswagen_tiguan_2012_r

LIFAN69
04.08.2011, 12:48
про статью в "навигаторе" (http://www.autonavigator.ru/guides/test-drive/17865.html) от 28.06.2011 упоминалось?
похоже, авторы никогда не ездили не только на тигуане, но и ни на каком кроссовере - информационное наполнение близко к нулю, наставили "4" по всем тестам...
PS
а что, правда, что бывает тигуан Вьетнамской сборки ?! и почём?

shpunt
04.08.2011, 15:57
есть китайской сборки. он длиннее на 13см. сзади места больше. и багажник больше.

Jindоs1
21.08.2011, 15:18
Еще одна новая статья http://www.66.ru/auto/news/100822/

M@rgo
21.08.2011, 16:31
пойдемте в тему Рестайлинг, есть вопросы

Jindоs1, спасибо за статью

shpunt
21.08.2011, 17:24
Jindоs1, автор статьи даже не знает как решулировать подголовник :)
он двигается и вперёд-назад, а не только вверх-книз.

Jindоs1
24.08.2011, 12:16
p.s; вот еще очередная небольшая заметка с видео: http://www.infox.ru/auto/testdrive/2011/07/21/Volkswagen_Tiguan.phtml

http://quto.ru/journal/testdrives/15914/

Саш@
30.08.2011, 22:13
http://www.klaxon.ru/archivepaper/StatNum.php?ELEMENT_ID=3733

shpunt
30.08.2011, 22:41
жадь,что все эти "ассистенты" недоступны в России для заказа.
так что, только прочитать и облизаться.

CAHEK
30.08.2011, 23:10
жадь,что все эти "ассистенты" недоступны в России для заказа.
так что, только прочитать и облизаться.

А отображения давления в каждой шине на МФУ тоже нет на наших машинах? Что-то у себя не нашел :(

shpunt
30.08.2011, 23:52
нет конечно. в России только измерение падения давления по датчикам АБС. если прокол будет - индикатор загорится и всё. пойдёшь искать какая именно шина сдулать (если в комплектации есть индикатор и кнопка)
а индикатор давления в каждой шине - это в Европе только. (в обзоре журналист катался на немецкой машине)
я же говорю. почти никакой опции в России не устанавливают (кроме мониторинга усталости)

M@rgo
30.08.2011, 23:53
а мне понравилось про шторку на дальнем свете, и переключаться не надо.

shpunt
30.08.2011, 23:57
переключить самому подрулевой "от себя" - не так уже и сложно :)
к тому же с дальним почти никогда не езжу.

cosm
30.08.2011, 23:58
M@rgo, так это самая замечательная, на мой взгляд, функция. Но её тоже не дождёмся, скорее всего. Разве что может со временем...

M@rgo
30.08.2011, 23:58
переключить самому подрулевой "от себя" - не так уже и сложно :)
к тому же с дальним почти никогда не езжу.
ну это и понятно, по мне так сиситема помощи при парковке нафик не нужна(((

Добавлено через 44 секунды
а на Тиге кажется есть датчик света да?? как он работает?

shpunt
31.08.2011, 00:08
M@rgo, так и работает. светло - дневные огни горят. темно - ксенон.

M@rgo
31.08.2011, 00:13
shpunt, сам переключается или нет? у меня просто раньше не было такого на машине..

sokol323
31.08.2011, 00:36
M@rgo,сам не переключается. Этим нас обделили.
Хотя там думаю вопрос в одном датчике и каком-нить софте.
Хотя не исключено, что фары другие.

shpunt
31.08.2011, 01:06
M@rgo, если есть "авто" на переключалке света - то естественно сам переключается. я эту переключалку вообще никогда не трогаю.
днём - дневной свет (диоды). вечером и в туннелях - сам ближний включает.

M@rgo
31.08.2011, 09:32
Спасибо, мальчики! Я просто почему то подумала что на Тиге он автоматом переключается))))
А датчик дождя я так поняла сам вкючается да? Можно отключить его, чтоб самой регулировать работу дворников??

Bora
31.08.2011, 10:09
M@rgo, на Тиге и свет и дождь включаются автоматически при соответствующих положениях переключателей: переключатель света в режиме авто, плюс рычаг дворников тоже в режиме авто. Свет будет работать как правильно описал shpunt, а вот дождь иногда стоит отключать, т.к. дворники могут срабатывать не только на дождь, но и на корявый разбразгиватель впереди стоящей машины, когда она поливает не только свое стекло, но и долетает на лобовое Тигуана...

M@rgo
31.08.2011, 10:12
M@rgo, на Тиге и свет и дождь включаются автоматически при соответствующих положениях переключателей:
значит все таки не обделили)) это не может не радовать

[ а вот дождь иногда стоит отключать, т.к. дворники могут срабатывать не только на дождь, но и на корявый разбразгиватель впереди стоящей машины, когда она поливает не только свое стекло, но и долетает на лобовое Тигуана...

Поэтому и хочу его отключить)))

Спасибо!

shpunt
31.08.2011, 10:24
M@rgo, читай мануал к машине.
а здесь тема про статьи в журналах :)

M@rgo
31.08.2011, 10:25
M@rgo, читай мануал к машине.
а здесь тема про статьи в журналах :)

сории сориии, почитаю как только получю))

Саш@
31.08.2011, 13:23
жадь,что все эти "ассистенты" недоступны в России для заказа.
так что, только прочитать и облизаться.

Я думаю в Белоруси всё реально ..........

shpunt
31.08.2011, 16:04
Саш@, да, но тоже нет некоторых допов.
http://vw.by/_modules/_cfiles/files/tiguan_55.pdf

albatros
07.09.2011, 11:26
Круги на полях от Boomburum
http://autokadabra.ru/post/47188/

cheshir
20.01.2012, 17:55
Дорогие друзья! Порадуемся за наш выбор!!!
Первое место из 14 конкурентов - и победа над Ауди, хоть и с минимальным разрывом!
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/suv-vergleich-16-kompakt-suv-im-test-teil-1

shpunt
20.01.2012, 21:21
Супер!
и зачем я собрался его продавать ...

Osip
20.01.2012, 21:36
Дорогие друзья! Порадуемся за наш выбор!!!
Первое место из 14 конкурентов - и победа над Ауди, хоть и с минимальным разрывом!
http://www.autozeitung.de/auto-vergl...im-test-teil-1

В Германии VW, по-моему во всех тестах всегда выигрывает :) Как раньше в Авторевю, а сейчас, видимо, рекламный бюджет зажали, и Авторевю начал писать гадости (например в рубрике "Примеряем на себя", где они тестировали Passat new).

Да нет, я ничего плохого не хочу сказать про VW, сам ждун ведь :)

Если кому интересно, напишу по каким критериям выйграл Тига:
Управление/функции (такое же кол-во баллов у Шкоды, Мерса, и Фрила)
Эргономика (такое же кол-во баллов у БэМэВэ)
Уровень шума
Управление пустой машиной
Управление груженой машиной (такое же кол-во баллов у Фрила)
Слалом - наверное аналог нашего "лосиного теста"
Стоимость обслуживания (такое же кол-во баллов у Мерса, Ауди и Хюндая)
Стоимость страховки
Топливо - не понял суть этого пункта, т.к. в пункте "Расход" Тига не победил.

Почти все остальные пункты близко к лучшим или в первой половине.

Надо сказать, правда, что на тесте Тига была, насколько я понял, с адаптивной подвеской

av1230
20.01.2012, 21:58
shpunt, везде хорошо, где нас нет потому что

shpunt
20.01.2012, 22:19
немецкий рейтинг ADAC.
ADAC Breakdown results 2010 Medium cars Small cars 1: BMW X3 1: MINI 2: Mercedes-Benz C-class 2: Peugeot 207 3: BMW 3-series 3: Mitsubishi Colt 4: Mercedes-Benz SLK 4: Opel Meriva 5: Audi A4 5: Nissan NOTE 6: Nissan QASHQAI 6: Skoda Roomster 7: VW Tiguan 7: Dacia Sandero 8: Mercedes-Benz CLK 8: Ford Fusion 9: Skoda Octavia 9: Mazda 2 10: Ford Kuga 10: VW Polo 11. VW Passat 11. Opel Corsa 12. Toyota RAV4 12. Renault Clio 13. Toyota Avensis 13. Ford Fiesta 14. Hyundai Tucson 14. Citroen C3 15. Mazda 6 15: Nissan MICRA 16. VW Sharan 16. Skoda Fabia 17. Volvo S40/V50 17. Peugeot 206 18. Renault Laguna 18. Toyota Yaris 19. Peugeot 407 19. Renault Modus 20. Ford Mondeo 20. Honda Jazz 21. Ford S-MAX 21. Fiat Punto 22. Opel Vectra 22. Seat Ibiza/Cordoba 23. Hyundai Getz

cheshir
02.02.2012, 15:24
Сравнили VW Tiguan и SsangYong New Actyon
http://www.off-road-drive.ru/archive/71/Novye_russkie

Интерес представляют результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона и схема работы полного привода Тiguan.

Alf_se
03.02.2012, 19:55
А что значит цифра 290 на бруске, куда одной стороной заехал Тиг на первой картинке?

Matt
03.02.2012, 20:21
Alf_se,

290мм, это ход подвески Тигуана до наступления вывешивания колеса:

http://www.off-road-drive.ru/wiki/Artikulyaciya

ramia
06.02.2012, 23:37
Тигуан в своем классе лучшая машина! Однозначно.

LIFAN69
07.02.2012, 03:06
shpunt, проще говоря:
1 место - кашкай
2 - тигуан
3- сандеро (?!), далее
куга - рав4 - тушкан
спортиджа не увидил, пежо 3и4 нет, ёти нет, субары нет, фрила нет, ничего нет, только кашкай на первом месте, кольт лучше мерседеса, мерива лучше ауди, поло лучше авенсиса, лагуна лучше яриса, мондео в конце списка...
даже не хочу обсуждать

Osip
07.02.2012, 14:56
shpunt, проще говоря:
1 место - кашкай
2 - тигуан
3- сандеро (?!), далее
куга - рав4 - тушкан
спортиджа не увидил, пежо 3и4 нет, ёти нет, субары нет, фрила нет, ничего нет, только кашкай на первом месте, кольт лучше мерседеса, мерива лучше ауди, поло лучше авенсиса, лагуна лучше яриса, мондео в конце списка...
даже не хочу обсуждать

Так это рейнинг надежности, что смущает?
ADAC - авторитетный немецкий автоклуб/журнал и т.д., короче автомобильная структура. В Германии ежегодно выпускается каталог, в котором машины структурированно разбиты на классы и т.д., по каждой машине полная информация по надежности, и о тех или иных проблемах.

Конечно, рейтинги ADAC не панацея, но более или менее объективно (например, как рейтинг фильмо на kinopoisk.ru).

LIFAN69
08.02.2012, 00:40
примерно так выглядит очередной Список Шпунта :
http://s018.radikal.ru/i516/1202/90/43e1675dc4a8.jpg
и выглядит он нелогичным

Keks-111
10.02.2012, 11:18
Готовят новую замену рейсталинговому тиге.

http://www.zr.ru/a/406447/

Товарищ Сухов
10.02.2012, 13:44
http://www.toronto-plus.com/2012/01/volkswagen-tiguan.html
Баян?

JKIL
10.02.2012, 13:55
Keks-111, ништяк! Я бы взял раздобревший Тиг, только бы цена так же не раздобрела процентов на 10-15. А то это уже сегмент четырёх колец!

Keks-111
10.02.2012, 14:11
JKIL,поживем и увидим, какой ценник получиться. интересно узнать какие новые штучки и примочки добавят.

PPA63
19.02.2012, 10:10
В газете "За рулем" февральском выпуске сравнивают Тигу с ASX. http://www.zr.ru/archive/gzr/2012/02
И пишут что 2-ух литровые версии Тиги как бензиновая так и дизельная оснащаются 6 ступенчатой DSG.
Это их ошибка? Или на самом деле? Нигде не встречал информации о том что в России такая коробка на Тиге стоит.

Dasik
19.02.2012, 15:34
Калуга DSG не выпускает, только простые автоматы.


Sent from my iPad using Tapatalk

PPA63
19.02.2012, 23:03
Вот и я о том же. Что же получается, корреспонденты "За рулем" не компетентны в вопросах про автомобили? Ведь они пишут о машинах, продаваемых а России и утверждают что 2-ух литровки идут именно на роботе, а не на классичесом автомате.

Grig78
19.02.2012, 23:23
Вот и я о том же. Что же получается, корреспонденты "За рулем" не компетентны в вопросах про автомобили? Ведь они пишут о машинах, продаваемых а России и утверждают что 2-ух литровки идут именно на роботе, а не на классичесом автомате.
Зачастую "журналисты" пишут обзоры на основе статей в других журналах (часто иностранных) и даже не катаясь на машине. Так что ничего удивительного в этой статье нет :rolleyes: по этой причине я уже лет 5 не читаю "советских газет" :o

PPA63
20.02.2012, 00:02
Тем не менее написал на сайте "За рулем" чтобы они дали комментарий по этому поводу. Буду ждать ответ)

Osip
20.02.2012, 21:26
Было? Статья авторевю про "бюджетный" Тигуан

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=120984&SECTION_ID=5362

Smigun
05.03.2012, 18:30
В журнале "Форсаж" от марта 12 года.
Сравнивают 9 кроссоверов: Тигуан занял 2ое место, 1ое досталось Ауди Q3

Tim-Tim
16.03.2012, 09:38
Небольшое сравнение дизельного рестайла и бензинового дореста (http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/tiguan/tiguan/tim-tim/journal/4899916394579145033/)

tigrа
17.03.2012, 02:03
В апрельском номере "5 колесо" будет тест застрявшего в снегу тига))
http://blog.5koleso.ru/2012/03/15/za-kadrom/

http://s019.radikal.ru/i627/1203/28/7a0dd2770a93.jpg (http://www.radikal.ru)

Игорь_spb
17.03.2012, 19:18
В апрельском номере "5 колесо" будет тест застрявшего в снегу тига))


http://s019.radikal.ru/i627/1203/28/7a0dd2770a93.jpg (http://www.radikal.ru)А.. понятно, тест только Тигуана только,а Мазда причем на фотке ,так понимаю,все время только стояла, в заездах участия не принимала и тем более в снег не лезла:D

tigrа
22.03.2012, 03:05
Автомир от 17 марта 2012. Сравнительный тест Tiguan и Ssang Yong Actyon.:)


http://s1.ipicture.ru/uploads/20120322/J0HZdJhb.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9398291.html)

http://s1.ipicture.ru/uploads/20120322/wx2gQTS7.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9398276.html)

http://s1.ipicture.ru/uploads/20120322/MWe4UZbd.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9398279.html)

http://s1.ipicture.ru/uploads/20120322/sf7PdW7E.jpg (http://s1.ipicture.ru/)

http://s1.ipicture.ru/uploads/20120322/rFAyB9HS.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9398284.html)

http://s1.ipicture.ru/uploads/20120322/He5aIYuK.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9398306.html)

LIFAN69
22.03.2012, 12:23
tigrа, респект !
:az:
:cool:Автомиру - ата-та!
Между изделием корейских народных промыслов и благородным немцем (русским аристократом:D) всего 1 балл разницы нашёл...

tigrа
22.03.2012, 14:16
tigrа, респект !
:az:
:cool:Автомиру - ата-та!
Между изделием корейских народных промыслов и благородным немцем (русским аристократом:D) всего 1 балл разницы нашёл...:az:

Купи авто № 3 (февраль-март 2012)
http://s019.radikal.ru/i607/1203/24/ffcf26a75159.jpg (http://www.radikal.ru]http://s019.radikal.ru/i607/1203/24/ffcf26a75159.jpg)
[IMG]http://s019.radikal.ru/i603/1203/69/5eaafbd957c4.jpg (http://www.radikal.ru)

tigrа
22.03.2012, 15:16
Драйв офф-роад № 1 (январь 2012) Тест Тига с новым Актионом Ссангянга:)

http://s1.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/dG1sY8L6.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9404669.html) http://s1.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/HAn71yMU.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9404690.html) http://s1.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/RxIUaf42.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9404711.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/wMspYgMA.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9404719.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/U4X8944G.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9404726.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/EPkkBOBV.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9404728.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/8TVMU544.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9404735.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/e5enhfFM.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9404740.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/SfYUSXWl.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9404745.html)

tigrа
22.03.2012, 15:17
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/HrSqWnCh.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9404748.html)

:)

Добавлено через 47 минут
Автомир № 43 2011 Сравнительный тест Тигуана и Киа Спортэйж:)
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/RLjwAtdO.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9405642.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/z24lmUwM.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9405650.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/52bx41u5.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9405672.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/46JjblDV.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9405686.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/q3FMf6eo.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9405699.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/IuDmxNGI.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9405704.html)

tigrа
22.03.2012, 18:49
Автомир №8 от 18 февраля 2012:)
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/C7oASA3E.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9409468.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/ddx1Y37W.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9409486.html)

Добавлено через 31 минуту
Автоцентр № 43 7 ноября 2011:)
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/5eQVmE8P.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9410282.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/sc6MVqT0.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9410296.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/iMO9DE76.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9410304.html) http://s2.ipicture.ru/uploads/20120322/thumbs/O436ENGS.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/9410313.html)

ПС:Хоть бы кто-нибудь спасибо сказал за проделанную мною работу:o

StasR
22.03.2012, 20:06
держи:ay:

tigrа
22.03.2012, 20:07
держи:ay:Спасибо!:)

Dmy
23.03.2012, 15:55
:ay::ay:большое спасибо за подборку свежей прессы!

Добавлено через 15 минут
Автомир № 43 2011 Сравнительный тест Тигуана и Киа Спортэйж
Где ж они дсг взяли? супер журналисты! Автомир совсем некомпетентное издание какое-то! раздражает!
https://www.youtube.com/watch?v=8gTb7k5JLKY а здесь киа даже лучше фольца!

tigrа
24.03.2012, 20:55
http://vimeo.com/37983679

А тут сам тест для журнала «Рулевой» почитать можно:) http://izstory.com/archives/7913

Добавлено через 28 минут
Еще один тест-драйв:) Volkswagen Tiguan: перемены к лучшему
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120324/Ag9aUX93.jpg (http://s2.ipicture.ru/)

http://s018.radikal.ru/i528/1203/d2/21f12a663223t.jpg (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i528/1203/d2/21f12a663223.jpg.html) http://s019.radikal.ru/i640/1203/da/0c44ad511f69t.jpg (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i640/1203/da/0c44ad511f69.jpg.html) http://s53.radikal.ru/i140/1203/ea/2966c3eeea43t.jpg (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i140/1203/ea/2966c3eeea43.jpg.html)

tigrа
24.03.2012, 23:57
5 колесо (сентябрь 2011):)
http://s019.radikal.ru/i624/1203/46/be24cb31a4c1t.jpg (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i624/1203/46/be24cb31a4c1.jpg.html) http://s019.radikal.ru/i604/1203/67/f1b2438db292t.jpg (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i604/1203/67/f1b2438db292.jpg.html) http://s017.radikal.ru/i433/1203/ec/8d1dc0316836t.jpg (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i433/1203/ec/8d1dc0316836.jpg.html) http://s019.radikal.ru/i623/1203/ac/e672fe6fb72et.jpg (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i623/1203/ac/e672fe6fb72e.jpg.html)

Tim-Tim
26.03.2012, 14:22
А тут сам тест для журнала «Рулевой» почитать можно:) http://izstory.com/archives/7913


он реально заехал задом на эту горку??? или это обратное воспроизведнение?

tigrа
26.03.2012, 15:42
он реально заехал задом на эту горку??? или это обратное воспроизведнение?Судя по направлению выхлопных газов и колее (вниз спускался по ребру в одном месте, а назад там по колее), он таки заехал задом))

tigrа
01.04.2012, 11:24
"Деловая газета. Юг" (март 2012) Volkswagen Tiguan рулит легко

Владельцы нового Volkswagen Tiguan 2012 отмечают его улучшенную маневренность, хороший обогрев салона и климат–контроль. А вот система «стоп–старт» показалась им неудобной.

Российским покупателям VW Tiguan 2012 доступны только авто отечественной сборки, выпускаемые на заводе в Калуге. Обновленный Tiguan выполнен более высоким, по сравнению с предшественником. Изменился также интерьер и ряд технических характеристик. Цена на кроссовер стартует от 896 тыс. рублей (после рестайлинга модель не подорожала, что бывает редко). В отличие от европейской версии, российский Tiguan не оснащен ни электронными помощниками парковки и управления, ни панорамной крышей, ни новой адаптивной подвеской.

На Кубани три автосалона Volkswagen. В Краснодаре — «Гедон — Авто» и «Юг Авто», в Новороссийске — «Юг Авто».
«Менеджер уверял меня, что обкатки не нужно, но более 2000 оборотов не давал. Я почитал руководство, выяснил, что обкатка все же есть — до 1500 км, — пишет Игорь на auto.ironhorse.ru. — Сразу отметил хорошую маневренность, аудиосистему и климат–контроль. Поразительно малый расход бензина. Заправляюсь только на БП 95–м «ультимейт». Из руководства следовало, что на обкатке может подъесть масло. Проверял — не ест. Удивлялся, что масло не темнело, цвет стал появляться только после 2,5 тыс. км. Сначала раздражала система «стоп–старт». Останавливаешься на светофоре, а двигатель выключается. Начинаешь выжимать сцепление — включается. Потом привык, но начались холода, и функция почти не работает: она и на температуру в салоне завязана. Занятно, что машина постоянно предлагает перейти на повышенную передачу. Конечно, зима не лучшее время для гонок, но в «шашечки» можно играть на 5–й передаче».

По словам Игоря, сидения нагреваются сразу, салон — минут за десять, но только во время езды. Стоя прогревать бессмысленно. «Постоишь минуты три или пока снег сгребаешь — и в путь, — продолжает он. — Машина совсем не запотевает. Я даже перестал проветривать по прибытии. Как сумеречный германский гений добился такого эффекта, не знаю, но здорово. На работе однажды спросили, как завелась (была ночь под –30 С). Сразу даже не понял, о чем спросили, потом сказал: «Она у меня не заводится, она у меня включается». Смущал маленький багажник, но складывающиеся сиденья это компенсируют. Недостаток: трогаясь в крутую горку, надо давать обороты, а зимой на льду можно скатиться на буксующих колесах».

Подвеска без пробоев
«У меня Tiguan в комплектации Sport& Style TDI, — рассказывает Борис на том же сайте. — Я заказал весь перечень «допов», в том числе кожаную (плотную и хорошего качества) обивку в коричневом (с кирпичным оттенком) цвете — салон приобрел премиальность. Регулировка «под себя» сидений с электроприводом, рулевой колонки и наружных зеркал занимает пару минут. При движении дискомфорт от нового авто проходит через первые 10 км — эргономика салона на высоте. Рулится Tiguan, как легковушка. О паркетнике напоминает высокая посадка — зачет. По заледенелой трассе пробег составил до 250 км — ни одного отклонения от траектории движения. И это на летней резине 235/55 R17. Система срабатывает до ухода в занос, словно машину кто–то придерживает сзади. Подвеска в меру жесткая и энергоемкая — ни одного пробоя, скошенная передняя кромка и узкая линия капота позволяет виртуозно уходить от изъянов наших дорог».

«Двигатель — просто супер. Нажал на педаль — и только смотришь, как остальные машины остаются сзади. Би–ксенон на высоте, поворачивает вместе с поворотом руля. Звук на уровне, чувствуется, что в машине 8 динамиков. На спидометре 600 км, общий расход — 15,3 л», — добавляет Александр.

tigrа
01.04.2012, 11:32
Еще один тест:) Volkswagen Tiguan. Тигр в шкуре Игуаны.

У каждой модели автомобиля есть свои преданные поклонники. У одних тысячи, у других десятки тысяч, а у кого-то сотни тысяч и даже миллионы. В две последние категории, как правило, попадают либо очень дешевые, либо очень хорошие машины. Volkswagen Tiguan, наш сегодняшний герой, дешевым не был никогда, однако за четыре года в мире было продано 700 000 экземпляров этого компактного кроссовера. В чем же его секрет? http://i.infocar.ua/img/mats/7838/ins/1321472060419.jpg
Ближе к старшему брату

Вряд ли кто-то поспорит с тем, что после рестайлинга Tiguan стал выглядеть лучше. Некоторая сдержанность и строгость в его облике никуда не делась, но к ней прибавилось немного солидности. Ее Tiguan позаимствовал у старшей модели Touareg, и удивляться тут нечему. В последнее время, стараниями дизайнеров Вальтера де Сильвы и Клауса Бишофа, Volkswagen подгоняет весь свой модельный ряд под единые стандарты, насколько это возможно и оправданно.
http://i.infocar.ua/img/mats/7838/ins/1321472082674.jpg
Обновленный Tiguan представлен в четырех вариантах исполнения. Два из них — Trend&Fun и Sport&Style — ориентированы, в первую очередь, на покорение асфальтированных дорог. Оставшиеся — Track&Style и Track&Field — на бездорожье. Но здесь сразу же стоит сделать ремарку на некоторую условность такого разделения, потому что реальная разница между городской и внедорожной версиями заключается лишь в переднем бампере. У offroad-версий он «подрезан» снизу, что увеличило угол въезда с 18 до 28 градусов. В ходовой части принципиальных отличий нет. И, конечно же, не стоит забывать, что Volkswagen — это почти конструктор, который производитель готов собрать из тех систем, узлов и агрегатов, которые предпочтет клиент. Бензин, дизель, «механика», «автомат»? Нет проблем! Kunde ist K?nig! (Клиент — король!)

Самое неприятное в принципе конструктора а-ля VW — цена. Прайс на Tiguan стартует с $30 400, и с каждой новой опцией цена будет расти, как гриб после дождя. Но это вовсе не значит, что «в базе» Вы получите автомобиль, неспособный ни на что. Даже самый простой Tiguan в комплектации Trend&Fun со 122-сильным бензиновым двигателем и механической КП «по умолчанию» оснащен целым набором систем безопасности (ABS, ESP, EDS и т. д.), электропакетом, кондиционером и аудиосистемой.

От добра добра не ищут

Что в Tiguan после рестайлинга изменилось меньше всего, так это интерьер. Хромированные вставки, переоформленные кнопки на руле, чуть посветлевшие ободки дефлекторов - вот, собственно, и все новшества. И это даже хорошо, потому что внутреннее пространство Tiguan продумано и исполнено так здорово, что его легче испортить, чем усовершенствовать. Здесь Вам и мягкий пластик верхней части торпедо в сочетании с жестким, но приятным материалом других деталей, и плотная ткань, отлично гармонирующая с алькантарой, и кожа, если пожелаете. Проще говоря, все на своих местах, все очень качественно и удобно.
http://i.infocar.ua/img/mats/7838/ins/1321472193320.jpg
http://i.infocar.ua/img/mats/7838/ins/1321475028118.jpg
Когда устраиваешься на заднем диване, появляется ощущение, что ты в рабочем кабинете. Отчасти это связано с откидными пластиковыми столиками, закрепленными на спинках передних сидений. И пусть эти столики немного затрудняют доступ к карманам на спинках, в дороге они могут оказаться полезными. То же самое можно сказать и о широком откидном подлокотнике с двумя подстаканниками. Кстати, одним только задним пассажирам доступно шесть держателей стаканов или бутылок с напитками. Что называется, для всей семьи и на все случаи жизни.

В длительных поездках пассажирам будет комфортно и поесть, и почитать, и поспать

Еще одна особенность заднего дивана Tiguan в том, что его можно сдвинуть на 16 см вперед и отрегулировать угол наклона спинки. Впрочем, сильно откинуть ее назад не выйдет, поскольку перемещение и трансформация дивана здесь реализованы не только и не столько для комфорта пассажиров, сколько для увеличения багажного отсека. Он у кроссовера не очень большой (470 литров), но с помощью нехитрых манипуляций может быть увеличен до 1510 литров, а если сложить еще и кресло переднего пассажира, в Tiguan можно перевозить грузы длиной до 2,5 метров. Дабы закрыть тему багажника, нужно сказать, что под его фальшполом лежит не полноразмерное запасное колесо, а «докатка», обрамленная лотками для инструментов и всевозможной мелочевки.

Но вернемся к салону. Эргономика передней его части, традиционно для Volkswagen, на высоте. Особенно приятно было увидеть такой центральный подлокотник, какого нам очень не хватало во время недавнего теста VW Jetta. Он может не только выдвигаться вперед, но и регулироваться по наклону, принимая максимально удобное для водителя положение. Отличная штука!
http://i.infocar.ua/img/mats/7838/ins/podlokotnik.gif
Нас приятно удивило количество точек фиксации подлокотника

Нет особых проблем и с комфортной посадкой. Количество и диапазон регулировок кресла и рулевой колонки позволяет легко найти оптимальное положение. Хотя, один из наших «тест-пилотов» ростом за 190 см все же пожаловался на то, что так и не смог найти оптимальное положение за рулем — то ход рулевой колонки «на вылет» маловат, то край потолка перекрывает обзор на знаки и светофоры. Но это частный случай, а вот боковые зеркала заднего вида не нравятся многим. Они были маленькими до рестайлинга, такими же остались и после. Уверенности на дороге это явно не придает.

Умные штучки

Все то, что сосредоточено на торпедо Tiguan, то бишь приборы, бортовой компьютер, аудиосистема с сенсорным экраном и кондиционер, не требует какого-то привыкания или особого подхода. Все просто, логично и функционально.
http://i.infocar.ua/img/mats/7838/ins/1321472426507.jpg
Панель приборов стандартная для большинства моделей VW, но экран теперь цветной

С помощью борткомпьютера, кнопки управления которым вынесены на руль, можно менять настройки автомобиля, включать и отключать системы, а также получать информацию о запасе хода до заправки, пробеге с момента запуска двигателя, средней скорости, температуре масла и расходе топлива. А можно еще и радиостанции переключать, и текущую скорость крупными цифрами на экране продублировать. Причем, в новом Tiguan дисплей компьютера стал цветным во всех комплектациях.

В автомобиле фактически два бардачка. Второй находится слева от руля

Немного жаль, что нам не удалось протестировать модные на Западе электронные системы распознавания дорожных знаков и усталости водителя. Их показания тоже выводятся на дисплей борткомпьютера, а после и на экран мультимедийной системы. С другой же стороны, польза от таких, прямо скажем, недешевых «фишек» в украинских реалиях по-прежнему выглядит сомнительно. А вот система Lane Assist, помогающая держаться на своей полосе движения, многим была бы полезна. Ее в нашей комплектации тоже не было, однако коллеги-журналисты, имевшие возможность испытать ее, рассказывают, что Lane Assist работает беспристрастно, но мягко - ровно настолько, чтобы у водителя всегда была возможность преодолеть усилие на руле, искусственно создаваемое электроникой. На малых скоростях систему можно отключить, однако после того, как стрелка спидометра поднимется выше 65 км/час, Lane Assist активируется автоматически.
http://i.infocar.ua/img/mats/7838/ins/1321474993014.jpg
Оптика нового Tiguan - основная составляющая его внешнего облика

Еще одна «умная штучка» - Park Assist. Говорят, с ней новый Tiguan умеет парковаться не только параллельно, как раньше, но и перпендикулярно. И снова все это не про нас...
Драйв

За последний месяц Tiguan стал для InfoCar.ua четвертой тестовой моделью Volkswagen, поэтому нам есть, с чем сравнивать управляемость и ходовые качества кроссовера, и они не в пример лучше, чем все те VW, на которых нам доводилось ездить (Polo хэтчбек (http://forum.tiguans.ru/test-drive/volkswagen/polo/7738.html), Polo седан (http://forum.tiguans.ru/test-drive/volkswagen/polo/7740.html) и Jetta (http://forum.tiguans.ru/test-drive/volkswagen/jetta/7752.html)). Причем, дело здесь даже не в проходимости, а в работе подвески, информативности руля, предсказуемости и прочих аспектах.
Даже странно, что автомобили, построенные на общей «тележке» Golf, могут быть такими разными, но это факт. Если же попробовать кратко пройтись по конструктивным особенностям Tiguan, нельзя обойти стороной две важнейшие составляющие — двигатель и трансмиссию.
Начнем с моторов. В линейке силовых агрегатов Tiguan для Украины имеются наддувные бензиновые агрегаты объемом 1,4 (122 и 160 л. с.) и 2,0 литра (170, 180, 200 и 210 «лошадок»), а также 2-литровый турбодизель мощностью 140 л. с. Наш тестовый автомобиль приводился в движение 170-сильным 2-литровым бензиновым мотором с непосредственным впрыском. Вместо ременного привода газораспределительного механизма, как в предыдущем поколении агрегата, он оснащен более долговечной цепью. Еще одно преимущество — почти полное отсутствие «турбоямы».
http://i.infocar.ua/img/mats/7838/ins/1321472556289.jpg
В деле мотор оказался достаточно резвым, что, в общем-то, неудивительно, учитывая 280 Нм крутящего момента, которые достигаются уже при 1700 об/мин. Лишь несколько задумчивый 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» Tiptronic немного «душит» желание чувствовать себя стрит-рейсером :) При переключении коробки в режим Sport ситуация улучшается, однако тоска по роботизированной преселективной DSG (которой мы наслаждались на тесте VW Jetta) от этого не улетучивается. Жаль, но связка Tiguan и DSG для Украины недоступна, и будет ли нам такая радость в будущем, ответить никто пока не может.
Зато нам в полной мере доступен подключаемый полный привод 4Motion и имитация блокировки дифференциала XDS. На задние колеса крутящий момент передается с помощью многодисковой электрогидравлической муфты. В нормальных условиях это порядка 10% тяги, однако при старте и активных нажатиях на педаль газа распределение по осям существенно меняется. Суть же имитации блокировки дифференциала заключается в том, что электроника автоматически подтормаживает внутреннее заднее колесо, создавая, тем самым, дополнительный поворачивающий момент. Чтобы почувствовать пользу от этих систем, необязательно бороздить проселочные дороги — они отлично работают и на асфальте, делая автомобиль намного более стабильным и предсказуемым.

Кстати, немецкие инженеры отлично потрудились и над педальным узлом. Особенно хороша педаль тормоза. Она длинноходная и сбалансирована так, что рассчитать необходимое усилие во время торможения очень легко. Небольшое неудобство может быть связано только с тем, что педаль акселератора субъективно смещена чуть правее, чем нужно было бы, и утоплена глубже педали тормоза. Тем, кто привык ездить с педалями, расположенными на одном уровне, первое время придется следить за положением правой ноги и ее переносом с педали на педаль.

Чтобы почувствовать работу ESP на снегу, достаточно было ее просто отключить и сравнить

Для более объективной оценки ходовых качеств Volkswagen Tiguan мы испытали его в разных условиях и на разных покрытиях — асфальте, песке и даже искусственном снеге. Вердикт наших экспертов и «тест-пилотов» таков:

tigrа
01.04.2012, 11:33
http://i.infocar.ua/img/mats/7838/ins/1321472833578.jpgСергей Лукьянчук руководитель школы водительского мастерства «Энергия движения» (http://energya.kiev.ua/)

«Обратная связь руля Tiguan заметно лучше, чем у других моделей VW. Казалось бы, тот же электромеханический усилитель, но настроен совершенно иначе. Аналогично, совсем по-другому настроена и подвеска. В ней есть хороший баланс между управляемостью и комфортом. Она энергоемкая, “глотает” все неровности дороги и отлично справляется с ямами. Не понравилась работа автомата в режиме Drive. Все, что она делает, происходит с заметной задержкой, как при разгоне, так и на торможении. Обидно, потому что мотор достаточно мощный и тяговитый, а коробка частично нивелирует его характеристики».
http://i.infocar.ua/img/mats/7838/ins/1321472931331.jpgАндрей Лазаускас тест-пилот

«Первое, чего мне захотелось во время знакомства с Tiguan - попробовать его на проселочной дороге или легком бездорожье, ведь именно для этого кроссоверу и дан полный привод. Был лишь один небольшой недостаток - тестовое авто оснащалось городским вариантом переднего бампера, который то и дело норовил упереться в песок при преодолении сравнительно небольших рвов. В городе, при съезде с высоких бордюров, об этом не стоит даже беспокоиться. Кроме того, подвеска не даст даже почувствовать такой преграды. Движение на скорости 60-70 км/час по проселочной дороге с комбинированным грунтовым и щебенчатым покрытием мало чем отличалось от езды по асфальту. Подвеска очень хорошо “глотает” неровности, а отличная шумоизоляция глушит не только внешние шумы от сцепления резины с дорогой, но и делает работу двигателя еле слышной. В поворотах, при резком маневрировании, Tiguan кренится умеренно, такое ощущение, что вы за рулем седана как минимум D-класса. Легкое бездорожье также не вызвало никаких нареканий на работу автомобиля, а вот, чтобы подключить задний привод, надо очень постараться. Он подключается лишь в самые критические моменты. Нам удалось легко пробраться через небольшую песчаную дюну на берег реки, а также преодолеть небольшой брод. Если же Вы надумали преодолеть внушительную преграду в виде сыпучей песчаной дюны или канавы с грязью, обязательно отключите систему ESP. Штурмовать преграду придется сходу, аккуратно работая рулем и педалью газа, и, возможно, Вам повезет! Я не нашел места где бы мне удалось “закопаться” до предела, однако и не рисковал, решив для себя, что удел этого автомобиля - умеренное бездорожье, и машина нужна для решения совсем иного рода задач».
бездорожье, и машина нужна для решения совсем иного рода задач».
http://i.infocar.ua/img/mats/7838/ins/1321473029217.jpgПавел Кащук

«Мне повезло провести неделю неразлучно с этим автомобилем. Пятиста километров пробега по Киеву было достаточно, чтобы освоиться в салоне и прочувствовать дух авто, абстрагировавшись от первых обманчивых впечатлений и “непривычностей”. Сразу отмечу, что в отличии от своей супруги, не отношусь к фанатам внешнего вида Тигуана, даже после рестайлинга в духе Туарега. Автомобиль безусловно красив и изящен, но я не нахожу в его дизайне солидности и серьезности, которую ценю даже в своем Subaru. Возможно причиной игривой внешности Тигуана являются высокие окна в сочетании с низким капотом. Но в остальном Фолькс буквально влюбляет в себя. Не хочу тратить время на расхваливание привычной для VW продуманности и практичности интерьера, лучше опишу впечатления от езды - того, что для меня является главным в выборе авто (конечно, о многом пишу в сравнении со своим Forester 2.5 Turbo). Основные моменты, которые сформировали образ машины для меня, - это тишина и плавность, которые буквально заставляют расслабиться за рулем. Это и классная шумоизоляция салона, и приглушенный шум двигателя, и чистота работы динамиков, и мягкость подвески, и плавность тормозов, которые с одной стороны способны неожиданно эффективно останавливать автомобиль, а с другой - практически не дают возможности сделать это резче, чем нужно, создав дискомфорт для пассажиров. Подвеска также очень удивила, ну не верится, что авто с таким клиренсом и широким ходом амортизаторов способно так послушно и тихо вести себя на трассе и при агрессивной езде по городу, крены при маневрировании в поворотах практически не ощутимы, чего мне так не хватает в моем Субару. Отдельный “респект” за заезд и спрыгивание с бровки! Все это проходит без лишних звуков и раскачиваний, как-будто авто просто шагает. При езде по трассе с большой скоростью Tiguan не пытается требовать внимания - держит направление, как седан, и не напрягает чрезмерным вертикальным раскачиванием. Двигатель в 170 сил не слишком динамичный, но послушный и предсказуемый - его реакция на нажатие педали всегда прогнозируема и постоянна, турбо-яма конечно есть, но не напрягает. В этой моделе VW отчетливо заметно “дубение” руля с ростом скорости, что опять же вселяет спокойствие и уверенность на трассе. Единственные моменты, которые мне не понравились - это несовременный расход бензина, даже с учетом того, что экономить я не пытался, и неспособность настроек кресла и руля удовлетворить высоких водителей. Мой рост 193 см и удобно усесться первое время было сложно».
Жизнь такова, что за все в ней нужно платить. За комфорт, динамику и управляемость — в том числе. Применительно к VW Tiguan это касается расхода топлива. При постоянной скорости 80 км/час на трассе кроссовер потребляет 7 литров бензина на 100 км, но стоит въехать в город, как аппетит «немца» возрастает до 14-14.5 литров. Интересно, а сколько “ест” двухлитровый двигатель мощностью 210 сил?
Итоги

Конкуренция в сегменте компактных кроссоверов невероятно велика, а потому и альтернатив Volkswagen Tiguan более, чем достаточно. Как правило, выбор, в таких случаях, сводится к личным предпочтениям в дизайне и не всегда обоснованным стереотипам в отношении брендов и стран-производителей. Козырем Tiguan, безусловно, является престиж марки, знаменитое немецкое качество, внешняя схожесть с более дорогим Touareg и замечательные ходовые характеристики.
Не убедительно? Тогда, наверное, стоит обратить внимание на Ford Kuga, Mazda CX-7, Subaru Forester, KIA Sportage или Hyundai IX35, Toyota RAV-4 или, скажем, Opel Antara. У каждого из этих кроссоверов свой стиль и характер, однако не каждому из них удается сочетать максимум качеств “в одном флаконе”. VW Tiguan, на наш взгляд, с этим неплохо справляется.

tigrа
01.04.2012, 11:37
Тест Carclub.ru:)

Время перемен

Более 30 тысяч проданных автомобилей с уверенностью позволяют говорить о том, что Volkswagen Tiguan (http://volkswagen-tiguan.infocar.ua/) прочно вписался в компанию компактных кроссоверов, которая стремительно набирает обороты на российском рынке. Появившись в 2007 году «Тигуан», конечно, еще не постарел, но уже созрел для легкой «подтяжки лица» и небольшой модернизации матчасти.
Пластику выполнили по образу и подобию нового поколения внедорожника VW Touareg (http://volkswagen-touareg.infocar.ua/). Черненая оптика с горящими «подковами» дневных светодиодов и вытянутая решетка радиатора, рассеченная горизонтальными хромированными поперечинами – все это уже присутствует на других моделях Volkswagen. Передний бампер тоже новый, задний решили оставить прежний, изменив лишь фонари, которые как две капли похожи на аналогичные… правильно, у «Туарега».
http://i.infocar.ua/img/mats/7733/7733_1.jpg
После обновления компактный Volksagen Tiguan еще больше стал походить на большой внедорожник Touareg. Курс на унификацию, взятый Volkswagen, продолжается.
Сходство со «старшим товарищем» компактному «проходимцу» только на пользу. Теперь его внешний вид стал еще солиднее и внушительнее, что выгодно выделяет немца среди японских и корейских конкурентов. Вместе с фэйслифтингом «Тигуан» шагнул по пояс в премиум, что подтверждает похорошевший интерьер.
http://i.infocar.ua/img/mats/7733/7733_2.jpg
Передние фары получили светодиодные ходовые огни, а задние фонари - фактически точная копия туареговских. В стандарте внедорожная версия Track&Field оснащается 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Боковые зеркала обладают внушительной мертвой зоной.
На первый взгляд салон сохранил прежний вид. Из видимых изменений – новый трехспицевый руль, приборная панель, блок климат-контроля и подсветка приборов. Остальные изменения качественно-тактильные: появилось больше мягких панелей и качественных материалов. На заднем диване по-прежнему в меру просторно, однако, как и прежде, сесть втроем мешает большой центральный тоннель. Зато диван регулируется продольно, спинка состоит из трех частей, среднюю из которых можно использовать как подлокотник, а в качестве опции в спинки передних сидений можно заказать раскладные столики.
http://i.infocar.ua/img/mats/7733/7733_3.jpg
Вместе с рестайлингом в салоне VW Tiguan появились новая панель приборов, блок климат-контроля, и обновленные версии навигационных систем. DSG фольцвагеновцы устанавливать побоялись. В отличие от Европы, где баллом правит роботизированная трансмиссия DSG, наши “Тигуаны” по-прежнему оснащаются обычным гидромеханическим “автоматом”, который, впрочем, работает достаточно расторопно и плавно.
Объем багажника по меркам класса средний – 470 литров. Если сложить задний ряд то пространство увеличится до 1510 литров, а для перевозки длинномеров можно сложить и переднее пассажирское сиденье.
http://i.infocar.ua/img/mats/7733/7733_4.jpg
Салон VW Tiguan - это по-прежнему эталонная эргономика и удобная легковая посадка. Вместе с обновлением улучшилось качество материалов. Новый Tiguan теперь - это почти премиум.
Технических изменений произошло гораздо больше, однако в России доступны далеко не все новинки. Например, в Европе в арсенале обновленного VW Tiguan есть масса продвинутых электронных помощников, в числе которых система распознавания усталости водителя, автоматический парковщик, адаптивные фары Dynamic Light Assist, система поддержания рядности движения Lane Assist, распознавания дорожных знаков и камера заднего вида. Для российского рынка эти навороты пока чужды. Для нас приготовили лишь обновленные навигационные системы.
К уже существующим комплектациям: базовой Trend&Fun, внедорожной Track&Field и городской Sport&Style добавилась промежуточная Track&Style, отличающаяся от городской скошенным бампером и дизельным мотором.
http://i.infocar.ua/img/mats/7733/7733_5.jpg
К трем уже существующим комплектациям Trend&Fun, Track&Field (на фото) и Sport&Style добавилась еще одна - Track&Style, являющая смесью внедорожной и городской версий.
Обновился и список двигателей, но, как водится, до России доехали не все. Главная новинка – появление в комплектации Trend&Fun мотора 1,4 TSI BlueMotion мощностью 122 л.с., который доступен только с передним приводом и механической коробкой передач. Вторым двигателем для Trend&Fun по-прежнему является 1,4 TSI с двойным наддувом мощностью 150 л.с.
http://i.infocar.ua/img/mats/7733/7733_6.jpg
Места сзади с запасом, но троим мешает сесть большой центральный тоннель. В списке опций удобные раскладные столики.
Внедорожная Track&Field оснащается бензиновым 2,0 TSI мощностью 170 л.с. и 140-сильным турбодизелем 2,0 TDI, который на европейской арене имеет еще две модификации мощностью 110 и 170 л.с. Для «Тигуана» Sport&Style бензиновый мотор 2,0 TSI доступен еще и в более мощной вариации, выдающей 200 л.с.
Но если к боязни иностранных автопроизводителей везти в Россию дизельные машины мы уже привыкли, то отсутствие на российских «Тигуанах» коробок DSG разочаровало. Вместо них обновленные кроссоверы у нас будут оснащаться старым 6-ступенчатым «автоматом», а автомобили с DSG планируется привезти позднее, но точные сроки пока не называются.
На тест нам достался 140-сильный дизельный VW Tiguan Track&Field с АКПП. Главная фишка внедорожной версии – пакет Offroad, в который входят специальные бамперы (углы въезда и съезда увеличены с 18 до 28 градусов), ассистент спуска со склона, ассистент старта на подъеме, а также, отдельная клавиша, активирующая включение специального алгоритма работы педали газа и системы ABS, походящего для движения по бездорожью.
http://i.infocar.ua/img/mats/7733/7733_7.jpg
Дизельный мотор объемом 2,0 литра мощностью 140 л.с. отличается неплохой тягой на низких и средних оборотах, но для любителей динамичных разгонов лучше подойдут бензиновый турбомотор 2,0 TSI, доступный в двух модификациях мощность 170 и 200 л.с.
Кроме косметических изменений салон VW Tiguan по-прежнему отличается отменной эргономикой, почти легковой посадкой и хорошим профилем сидений. Но недочеты все же есть: легковые зеркала обладают большой «мертвой зоной». Система мониторинга слепых зон здесь бы точно не помешала.
140-сильный дизель везет без азарта, но и вялым его не назовешь. Бодрый отклик на нажатие газа и скромный расход топлива делают его отличным выбором для города. Однако скоростные обгоны на трассе не его конек. В «полном газе» динамики не хватает, а после 120 км/ч разгон начинает угасать. Чтобы поддать жару приходится включать спорт-режим «автомата», но в корне это ситуацию не меняет. Зато со своими прямыми обязанностями дизель справляется на все сто, а 320 Нм крутящего момента, доступные от 1750-2500 об/мин наделают его завидной прытью на средних скоростях и необходимым запасом тяги на бездорожье. Тем же, кто в первую очередь ценит динамику лучше выбрать 170- или 200-сильную бензиновые версии.
http://i.infocar.ua/img/mats/7733/7733_8.jpg
Volkswagen Tiguan - отличное сочетание неплохой управляемости, комфорта и плавности хода.
Оснащенный 16-дюймовыми колесами VW Tiguan обладает неплохой плавностью хода. Подвеска здорово справляется с ямками, неровностями и лежачими полицейскими. Руль, без сомнения, лучший в классе. На любой скорости «баранка» обладает точными и быстрыми реакциями, выверенным усилием и отличной информативностью. Сохранив ездовые качества дорестайлинговой версии обновленный VW Tiguan – это по-прежнему хороший баланс между управляемостью и комфортом.
Кроссовер хорошо стоит на прямой вплоть до максимальных скоростей, равнодушен к коллейности на асфальте, при этом в салоне тишина и комфорт. Повороты сопровождаются небольшим креном, но запас стабильности сохраняется, а Volkswagen точно следует заданной траектории, демонстрируя прогнозируемые реакции.
http://i.infocar.ua/img/mats/7733/7733_9.jpg
Объем багажника составляет 470 литров. Спинка заднего сидения, состоящая из трех частей, складывается, образуя совершенно ровный пол.
Тормоза тоже не подвели. Усилие на педали подобрано то, что надо, дозировать замедление удобно, да и к эффективности претензий нет.

tigrа
01.04.2012, 11:39
Автоцентр 2011 По стопам старшего брата

Повзрослев (как-никак, с дебютного 2007 года прошло достаточно времени), VW Tiguan (http://volkswagen-tiguan.infocar.ua/) стал поразительно похож на старшего собрата Touareg (http://volkswagen-touareg.infocar.ua/). Чтобы узнать, насколько кардинальны изменения в салоне и в ходовых качествах, мы отправились в Мюнхен.
http://i.infocar.ua/img/mats/7623/7623_1.jpg
Поездив на VW Tiguan 2011 модельного года дорогами Германии и Австрии и вернувшись в Украину, я даже попросил у дилера на пару дней Tiguan первого поколения, чтобы вспомнить свои ощущения от машины, спроецировать их на новинку и определить, насколько она, собственно, новинка.
http://i.infocar.ua/img/mats/7623/7623_2.jpg
На одно лицо
Tiguan получил новое лицо, но сохранил свою фирменную черту – двуликость. В нашей стране очень популярны так называемые внедорожные версии – Track & Field, которые на обновленной машине называются Track & Style. За счет поджатого снизу переднего бампера угол въезда у них заметно больше, однако при наличии той самой «губы» аэродинамический бампер в модификации Sport & Style практически копирует переднюю часть «Туарега». А еще эта версия действительно выглядит более спортивно и стильно.
Архитектура передней панели в салоне сохранена. Верхнюю часть торпедо укрывает такой же мягкий, словно губка, пластик. Но есть и новшества. Кнопки управления интерфейсом машины вынесены на спицы руля под большие пальцы. Правда, в быстрых поворотах я неумышленно нажимал крайние из них, меняя показания маршрутного компьютера или радиостанции. Ранее, когда на руле были небольшие круглые кнопочки, такого ни разу не случалось.
В список стандартного оборудования теперь входят и системы, предупреждающие водителя о смене скоростного режима (следят за дорожными знаками) и об усталости. Перечень опций, среди прочего нового оборудования, включает системы, которые самостоятельно корректируют курс Lane Assist и управляют светом фар Light Assist.
Дизайн передней части иной, но сохранилась геометрия. Угол въезда «внедорожной» версии Track & Style остался равен 28°, а «дорожной» Sport & Style – 18°.
http://i.infocar.ua/img/mats/7623/7623_3.jpg
Новизну выдает новый руль, так как рычаг коробки, щиток приборов и блок управления микроклиматом появились на Tiguan раньше и установлены на машинах, продаваемых в Украине. Хотя рестайлингу модель официально не подвергалась.
http://i.infocar.ua/img/mats/7623/7623_4.jpg
http://i.infocar.ua/img/mats/7623/7623_5.jpg
Знакомый характер
Все двигатели по-прежнему оборудованы системой непосредственного впрыска и турбиной. Дизельные сохранили свои характеристики, а три бензиновых прибавили по 10 л. с. На обновленной машине 1,4-литровый бензиновый мотор выдает не 150, а уже 160 л. с. В паре с безупречно работающей 6-ступенчатой «механикой» он делает машину достаточно шус­трой в городе, но, чтобы смягчить момент переключения, со сцеплением приходится обращаться осторожно. Да и на высоких скоростях свыше 160 км/ч мотор небольшого объема не столь напористо тянет, как на средних оборотах.
Это хорошо заметно, когда пересаживаешься на Tiguan 2.0 TSI, мощность которого выросла со 170 до 180 л. с. (в Украине будут представлены оба). В паре с 7-ступенчатым «роботом» DSG силовой агрегат отличается сбалансированной работой. С ним Tiguan едет легко и динамично. Коробка старается быстрее взобраться по лестнице передач, чтобы экономить топливо. И все равно тяги хватает, чтобы уверенно ускоряться на текущей передаче. В спортивном режиме работы коробки реакции чуть агрессивнее. К тому же в обновленной модели передачи можно переключать вручную не только рычагом, но и небольшими удобными подрулевыми «лепестками».
Даром что позже мы выбрали не самую мощную (170 л. с.), а 140-сильную модификацию турбодизельного мотора 2,0 л с МКП – этот тандем позволяет легко трогаться с холос­тых оборотов, а когда турбина вытягивает полку крутящего момента из небольшого провала, то радует хорошим, хотя и не очень продолжительным напором. Даже не верится, что динамика такой машины превышает 10 секунд до «сотни».
Подвеска изменений не претерпела. Tiguan и ранее опционально оснащался адаптивным шасси DCC с тремя режимами работы: Normal, Comfort и Sport. Даже в самом спортивном режиме машина остается комфортнее, чем на обычной подвеске, так как в меньшей мере подвержена резким вертикальным толчкам, а волнистые участки и повороты Tiguan проходит с небольшой раскачкой и легким креном. Но реакции акселератора, тормозов и руля обостряются.
Как раз в рулевом управлении Tiguan есть новшества. Так, на скорости выше 65 км/ч машина самостоятельно возвращается в полосу движения, если вы пересекаете разметку без включения указателя поворота. Конечно, сопротивление рулевого привода можно побороть, но зачем бить по руке, которая вам помогает? Причем довольно заметно – если отпустить руль, то, ориентируясь на разметку, Tiguan самостоятельно проходит достаточно крутые виражи. Впрочем, делать это не рекомендую – ведь камера может потерять разметку. Да и злоупотреблять не получится: через короткое время система отключается, о чем предупреждает звуковым сигналом и соответствующей надписью. Начнете снова управлять машиной – система активируется. Главное, что она здорово помогает в условиях ограниченной видимости – в дождь, снег, туман. А также если водитель отвлекается на ходу – поднимает упавший телефон, переключает климат-контроль, настраивает систему навигации или, как в нашем случае, любуется пейзажами.
http://i.infocar.ua/img/mats/7623/7623_6.jpg
В целом для модели предложена широкая гамма моторов: бензиновые 1,4-литровые (122 и 160 л. с.) и 2,0-литровые (170, 180, 200 и 210 л. с.), а также 2,0-литровые дизельные (110, 140 и 170 л. с.).
Знакомый рецепт
Рецепт, недавно опробованный фольксвагеновцами на Passat (http://volkswagen-passat.infocar.ua/) VII (в котором знакомая по предшественнику «начинка» скрыта под новым кузовом), применен и здесь. Плохо это или хорошо – вопрос риторический. В компании не считают зазорным проверенные временем технические «блюда» подавать под новым «соусом». К тому же, «по вкусу» он мало отличим от того, которым «укрыт» более дорогой «заказ» – Touareg. Насколько быстро перестанут путать Tiguan с Touareg, мы узнаем осенью, когда авто прибудет в нашу страну. Тогда же станут известны и цены.
http://i.infocar.ua/img/mats/7623/7623_7.jpg
Техника Tiguan
http://i.infocar.ua/img/mats/7623/7623_8.jpg
Фары «Тигуана» полностью копируют оптику Touareg, даже «подковы» огней дневного света одинаковые. Теперь Tiguan может автоматически менять световой пучок и переключать свет.
Резюме
http://i.infocar.ua/img/mats/7623/7623_9.jpg

tigrа
01.04.2012, 11:42
Mail.ru тест По новому плану

Растянутая фальшрадиаторная решётка с глянцем и хромом, затемнённые блок-фары – это сегодняшний Volkswagen (http://volkswagen.infocar.com.ua/). Всё. Game over. Круг замкнулся. Или нет? К новому общефольксвагеновскому стилю, заданному Вальтером де Сильвой, теперь привели Tiguan (http://volkswagen-tiguan.infocar.ua/). Всех постригли? Похоже нет, со старой «мордой» в «народной семье» остались Passat (http://volkswagen-passat.infocar.ua/) CC и Fox (http://volkswagen-fox.infocar.ua/)…

Обновлённый Тигуан получил иное переднее оперение, новую радиаторную решётку и головную оптику с диодными элементами «дневного света». Оформление задней части тоже поменялось – другими стали фонари. Touareg (http://volkswagen-touareg.infocar.ua/) – ни дать ни взять, только маленький.
Обновлённый Тигуан представили в начале марта на Женевском автосалоне. В Германии кроссовер уже в продаже, а в остальных странах Евросоюза и России он станет доступен в конце июля (у нас машина будет сразу калужского производства). Но пробу руля я успел снять уже сейчас в Австрийских Альпах. Что в кроссовере нового, кроме стиля?
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_2.jpeg
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_3.jpeg
У Тигуана куча новых вспомогательных систем, три новых мотора и важные перемены в трансмиссии. Во-первых, в модельном ряду вновь есть переднеприводная версия. Это для тех, кто хочет немного сэкономить. Во-вторых, гидротрансформаторный шестиступенчатый «автомат» Tiptonic немцы заменили преселективным роботом DSG c двумя сухими сцеплениями. Планетарные «автоматы» с гидротрансформаторами славятся солидным ресурсом и могут переваривать большой крутящий момент. Проверено-перепроверено. Но и DSG себя хорошо зарекомендовала, эти коробки перекочевали даже на коммерческие Transporter (http://volkswagen-transporter.infocar.ua/) и Multivan (http://volkswagen-multivan.infocar.ua/). Так что тяжёлые прицепы по горным серпантинам обновлённый Тигуан таскает с прежней прытью без ущерба здоровью.

Дизельные моторы остались без изменений, это по-прежнему три агрегата TDI мощностью 110, 140 и 170 «лошадей». «Начальный» бензиновый 122-сильный наддувный 1.4 TSI тоже никуда не делся. Но вместо агрегата, выдающего 150 л.с., теперь его аналог, форсированный до 160 л.с. Он, как и его предшественник, имеет два нагнетателя. Ранее на Тигуане был двухлитровый турбомотор, развивающий 170 сил, сейчас он заменён новым двигателем аналогичного объёма, выдающим 180 «кобыл». Но это не потолок. Топовой для кроссовера стала двухлитровая наддувная 210-сильная «четвёрка», которая с 2009 года устанавливается на Golf (http://volkswagen-golf.infocar.ua/) GTI и Scirocco (http://volkswagen-scirocco.infocar.ua/)… С ней Тигуан обладает воистину самолётной разгонной динамикой. Разгон до «сотни» – 7,8 секунды! Tiguan GTI? А почему и нет?

Дорестайлинговый Tiguan. С момента своего появления на рынке осенью 2007 года на пяти континентах было продано 572 000 экземпляров кроссовера.
Всё бы хорошо, но для россиян припасли другие моторы: четыре бензиновых мощностью 122, 150, 170 и 200 л.с., а также дизельный 140-сильный агрегат. В отличие от европейских, эти моторы соответствуют требованиям Euro 4. 122-сильный двигатель будет доступен только на переднеприводных автомобилях, и его оснастят системой Start/Stop. Увы и ах, роботизированной семиступки DSG у нас не будет. Останется шестидиапазонная гидротрансформаторная трансмиссия. А жаль, с «роботом» Фольксвагены куда шустрее и экономичнее…
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_6.jpeg
Интерьер обновлён в духе «найди десять отличий». У Тигуана теперь руль от «шестого» Гольфа, иные приборная панель и рукоятка МКПП. Бортовой компьютер новый, возможностей настройки оборудования куда больше. Массив пластика передней панели очень мягкий, даже в премиуме не везде такой встретишь. (Снизу интерьер до рестайлинга).
Но вернёмся в Австрию… Еду и удивляюсь. Насколько вкуснее стал Тигуан. 180-сильный двигатель на «ручке» делает «выход силы» шесть раз подряд до максимальных 204 километров в час, не особо напрягаясь. Разгон до 100 км/ч – 8,3 секунды. Тяга под правой ногой есть всегда – «полка» максимального крутящего момента в 280 «ньютонов» в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. А максимальная мощность развивается не на пике, а в пределах 4800–6200 об/мин. Не мотор, а песня. Браво! Малоинерционная турбина и непосредственный впрыск рулят. Но реакции на нажатие газа в угоду экологии чуть заторможены. Но только совсем чуть-чуть. Мотора теперь почти не слышно, спасибо улучшенной звукоизоляции.
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_1.gif
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_2.gif
Приборная панель перекочевала с Гольфа, она интереснее и лаконичнее. Бортовой компьютер новый, возможностей настройки оборудования куда больше. Информация «о полёте» выводится не на монохромный, как ранее, дисплей, а на полноценный цветной. Анимированное меню значительно живее и приятнее прежнего. Предусмотрено три варианта музыкально-медийной системы. На нашей машине была флагманская мультимедиа RNS 510 с «навигацией», DVD, сенсорным монитором и коннекторами для подключения внешних аудиоисточников.
Ранее адаптивное шасси DCC (Dynamic Chassis Control) ставилось на Гольф и его производные. Теперь оно есть и на Тигуане. У меня машина именно такая. С DCC кроссовер едет совершенно иначе, нежели с обычным шасси. А всё благодаря двухтрубным амортизаторам Ohlins, оснащенным выносными компенсационными резервуарами и электромагнитными клапанами, изменяющими сечение проходных каналов.
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_7.jpeg
Характер работы подвески задаётся вручную, всего предусмотрено три режима – Sport, Comfort и Normal. Наиболее собранный и отзывчивый Тигуан в спортивном режиме… Тем не менее в независимости от выбранных режимов DCC всё равно «колдует» с жёсткостью. Система благодаря вибродатчикам и датчикам положения кузова следит за характером работы подвески. В зависимости от условий движения и качества дорожного полотна она соответствующим образом подстраивает жёсткость. DCC опрашивает датчики тысячу раз в секунду. И на основании полученных данных при помощи электромагнитов изменяет проходные сечения клапанов, через которые проходит амортизаторная жидкость. Сопротивление амортизаторов меняется как на ходе сжатия, так и на ходе отбоя. Кстати, наиболее оптимальным показался режим Normal – в нём характеристики демпфирования электроникой варьируются в наиболее широком диапазоне.
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_3.gif
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_4.gif
Посадка передних седоков чуть вертикальная. Для кроссоверов это, скорее, норма, но в этом таится опасность, что поясница будет больше уставать в дальних поездках. Хочется более широких диапазонов регулировки рулевой колонки.
Электроприводы кресел, интегрированные в подушку боксы и складывающаяся «пассажирская» спинка, – за доплату. На высших комплектациях доступны спортивные кресла с развитой боковой поддержкой и комбинированной отделкой с использованием алькантары.
«Сам за собой» с ростом 190 см сажусь с запасом, перед коленками 15 см «свободы». Над головой воздуха тоже в достатке. Части «разбитого» в пропорции 2:3 кресла двигаются независимо друг от друга в пределах 16 см. Наклон спинок ступенчато регулируется в пределах 23 градусов.
В любом из режимов Тигуан очень охотно встаёт на дугу, умеренно кренится при резком маневрировании и быстро стабилизируется. А на щербатых горных грунтовках с «распущенной» подвеской дискомфорта совсем не чувствуешь.
Острый руль? Это же не про Фольксваген! На повороты реакция у кроссовера живая, но не азартная. Лишняя информация о микропрофиле дороги на ободе никогда не помешает, но Фольксваген её дает водителю в умеренных количествах. Традиция, и Тигуан не исключение. Кстати, эффективность работы электроусилителя тоже зависит от выбранного режима шасси. В «комфорте» руль лёгкий, хоть пальцем верти. В «Спорте» «баранка» наливается более адекватным усилием обратной связи.
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_5.gif
Объём багажного отсека меняется в пределах 470 (по подоконную линию с разложенными и отодвинутыми назад креслами) – 1510 (со сложенными задними креслами) литров. Если сложить спинку переднего кресла, в салоне можно перевозить багаж длиной до 2,5 метра. Такие возможности трансформации редкость.
А что на бездорожье? Тигуан по-прежнему остаётся неплохим «проходимцем». В системе полного привода – Torque on Demand (момент по требованию) на заднюю ось крутящий момент подаётся при помощи фрикционной электронноуправляемой муфты Haldex четвёртого поколения. В момент старта муфта имеет 10% преднатяг. Это реализовано для более уверенного трогания на скользких покрытиях и ненадёжных грунтах. Муфта полностью блокируется, как только передние колеса провернутся относительно задних на угол пять градусов. На грунте и снегу с отключенной противобуксовочной системой можно вдоволь накрутиться, в занос под газом Тигуан выставляется на раз.
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_8.jpeg
Этот подъём Тигуан не взял лишь из-за того, что резине не хватило сцепных свойств. Диагональное вывешивание для системы полного привода – не помеха. С вывешенными колёсами кроссовер уверенно ползёт вверх. Спасибо адекватно настроенной муфте и противобуксовочной системе, которая, имитируя блокировку дифференциала, вовремя прихватывает вывешенные колёса, благодаря чему крутящий момент перебрасывался на колёса, имеющие контакт с покрытием. Основной ограничитель на бездорожье – дорожный просвет, под «килем» 200 мм. Хотя для компактных кроссоверов сегодня это немало.
Только нужно помнить, удел Тигуана – умеренное бездорожье. Здесь кроссовер как рыба в воде. Адекватность и быстрота, с которой работают муфта и противобуксовочная система, имитирующая блокировку дифференциала, на высоте. Диагональное вывешивание даже на очень крутых подъёмах для Тигуана семечки. Муфта даже не думает пробуксовывать… Долго ли она сможет продержаться на «тяжёлом» грунте, например мягком мокром песке? Обычно хватает 15-20 минут активного драйва с буксами, для того чтобы сработала тепловая защита и задние колёса отключились. Но всё равно, на крутых скользких косогорах первыми сдаются шины, а в целом запаса, с которым работают системы, хватит для весьма экстремальных условий. Только никому не придёт в голову ставить на кроссовер зубастую внедорожную резину. Задачи не те.

tigrа
01.04.2012, 11:43
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_9.jpeg
То что застряли, мы сами виноваты. Хотели наснимать хороших кадров. Вот и наснимали...
В нашем Тигуане сзади не оказалось отверстия для буксировочной проушины. Откидной фаркоп, который у нас был, не лучший вариант. Если вы по уши застряли, крюк уже не вытащить, кроме того, механизм активации и фиксации может выйти из строя, а зимой попросту обледенеть. Как буксировать прикажете?
Вот за тем мостом, что на верхней фотографии, 30-метровый обрыв и водопад – Альпы, горная река. Хорошо мой коллега Алексей Смирнов туда не доехал.
Наших журналистских издевательств Тигуан-таки не выдержал. Мы застряли! И это полностью наша вина. В мелкой речной гальке под водой нога вязнет, что говорить о тяжелой машине. Э-э-эх! Как говорится, «прежде чем войти»… Такие преграды как минимум нужно штурмовать сходу с отключенной противобуксовочной системой под хорошим стабильным газом, аккуратно работая рулём. И то не факт… Всё зависит от «вязкости» грунта и удельного давления на него.
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_10.jpeg
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_11.jpeg
В речку с коллегой мы полезли за хорошими кадрами, но такой подставы совсем не ожидали. Преодолев с наскока несколько десятков метров по рыхлому галечному грунту, Тигуан в резком левом вираже стал заваливаться на загруженную правую сторону. Грунт не выдержал, «кросс» стал проваливаться, сопротивление качению увеличилось настолько, что двигатель начал скисать. Скорость упала. Коллега было поддал газу, но противобуксовочная система вконец «задушила» мотор, и Тигуан остановился, выдавив из-под колёс правого борта изрядное количество гальки. Грубые попытки раскачать машину вперёд-назад увенчались окончательным фиаско – из-под колёс были выброшены последние спасительные порции грунта, и тело прочно село на мель. Всё, курим бамбук. Кого винить? Только себя.
http://i.infocar.ua/img/mats/7616/7616_12.jpeg
Для обновлённого Тигуана, как и ранее, будут предлагаться два варианта исполнения переднего бампера.
«Внедорожная» версия (слева) имеет скошенный снизу бампер, ограничивающий угол въезда 24 градусами. Здесь стальная защита картера по умолчанию и возможна только полноприводная трансмиссия.
«Асфальтовая» версия (справа) для эстетов, она имеет заниженный бампер, ограничивающий угол въёзда 17 градусами. Здесь может быть как переднее-, так и полноприводная трансмиссия.
Пришлось вызывать помощь. Два часа, проведённые на дне реки, напрочь убили надежду вечером улететь домой. А до аэропорта ещё 160 километров пилить, между прочим! Из ловушки нас вызволить смогли только пожарные, причём в русло на своём полноприводном «поларисе» сунуться они не осмелились, тянули нас с берега лебёдкой, благо трос длинный. Кстати, выяснилась одна пренеприятнейшая вещь – в заднем лонжероне нашего подопытного не было отверстия для буксировочной проушины. Проём и пластиковая крышечка в бампере есть, а отверстия с резьбой нету. Но зато у нас был откидной фаркоп! А что если его механизм активации и фиксации выйдет из строя или замёрзнет? Как буксировать прикажете? Такие дела. Умнее надо быть. На самолёт мы успели, что называется, впритык.

tigrа
05.04.2012, 15:52
А.. понятно, тест только Тигуана только,а Мазда причем на фотке ,так понимаю,все время только стояла, в заездах участия не принимала и тем более в снег не лезла:DА вот и сам тест-драйв!:)

5 колесо (апрель 2012):) Тест-драйв Tiguan & CX5
http://s019.radikal.ru/i601/1204/1c/accd20cfd0cet.jpg (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i601/1204/1c/accd20cfd0ce.jpg.html) http://s019.radikal.ru/i626/1204/a1/8169c97c00d0t.jpg (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i626/1204/a1/8169c97c00d0.jpg.html) http://s017.radikal.ru/i440/1204/df/da5a67ef2228t.jpg (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i440/1204/df/da5a67ef2228.jpg.html) http://s018.radikal.ru/i505/1204/bb/c2447d24bb9ct.jpg (http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i505/1204/bb/c2447d24bb9c.jpg.html) http://s019.radikal.ru/i644/1204/33/e04142ca7223t.jpg (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i644/1204/33/e04142ca7223.jpg.html) http://i015.radikal.ru/1204/fb/3c9910d776c2t.jpg (http://radikal.ru/F/i015.radikal.ru/1204/fb/3c9910d776c2.jpg.html)

Добавлено через 36 минут
Одно не понятно почему они на тест-драйв по снегу взяли обычный городской тиг, а не тр&ф:confused:

cheshir
08.04.2012, 09:24
Раньше я тоже читал много прессы на автомобильную тематику, но в какой-то момент понял, что все, что печатается на просторах России и СНГ - полное фуфло.
Абсолютная некомпетентность.
Посему, теперь предпочитаю Европейскую прессу, заодно и язык можно попрактиковать.

tigrа
08.04.2012, 22:32
Тест-драйв Peugeot 3008 и Volkswagen Tiguan: в формате 2WD:)

Сталкивать два похожих, но идеологически разных автомобиля не было нашей основной задачей. С другой стороны и у 3008, и у Тигуана найдётся немало общего. Оба автомобиля имеют очень схожие внешние габариты, увеличенный дорожный просвет, их кузова по периметру покрыты защищающим пластиковым обвесом, и приводят их в движение исключительно передние колеса. А главное, стоят обе машины практически одинаково.

http://www.kolesa.ru/st/media/img/2012/03/28/25167_1332936758_53790x616341_s575x600.jpg

Различие в идеологии заключается в том, что Tiguan изначально создавался как более компактная версия талантливого полноприводного внедорожника Touareg. Даже внешне автомобили очень схожи.

http://www.kolesa.ru/st/media/img/2012/03/28/25167_1332936809_53994x486883_s575x600.jpg

Компания Peugeot, работая над моделью 3008, внедорожные качества на первое место не ставила. Французы главными выбрали те черты, в которых традиционно сильны: стильная внешность, функциональный и экстравагантный интерьер, а также отточенное поведение автомобиля на дороге. Увеличенный до 175 мм дорожный просвет и пластиковый обвес появились для оправдания экспериментальной на тот момент полноприводной системы Hybrid4, где передние колеса вращал дизельный мотор, а задние – электродвигатель.

Сложную гибридную систему в Россию, естественно, никто везти не собирался, да и упрямая статистика показала, что более 60% таких популярных кроссоверов как Nissan Qashqai и Skoda Yeti в нашей стране продаётся именно в переднеприводном исполнении.
Вот и посмотрим, что получает покупатель за автомобиль, который выглядит как маленький «джип», но вне дорог имеет возможности обычной легковушки.

http://www.kolesa.ru/st/media/img/2012/03/28/25167_1332936758_53790x520897_s575x600.jpg

То, что Volkswagen Tiguan с полноценными внедорожниками имеет много общего видно невооружённым взглядом. Во-первых, он располагает клиренсом в 200 мм, что на 2,5 см больше, чем у 3008. Во-вторых, обвес из некрашеного пластика защищает значительно большую часть кузова, нежели у Пежо. А строгий классический вид с вытянутым капотом роднит его со старшим «братом» Туарегом.
Внешний профиль Peugeot 3008 имеет однообъемную концепцию, и представляет собой, скорее, компактвэн с увеличенным дорожным просветом. Однако, множество стильных дизайнерских изысков делают «француза», несмотря на его врождённую пухлобокость, привлекательным внешне.

Причём, сходство с вэнами позволило очень грамотно организовать внутренне пространство, в котором нашлось место и для оригинальных решений. Первое ощущение, которое возникает, когда попадаешь в салон Peugeot 3008 – ощущение простора. Огромное лобовое стекло помимо того, что предоставляет отличный обзор вперёд, так ещё и пропускает большое количество света в салон, субъективно делая его больше.

http://www.kolesa.ru/st/media/img/2012/03/28/25167_1332936863_54278x207183_s575x600.jpg

А вот нижние половины туловища водителя и переднего пассажира французы раздели высоченным центральным тоннелем, который плавно стекает с передней панели. На нем расположен блок климат-контроля, рычаг КПП и один из трех (!) бардачков, крышка которого одновременно служит подлокотником. С одной стороны, у водителя, в прямом смысле, под рукой оказывается весь функциональный набор автомобиля. С другой, тем, кто привык сидеть в развалку или просто крупным людям, такой ход покажется неудобным.
Интерьер Тигуана классический. Правда, сразу после 3008 в салоне немецкого кроссовера ощущаешь себя как в танке «Tiger». Количество поступающего света в Volkswagen Tiguan меньше, лобовое стекло поставлено более вертикально, а прямоугольная центральная консоль поднята высоко. Да и дизайнерских изысков или оригинальных решений в нём не найти. Зато каждый сантиметр салона с таким усердием выверен немецкой линейкой, что придраться просто не к чему. Каждая кнопочка и регулировочка находится именно там, где она должна быть, и ни миллиметра в сторону. Эталонная эргономика!

http://www.kolesa.ru/st/media/img/2012/03/28/25167_1332938415_68012x412115_s575x600.jpg

В обоих автомобилях удобно будет и на втором ряду кресел. Правда, в Пежо пол под ногами пассажиров абсолютно ровный, а под ковриками спряталось ещё пару тайников. В Фольксвагене ступням центрального седока будет мешать тоннель, предназначенный для карданного вала полноприводных версий.
Багажник Peugeot 3008 на 42 литра больше тигуановского и организован оригинальным образом. Пятая дверь разделена на две части, одна из которых представляет собой откидной борт, выдерживающий, по заверениям французов, до 200 кг. Сам грузовой отсек, на дне которого расположилась полноразмерная запаска, можно делить на части, меняющей высоту полкой.
Сердцем немецкого кроссовера служит сверхраспространённый турбодвигатель 1.4 TSI, который можно найти под капотом чуть ли не любой модели, входящих в группу Фольксваген марок. Его мощность составляет 122 лошадиные силы, а пару мотору может составить исключительно шестиступенчатая «механика». У «француза» двигатель 1.6 и тоже с турбиной, позволяющей развить 150 «лошадей». Тестовый 3008 был оснащён шестиступенчатым «автоматом» Aisin, хотя, покупатели могут заказать и ручную коробку.

http://www.kolesa.ru/st/media/img/2012/03/28/25167_1332936782_53300x192998_s286x600.jpghttp://www.kolesa.ru/st/media/img/2012/03/28/25167_1332936758_53790x086298_s286x600.jpg

Неудивительно, что Peugeot 3008 оказался заметно динамичнее. Сочетание мощного мотора с расторопной автоматической трансмиссией дало крайне положительный результат. Причем, настройки шасси и рулевого управления позволяют водителю французского семейного кроссовера передвигаться в достаточно агрессивном стиле: реакции руля точны, а поведение автомобиля очень стабильно. Единственный недостаток, явившийся следствием драйверских настроек – жесткая подвеска. Peugeot 3008 без труда глотает мелкие дорожные невзгоды, а вот перед препятствиями побольше лучше притормаживать.

http://www.kolesa.ru/st/media/img/2012/03/28/25167_1332936837_54278x496268_s575x600.jpg

А вот подвеска Volkswagen Tiguan не боится ничего. И в этом плане передвигаться по реалиям российских дорог на Тигуане приятнее. От двигателя, конечно, никаких динамических рекордов ждать не стоит, но в городе его возможностей вполне хватает. А на трассе мотору поможет активная работа с чётким рычагом КПП. Зато, благодаря большому дорожному просвету, коротким свесам и удачной форме бамперов на Фольксвагене можно практически без опаски скакать по бордюрам любой высоты. Геометрическая проходимость у немецкого автомобиля заметно лучше.
А о том, что получилось, когда мы попробовали загнать автомобили на бездорожье и какие выводы сделали, смотрите в видеоматериале в начале статьи.

http://www.kolesa.ru/st/media/img/2012/03/28/25167_1332936837_54278x357860_s575x600.jpg

tigrа
16.04.2012, 22:37
Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. Борьба технологий:)

Олег Калаушин, 42 года, автомобильный журналист, стаж вождения 23 года, личный автомобиль - Renault Logan


http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/cover/jC/u5/IS/xB/dI/0$.jpg_392x.jpg

Японцы утверждают, что их новая Mazda CX-5 — принципиально другой автомобиль. То есть не похожий ни на что, ранее выпускаемое этой компанией
Mazda СХ-5. Цена: от 911 000 р. В продаже: с 2012 г.
VW Tiguan. Цена: от 896 000 р. В продаже: с 2011 г.

Они назвали эту технологию Skyactiv (http://www.5koleso.ru/articles/New-York-autoshow/Mazda_Takeri_prodolzhaet_mirovoe_turne) — улучшение ходовых качеств не в ущерб топливной экономичности. Что ж, тем интереснее сравнить новинку с машиной, созданной по традиционным технологиям, а именно с VW Tiguan.

Ни за что бы не сказали, что Mazda CX-5 легче, чем VW Tiguan. Навскидку «японец» кажется явно грузнее и тяжелее своего немецкого оппонента. CX-5 больше, толще, и солиднее. Но стоит заглянуть в технические характеристики, как тут же понимаешь, насколько может быть обманчива внешность. Разница в снаряженной массе между этими двумя автомобилями равна почти 200 кг. То есть более субтильный на вид Tiguan оказался значительно тяжелее. Вот вам и первый довод в пользу новой технологии, которой так кичатся японцы. Кстати, стоит отметить, что легкость кузова не пошла в ущерб его прочности, более того за счет применения новых материалов и клеевых соединений он стал еще прочнее. Однако продолжим.


http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/h-/QY/ga/-7/SH/o$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/h-/QY/ga/-7/SH/o$.jpg_693x.jpg)
http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/RW/TZ/KT/m7/cI/0$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/RW/TZ/KT/m7/cI/0$.jpg_693x.jpg)

http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/h-/QY/ga/-7/SH/o$.jpg_693x.jpg


Да, Tiguan тяжелее своего визави и меньше. Но значит ли это, что высокотехнологичная Mazda значительно просторнее? Тем паче, мы убедились, насколько внешность может быть обманчива. Ну а так как оба автомобиля являются универсалами, то давайте заглянем в багажники. На первый взгляд большим объемом располагает Mazda, но берем в руки ТТХ и — о чудо! Багажник оказывается больше у Tiguan. Но как такое может быть, ведь визуально он больше у Mazda! Секрет кроется в возможности трансформации. B отличие от СХ-5 (http://www.5koleso.ru/articles/Test-draiv/SHok_sluchilsya_v_gruzinskom_GAI), у Tiguan грузовой объем можно увеличить, не только сложив спинки, но еще и отодвинув сиденья вперед. Конечно, в этом случае задним пассажирам будет не очень комфортно, но — в тесноте, да не в обиде. В Mazda же при перевозке крупногабаритного груза придется высаживать пассажиров. Зато для того чтобы разложить сиденья, совсем необязательно ползать по салону в поисках соответствующих петель или ручек. У Mazda все гораздо проще, в багажнике есть три рукоятки, потянув за которые, мы приводим в действие механизм складывания, при этом сидушка уходит вниз и вперед, а на ее уровень ложится спинка. Проделать это можно как с левым, так и с правым сиденьем, так и с центральным блоком. Последний предусмотрен для облегчения перевозки длинномеров, будь то лыжи или сноуборд. Но по этому показателю все же дальше ушел Tiguan. Для перевозки длинномеров в нем складывается не только центральная часть сиденья, но еще и спинка переднего. То есть груз можно расположить от панели приборов до пятой двери, а это метра 2,5, не меньше.


http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/6H/DQ/_H/VQ/mu/E$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/6H/DQ/_H/VQ/mu/E$.jpg_693x.jpg)
http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/YL/EU/TP/FW/EM/U$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/YL/EU/TP/FW/EM/U$.jpg_693x.jpg)

http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/6H/DQ/_H/VQ/mu/E$.jpg_693x.jpg


А что пассажиры? Как нам кажется, пассажиры с большим комфортом перенесут дальнюю дорогу в Tiguan. Во-первых, спинка у него регулируется по углу наклона, такой функции в CX-5 мы не нашли, а во-вторых, к пассажирам второго ряда подходят два воздуховода, чего в Mazda также нет. Впрочем, объективности ради заметим, что места для ног и в первом, и во втором автомобиле предостаточно. Да и над головой его вполне хватает. Кстати, пересаживаясь из одного автомобиля в другой, нельзя не заметить, что сидушка второго ряда в Mazda ниже передних, а в Tiguan наоборот. Последнее обусловлено экстерьером автомобилей. У Mazda крыша более покатая, да и сама машина ниже. Кстати, высота — это единственный габаритный показатель, по которому Tiguan превзошел Mazda.

Продолжаем перемещаться по салону. Не знаем, как уж так вышло, но панель приборов CX-5 чуть ли не полностью копирует панель приборов BMW. В стопроцентном плагиате японских дизайнеров обвинить невозможно, но вышло очень похоже. Даже щиток приборов стал каким-то плоским. А о центральной консоли и говорить не приходится.

tigrа
16.04.2012, 22:42
http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/Kr/Xv/S9/3F/13/A$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/Kr/Xv/S9/3F/13/A$.jpg_693x.jpg)
http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/JZ/I4/Ed/bC/XL/0$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/JZ/I4/Ed/bC/XL/0$.jpg_693x.jpg)


http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/Kr/Xv/S9/3F/13/A$.jpg_693x.jpg

Архитектура знаменитого «баварца» прослеживается, что называется, от и до. Но имеем то, что имеем, и нужно сказать, смотрится в этом автомобиле такой интерьер очень гармонично. А вот эргономика подкачала. Так, например, переднему пассажиру очень неудобно закрывать дверь, ручка расположена очень далеко. Или непонятно, почему люк открывается в автоматическом режиме, а закрывать его нужно удерживая клавишу от начала до конца.
В этом отношении Tiguan куда практичнее. Здесь все так, как нужно, и там, где нужно. Единственное, на что может посетовать водитель, находясь за рулем этого автомобиля, — недостаточная площадь наружных зеркал. Уж больно они невнятны по сравнению с CX-5. При маневрировании задним ходом очень выручает камера заднего вида, но и ее расположение оставляет желать лучшего. Дело в том, что находится она в самой нижней точке пятой двери, в связи с чем обзор по вертикали недостаточен. У Mazda камера стоит намного выше, в связи с чем обзор значительно лучше. Раз уж заговорили о камерах, отметим и то, куда с них выводится изображение. И в первом, и во втором автомобиле это довольно большие и активные TFT-дисплеи, но у Tiguan информацию можно продублировать и на небольшом дисплейчике на щитке приборов. В частности, туда можно вынести указания навигационной системы, в то время как основной дисплей будет задействован чем-либо другим.


http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/Pr/Kd/Qt/Zq/ax/Y$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/Pr/Kd/Qt/Zq/ax/Y$.jpg_693x.jpg)
http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/bs/VT/Xv/5_/E2/w$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/bs/VT/Xv/5_/E2/w$.jpg_693x.jpg)


http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/Pr/Kd/Qt/Zq/ax/Y$.jpg_693x.jpg
На тест мы взяли автомобили с автоматическими 6‑ступенчатыми коробками и 2,0-литровыми двигателями. Высокотехнологичный мотор Mazda был способен выдавить из себя 150 «лошадей», не менее технологичный двигатель Tiguan мог похвастать 170 «лошадками». Сейчас, глядя в таблицу технических характеристик, понимаешь, что эта разница в «лошадях», хоть и велика, но несущественна, потому как динамические характеристики у автомобилей фактически идентичны. Но по ощущениям Tiguan все же был куда проворней. И в первую очередь благодаря тому, что максимальный крутящий момент тут доступен уже при 1700 оборотах, в то время как СХ-5 приходилось крутить аж до 4000.
Tiguan живее откликался на действия педалью акселератора, значительно шустрее нанизывал передачи, и вообще, в его действиях было больше жизни. Даже в поворотах, за счет более жесткой подвески, он практически не кренился. Mazda несмотря на схожие характеристики была не так активна. Она вообще стала какой-то другой. Это уже не та жужжащая, метущая в поворотах хвостом и вытрясающая на плохих дорогах всю душу зажигалка. В ней стало больше степенности и предсказуемости. Она стала олицетворением комфорта и престижа, и при этом, если ее очень попросить, может стать чуточку развязной, самую малость. Да, на прямых, за счет буквально наливающегося тяжестью руля, она образец стабильности, но стоит заложить вираж, как понимаешь, что стопроцентного компромисса между комфортом и управляемостью быть не может.


http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/nL/Jo/M7/4m/zo/U$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/nL/Jo/M7/4m/zo/U$.jpg_693x.jpg)
http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/k1/b5/wp/t6/4e/c$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/k1/b5/wp/t6/4e/c$.jpg_693x.jpg)


http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/nL/Jo/M7/4m/zo/U$.jpg_693x.jpg

Говоря о кроссоверах, нельзя не упомянуть об их возможностях по преодолению бездорожья. Так уж повелось, что ни в Mazda, ни в Tiguan нет никаких блокировок, которыми мог бы управлять водитель. В связи с чем все то, что может автомобиль на бездорожье, заложено в него еще при проектировании. И, увы, ни CX-5, ни Tiguan (в данном случае машина не была оборудована Off-road-пакетом) похвастать выдающимися характеристиками не могли. Системы, имитирующие работу блокировок, что у первого, что у второго работали не очень адекватно, в связи с чем даже передвижение по неглубокому снегу могло закончиться для каждого из них пленом. Стоило одному из колес потерять сцепление, как оно начинало беспомощно вращаться, закапываясь все глубже. И вполне вероятно, дай чуть больше газу, и момент перераспределится, но делать это очень не хотелось: прекрасно понимаешь, что еще пара-тройка десятков оборотов, и машина ляжет на брюхо. И тут уже никакое перераспределение не поможет. Так, кстати, и случилось с Tiguan.

tigrа
16.04.2012, 22:44
http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/S0/ET/Qu/NA/ww/Y$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/S0/ET/Qu/NA/ww/Y$.jpg_693x.jpg)

http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/1W/Jx/DF/t9/nK/0$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/1W/Jx/DF/t9/nK/0$.jpg_693x.jpg)


http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/S0/ET/Qu/NA/ww/Y$.jpg_693x.jpg
А вот по укатанным и довольно холмистым дорожкам оба прыгали вполне бойко — клиренс в 200 мм позволял делать это без проблем. Но все же геометрическая проходимость за счет меньшей колесной базы была чуть лучше у Tiguan.


http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/ob/ML/xr/f5/VE/4$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/ob/ML/xr/f5/VE/4$.jpg_693x.jpg)
http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/1j/Mt/xw/6o/ga/U$.jpg_rc100x64.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/1j/Mt/xw/6o/ga/U$.jpg_693x.jpg)

http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/img/ob/ML/xr/f5/VE/4$.jpg_693x.jpg

Mazda CX-5 от 911 000 р.


Вождение
Несмотря на фактический вес, автомобиль кажется тяжелее, чем он есть на самом деле. Сказывается нерасторопность АКП.
Салон
Водитель и передний пассажир дискомфорта не испытывают, а вот спинка второго ряда слишком вертикальна.
Комфорт
Шумоизоляция и подвеска на уровне.

Безопасность
6 подушек, ESP, ABS.
Цена
На уровне конкурентов.

VW Tiguan от 896 000 р.


Вождение
Динамика очень хороша, нет проблем и с управляемостью.
Салон
Одинаково удобен как для водителя, так и для пассажиров. Есть возможность увеличения багажного отсека за счет продольной регулировки второго ряда кресел.

Комфорт
Подвеска жестковата, но на комфорте это особо не сказывается.

Безопасность
6 подушек, ESP, ABS.
Цена
Конкурентна.


http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/Ig/QY/tY/rf/Ab/E$/5Y/Lz/ae/uE/aH/k$.jpg_rc700x451.jpg (http://www.5koleso.ru/image/gA/AA/AA/AP/Ig/QY/tY/rf/Ab/E$/5Y/Lz/ae/uE/aH/k$.jpg)
Вроде бы и ямка неглубокая, однако без посторонней помощи уже не выбраться

наш вердикт

Несомненно, Mazda CX-5 — современный и технологичный автомобиль, однако мы не беремся утверждать с полной уверенностью, что технологии, которые нашли в ней применение, ставят эту модель на голову выше конкурентов. VolksWagen Tiguan оказался ненамного менее технологичным, а в совокупности качеств и вовсе практически не уступает более молодому оппоненту. Разве что с весом подкачал, да расход топлива у него поболе будет. Так у него и двигатель мощнее.

Добавлено через 1 час 24 минуты
Немецкий партнер:)
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120416/D6qgrzea.jpg (http://s2.ipicture.ru/)

Ist das Auto gut? Ja, ja!
Дизельный Tiguan показал себя во всей красе на дорогах Владимирской и Ивановской областей. В Москве впечатления оказались не столь яркими.

Садясь за руль новой машины, испытываешь нетерпение: что тебя ждет впереди? Порой, еще не повернув ключ в зажигании, досадуешь на стремление унифицировать все подряд, охватившее автомобильную индустрию: вне зависимости от модели и марки водитель получает примерно одинаковый уровень комфорта. Меняется лишь форма и расположение кнопок и рычагов. Национальная принадлежность машины ныне также почти утрачена: английский консерватизм, французская элегантность, американская удаль ушли в прошлое.
Но Tiguan оказался настоящим немцем — надежным, аккуратным, работящим. О таком партнере журналист может только мечтать. Тем более в дальних поездках — Tiguan лихо и комфортно довез нас с фотографом до маленького поселка Семигорье под Кинешмой, где проходил чемпионат мира по сноукроссу, и вернул назад. По дороге он вытащил завязшую в снегу иномарку, ненавязчиво советовал не превышать скорость и развлекал рок-н-ролльными аккордами из сочно звучащих динамиков.
Широкий и чуть подросший в 2012 году Tiguan нового поколения на трассе вел себя примерно: легко слушался руля, быстро переключал передачи, резко стартовал с места (к этому надо привыкнуть и стараться как можно нежнее нажимать педаль газа). Правда, не удалось опробовать спортивный режим, для этого надо было выбрать иной маршрут, а не тот, где по обочинам дороги то и дело попадались запорошенные снегом фуры. На заледеневших горках Владимирской области полуторатонный внедорожник очень резво обгонял попутные машины. Негромко урчащий дизель оказался скромным в потреблении: на крейсерской скорости аппетит Tiguan'а не превышал 6,1 литра горючего на 100 км. Жаль только, что завышенные цены на дизельное топливо не позволят владельцам этой машины за счет экономии превратиться в миллионеров.
Как выяснилось, и снег для Tiguan'a не помеха. Забравшись в глубокую снежную кашу на отвратительной сельской грунтовке, машина выбралась из нее без особых проблем с помощью системы Off Road, адаптирующей управление и подвеску для внедорожных условий. Но особо впечатлила ночная езда. Подсветка приборов не отвлекала от вождения, а биксеноновые фары выхватывали из темноты очень приличный участок дороги, более чем достаточный для совершения маневра.
В московских пробках положительные качества Tiguan'а (за исключением комфорта) уже не столь заметны. Впрочем, какая машина в состоянии выделиться в шеренгах засыпанных снегом и яростно прорывающихся к дому авто? Только та, у которой есть мигалка! Tiguan не красавец и вряд ли удостоится восхищенного взгляда владельца Alfa Romeo. Он для уверенной езды. Мелкие ямки, в изобилии встречающиеся на столичных дорогах, машина просто не замечает. Высокая посадка облегчает маневрирование, а регулируемые в нескольких направлениях кресла помогают без болей в спине переносить вынужденный простой. Очень кстати и специальная функция Autohold, позволяющая в пробках снимать ногу с педали тормоза, — машина сама замирает в унылой веренице себе подобных.

Честно говоря, расставаться с немцем мне было жалко. А это уже кое о чем говорит…
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120416/4rqFc4aq.jpg (http://s2.ipicture.ru/)

tigrа
17.04.2012, 00:23
AUTOBILD Все Ведущие 11/2011 (http://www.autobild.ua/archive/ab/52/) Бензиновые SUV’ы: Kia Sportage / Nissan Qashqai / VW Tiguan:)

Стать лидером класса нелегко, но еще сложнее удержать свои позиции. VW Tiguan, модернизированный с помощью фейслифтинга, вновь готов к борьбе с конкурентами

Как-то Михаил Горбачев, первый и единственный президент бывшего Советского Союза, сказал: «Того, кто опаздывает, наказывает жизнь». VW Tiguan удалось в определенном смысле опровергнуть это житейское наблюдение. Спустя четыре года после презентации и уж тем более сейчас, после недавнего фейслифтинга, дилеры VW едва успевают сортировать горы заключенных договоров купли-продажи. При этом не будем забывать, что дебютировавшие ранее конкуренты из Японии, Кореи и Европы годами с полным правом считаются старожилами рынка SUV’ов. Например, Toyota выпустила свой RAV4 за 13 лет до появления VW Tiguan.

VW Tiguan в Европе: пришел, увидел, победил

Не успел Volkswagen появиться в популярном рыночном сегменте, как покупатели толпами побежали в фирменные автосалоны, особенно в Германии. А для тех, кто до сих пор господствовал на рынке и будто бы уверенно держался в седле, неожиданно наступили тяжелые времена – продажи их автомобилей резко упали.
Впрочем, не будем драматизировать ситуацию: Kia и прочие автопроизводители продолжают стабильно поставлять на рынок свой продукт, который также стабильно находит своего покупателя. Но волна покупательского спроса, вызванная Tiguan’ом, дала Volkswagen’у право манипулировать с ценовым вентилем, чем он мастерски воспользовался.
По цене базовый Tiguan не намного превосходит своих более дешевых конкурентов, а вот комплектация у него гораздо скромнее. Kia Sportage третьего поколения, непосредственный конкурент Tiguan’а, агрегатируется 163-сильным бензиновым 4-цилиндровиком и предлагается производителем за $30 тыс. Сравнимый VW Tiguan со 160-сильным бензиновым 4-цилиндровиком в версии BlueMotion не только дороже на две тысячи долларов – он еще и моноприводный. И это лишь один из способов, к которым прибегает VW, чтобы повысить собственную доходность.
Другой эффективный способ хорошо заработать – доплаты за дополнительное оборудование. Kia, несмотря на свою меньшую базовую цену, предлагает гораздо больше оборудования, за которое в VW Tiguan придется платить отдельно. В списке очень популярные опции: парк-пилот, датчик дождя, электрические складывающиеся зеркала, противотуманные фары, кожаное рулевое колесо, леера на крыше, 17-дюймовые диски.
Но преимущество Kia не только в цене. В отношении гарантий корейцы избрали максимум-стратегию: семь лет или 150 000 км дают они на поломки и прочие проблемы с автомобилем. Конкуренты пока не готовы к равноценному шагу – Volkswagen, например, больше двух лет гарантии сегодня не может себе позволить. На наш взгляд, очень веская причина, чтобы выбрать Kia Sportage.

Kia Sportage создавал экс-дизайнер Audi

Для многих еще одним поводом для покупки изготавливающегося в Словакии «корейца» может стать его экспрессивный дизайн, к которому приложил руку нынешний шеф-дизайнер марки Петер Шрайер. Раньше он работал на Audi и VW, где отвечал за Golf IV, Audi TT и A2. Несмотря на почти одинаковые размеры, Kia Sportage не перепутаешь с VW Tiguan.
Правда, у оригинального кузова Kia есть серьезные недостатки. С одной стороны, в угоду гармонии линий страдает обзор, особенно назад. С другой – сильно покатая в задней части линия крыши сокращает максимальный объем багажника, а урезанный сверху его проем исключает транспортировку особо громоздких предметов. Из-за ниспадающей крыши Kia Sportage инженерам даже пришлось заднее сиденье устанавливать ниже, чем у конкурентов, поэтому пассажиры в задней части салона путешествуют с сильно согнутыми в коленях ногами.
А вот в отношении привода «кореец» остался верен традиционному подходу: его бравый двухлитровый бензиновый агрегат без турбонаддува обеспечивает такие же бравые динамические свойства. Но свою номинальную мощность в 163 силы двигатель тщательно скрывает: на резкую подачу газа он, как правило, реагирует икотой, а в итоге вяло раскручивается. Кроме того, на определенных частотах вращения появляется гул.
С двухлитровым агрегатом хорошо сочетается устаревшая 5-ступенчатая механическая коробка передач, которая несет ответственность за самую низкую, по нашим замерам, максимальную скорость 182 км/ч, несмотря на самую высокую в тесте мощность. На короткой четвертой передаче двигатель перекручивается, а на длинной пятой его мощности уже не хватает, чтобы набрать скорость.

http://www.autobild.ua/newspic/test/t1718_18s.jpg (http://www.autobild.ua/gallery/test/1718/18/)
Если верить производителю, Nissan самый прожорливый в тесте. На самом деле это Kia.

Так что на Kia лучше держать спокойный темп. А учитывая низкую комфортабельность подвески, на умеренных скоростях путешествовать намного приятнее. К тому же двигатель не так шумит и экономнее расходует бензин. При быстрой манере езды расход возрастает до 8,7 л/100 км, что не так уж и плохо, но у конкурентов аппетит гораздо скромнее.

Максимум буксируемого груза для Nissan’а – 1400 кг

В том числе и у Nissan Qashqai. И что интересно: если сравнивать данные автомобили по нормированному расходу, то Kia экономнее, чем Nissan, на 0,3 л/100. Но во время теста выяснилось прямо противоположное: при аналогичных условиях эксплуатации Nissan расходует 8,5 л, или на 0,2 л меньше, чем Kia. Разницу в результатах мы объясняем тем, что приземистый Nissan испытывает меньшее аэродинамическое сопротивление и благодаря своей 6-ступенчатой коробке передач на автомагистрали держит на более низком уровне частоты вращения двигателя. К слову, двухлитровый агрегат Nissan’а оказался очень приятным спутником. Он культивированно работает и спонтанно реагирует на манипуляции с педалью акселератора. Но, к сожалению, только с 3500 оборотов у него появляется что-то похожее на темперамент. Впрочем, на меньших оборотах он тоже послушно тянет и, несмотря на всего лишь 141 силу, ни при каких условиях не кажется вялым.
Высокая маневренность и отличная управляемость Qashqai связаны не столько с двигателем и коробкой передач, сколько с особо точной, по сравнению с Kia, настройкой подвески и, что важнее, с меньшими наружными размерами. В нашем тесте Nissan не только самый короткий, но и самый узкий автомобиль. Такие пропорции облегчают жизнь водителя в городе, а также выручают его при парковке и маневрировании. Хотя есть и пресловутая обратная сторона медали – меньшая вместимость, которая особенно болезненно сказывается на внутренней ширине, а в полной мере ощущается по пространству для коленей в задней части салона, которого едва хватает взрослым пассажирам. Не годится Nissan и для решения сложных задач по транспортировке грузов: невысокая полезная нагрузка в 426 кг и смешная масса буксируемого груза в 1400 кг не дают повода для оптимизма. Причем производитель, проведя фейслифтинги в 2010-м (внешний вид) и 2011 годах (версии двигателей Евро 5), эти недочеты так и не исправил.
Пробелы в практичности Qashqai пытается компенсировать высокой культурой хода, которую обеспечивают бензиновый двигатель с плавным ходом и комфортная настройка подвески. Убедительна и ценовая политика марки: Nissan ($29 800) на $200 дешевле, чем Kia, но при этом предлагает своему владельцу круиз-контроль, а также подключение Bluetooth для мобильного телефона.

VW Tiguan экономит на эксплуатационных затратах

У VW абсолютно другой подход. В базовую комплектацию входят только кондиционер, электрические стеклоподъемники, CD-ресивер и зеркала с обогревом. За все прочее Volkswagen требует денег, и порой немалых: общая сумма за дополнительные аксессуары превышает $5 тыс.
Успокоить своего изнуренного покупкой владельца VW Tiguan пытается низкими эксплуатационными затратами. И первым делом – скромным расходом топлива: VW с тестовым показателем 8,1 л/100 км более чем на пол-литра экономнее Kia. Еще один несомненный плюс VW – очень удачная общая концепция. Практически на такой же, как у Kia, площади VW предлагает гораздо больше места и для пассажиров, и для багажа. Благодаря отточенной форме у Tiguan’а хорошая обзорность, а эффективные 508 кг полезной нагрузки и максимальные 2200 кг массы буксируемого груза обеспечивают автомобилю практичность в повседневной эксплуатации.
Вместо привычного двухлитрового атмосферника, как у конкурентов-азиатов, VW комплектуется уменьшенным до 1,4 литра 4-цилиндровиком, который с помощью компрессора и турбины отдает конкурентоспособные 160 сил. Своеобразным побочным эффектом является повышенный крутящий момент и более ощутимая тяга двигателя при подаче газа: 240 Нм у VW против менее 200 Нм на Kia и Nissan. К тому же модернизированный агрегат VW радует достаточно спонтанным раскрытием силы и хорошими манерами. В городе двигатель урчит так же мягко, как его двухлитровый коллега на Nissan’е, а вот на автомагистрали в Tiguan’е слышны лишь незначительные шумы от встречного потока воздуха.
Единственное, чем можно попрекнуть 1.4 TSI, так это то, что он комбинируется только с механической коробкой передач. Последняя функционирует безупречно, но если не хочешь или не умеешь переключать передачи сам, то придется брать другой VW Tiguan, гораздо более дорогой двухлитровый турбо в 180 сил, или пересаживаться на дизель. В отличие от VW и Kia, Nissan не ограничивают выбор своих клиентов и предлагают версию с автоматической коробкой передач.
Зато по настройке подвески VW снова обходит конкурентов. После большого фейслифтинга Tiguan уже с серийной подвеской катится гораздо комфортнее, чем, например, очень жесткий Kia.

Tiguan побеждает и на бездорожье

Судя по всему, на VW практичности придают большее значение, чем в конструкторских бюро азиатских конкурентов. И подтверждает это не только наибольшая масса буксируемого груза, но и максимальный в тесте дорожный просвет, а также прагматичное решение кузовных свесов и защита днища. Например, только на VW есть возможность заказать передний бампер с углом свеса в 28 градусов вместо 18-ти или защиту агрегата с завода.
Единодушны оказались наши конкуренты только в одном – в выборе полного привода. Во всех трех автомобилях гидромуфта с электронным управлением обеспечивает дополнительное распределение силы на задние колеса. И во всех трех случаях происходит это быстро и эффективно.

ЛИЦОМ К ЛИЦУ

http://www.autobild.ua/newspic/test/t1718_19s.jpg (http://www.autobild.ua/gallery/test/1718/19/)

Kia самый широкий из трех кандидатов, что можно определить даже визуально. Однако у него же и самый малый диаметр разворота. Третье поколение Sportage производится не в Южной Корее, а на заводе Kia в словацкой Жилине, а крупноузловой сборкой модели занимаются также на Запорожском автозаводе. По длине Kia совпадает с VW, но максимальный объем багажника у «корейца» меньше из-за более покатой крыши. Определенные неудобства создают и очень массивные кузовные стойки, которые ограничивают обзор. Несмотря на массивную внешность, Kia относительно легкий и радует достаточной полезной нагрузкой. Печально, что из-за уменьшившегося по сравнению с предшественником до 160 мм клиренса этот автомобиль преждевременно может «сесть на мель».

http://www.autobild.ua/newspic/test/t1718_20s.jpg (http://www.autobild.ua/gallery/test/1718/20/)

Nissan Qashqai выпускается с 2007 года, производится в Англии (Сандерленд) и Японии. Он на несколько сантиметров ниже конкурентов, а также на 10 см короче и уже их. Меньшие габариты вместе с не слишком большим диаметром разворота делают Qashqai маневренным и удобным для парковки даже в узких переулках и многоэтажных паркингах. Меньшая длина сказывается не столько на грузовом отсеке, сколько на свободе для коленей в задней части салона, которой, правда, хватает для взрослых. Из-за малой внутренней ширины сидеть сзади втроем некомфортно. В соответствии с менее массивной формой у него и самая низкая в сравнительном тесте снаряженная масса. Правда, полезная нагрузка здесь соответствует среднему уровню, как и дорожный просвет в 185 мм.

tigrа
17.04.2012, 00:24
http://www.autobild.ua/newspic/test/t1718_21s.jpg (http://www.autobild.ua/gallery/test/1718/21/)

VW Tiguan выпускается в Вольфсбурге (Германия) с конца 2007 года. Совсем недавно был проведен фейслифтинг, во время которого были модернизированы двигатели, изменились передняя часть и задние фонари. По сравнению с почти таким же по габаритам Kia Sportage у Tiguan’а намного удачнее организовано внутреннее пространство. На всех местах наслаждаешься лучшим в тесте комфортом. Приятно сидеть и в задней части салона, где даже среднее место достаточно удобно. За счет не слишком покатой крыши удалось сохранить практичный литраж багажника. Правда, VW получился гораздо тяжелее конкурентов: на 144 кг больше, чем Kia, и на 158 кг тяжелее Nissan’а. Большая масса не позволяет VW увлекаться скоростными спуртами, несмотря на явное преимущество в мощности. После фейслифтинга на выбор также предлагаются два передних бампера: с углом свеса в 18 и 28 градусов.


НАША ОЦЕНКА

http://www.autobild.ua/newspic/test/t1718_15s.jpg (http://www.autobild.ua/gallery/test/1718/15/) ПОБЕДИТЕЛЬ: VW TIGUAN 1.4 TSI

507 баллов

Достоинства: лучшие в тесте комфорт, вместимость, динамические свойства, масса буксируемого груза и полезная нагрузка.
Недостатки: высокая цена, относительно скудная базовая комплектация, отсутствие автоматической коробки передач.

http://www.autobild.ua/newspic/test/t1718_16s.jpg (http://www.autobild.ua/gallery/test/1718/16/) 2 МЕСТО: NISSAN QASHQAI 2.0

480 баллов

Достоинства: обширная базовая комплектация, выгодная цена, культивированный мотор, сносный клиренс.
Недостатки: малая масса буксируемого груза, в задней части салона недостаточно места для коленей и третьего пассажира.

http://www.autobild.ua/newspic/test/t1718_17s.jpg (http://www.autobild.ua/gallery/test/1718/17/) 3 МЕСТО: KIA SPORTAGE 2.0

471 балл

Достоинства: внушительные 7 лет гарантии, приличная вместимость, наименьший в тесте диаметр разворота.
Недостатки: маленький клиренс, флегматичный на низких оборотах двигатель, низкий уровень комфорта.


http://www.autobild.ua/newspic/test/t1718_22s.jpg (http://www.autobild.ua/gallery/test/1718/22/) ИТОГ:

Победить VW невозможно – во всяком случае, пока. В Tiguan’е разработчикам удалось скомбинировать высокие потребительские свойства с минимальными для класса эксплуатационными расходами. Правда, при его покупке придется раскошелиться. Радует в повседневной эксплуатации и Nissan, но не все сложные транспортные задачи ему по плечу. Kia привлекает ценой и гарантией, однако недостаток комфорта отбрасывает его на последнее место.

Мартин Браун

Добавлено через 14 минут
Кроссовер до миллиона:)


http://fanatavto16.ru/wp-content/uploads/2012/04/Volkswagen-Tiguan.jpg (http://fanatavto16.ru/wp-content/uploads/2012/04/Volkswagen-Tiguan.jpg)

Кроссовер до миллиона - становится одним из популярных выборов автолюбителей. Сам по себе кроссовер сочетает в себе легковую управляемость, высокую посадку и клиренс больше чем у легковых автомобилей, что особенно удобно для России и достаточно сносную цену по меркам внедорожников, цена которых порой зашкаливает.
В сегменте кроссоверов до миллиона не так уж и много предложений. Не так давно группа Volkswagen вернула на рынок одно из выгодных предложений в этом сегменте Volkswagen Tiguan с приводом на переднюю ось и новым двигателем 1.4TSi (122л.с. 200Нм). На первый взгляд предложение довольно спорное - только монопривод и, на первый взгляд, маломощный двигатель. На деле, прокатившись на тест-драйве на автомобиле в этой комплектации, убеждаешься, что Volkswagen Tiguan абсолютно самодостаточен. Разгон до 100км/ч всего 10.9 сек. Не многие более дорогие седаны способны на такое.
Комплектация этого кроссовера до миллиона уже в базе включает в себя все самое необходимое: 6 подушек безопасности, ABS, ESP, электропривод обогреваемых зеркал, 4 электростеклоподъемника, противотуманные фары, обогреваемые форсунки омывателя, МР3-аудиосистема, бортовой компьютер, центральный замок с ДУ, 2-зонный климат-контроль, обогрев передних сидений, иммобилайзер. Инженеры Volkswagen даже оснастили данную версию системой старт-стоп, позволяющей экономить топливо, но для российских условий это скорее минус, чем плюс. Цена за "базу" составляет 896тыс.рублей.

По желанию можно дооснастить автомобиль приятными опциями. Для тех кого важен цвет "металлик" - доплата составит 14тыс.рублей. Еще одна опция- литые диски R16 стоит 14.5 тыс. Пакет "Техник" облегчит ваш кошелек еще на 15тыс. рублей , но он безусловно добавит положительных эмоций при восприятии машины: центральный подлокотник, сигнализация с датчиками объема, обшитый кожей трехспицевой руль и рычаг коробки передач.
Еще один важный пакет опций для кроссовера до миллиона Volkswagen Tiguan 1.4TSi, называется "Комфорт" и стоит 36тыс. Пакет состоит из мультифункционального руля, полностью складной спинки правого переднего кресла, откидных столиков для задних пассажиров, продольной регулировки передних подголовников, выдвижных ящиков под передними сиденьями, 8 динамиков аудиосистемы и заднего парктроника.
Таким образом, цена Volkswagen Tiguan 1.4TSi (122л.с.) даже с таким количеством полезных опций не выходит за рамки психологической суммы в миллион рублей.
По управляемости Volkswagen Tiguan сильно напоминает Volkswagen Golf , собственно на базе которого он и создан. А после недавнего рестайлинга Tiguan стал сильно смахивать на "старшего брата" Touareg, что в общем то для Tiguan только плюс.

tigrа
17.04.2012, 01:44
Любительский тест Mazda CX-5, VW Tiguan, Toyota RAV4:)

Довелось сегодня побывать на дилерском тренинге Mazda, посвященном, как несложно догадаться, новому кроссоверу Mazda CX-5. А поскольку в процессе тренинга нам предоставили автомобили-конкуренты, то грех было не сделать из этого некий сравнительный тест-самопал.

Volkswagen Tiguan

Посмотрите на эту самодовольную рожу! На ней просто застыло чувство тотального превосходство над всеми и вся. Ну ничего-ничего, посмотрим, какой это товарищ Сухов.
В наличии: полный привод, двигатель 2.0 TSI, 170 л. с., коробка Tiptronic — это обычный 6-ступенчатый автомат, хотя я поначалу думал грешным делом, что в деле тот самый дергатроник, который докучал мне на соплатформенном Audi Q3 (http://romanikitin.livejournal.com/66805.html).

Toyota RAV4

Нет, товарищи. Никакая пластическая хирургия не может сбросить две трети от весьма почтенного возраста этого кроссовера. Да, когда-то "Рафик" был заводной девочковой машинкой. Сегодня это олицетворение глубокого прошлого.

В наличии: полный привод, двигатель 2,0 (148 л. с.), коробка — клиноременной вариатор CVT. Концептуально такой же, какой стоял на "Кашкае" во время моего первого тест-драйва (http://romanikitin.livejournal.com/65197.html) в охоте за идеальным кроссовером.

Ну и наконец, виновница торжества...

Mazda CX-5

Ох уж этот хищно-прищуренный взгляд! Чтобы не делать его совсем уж злым, я сознательно кое-что поправил в настройке фотоаппарата... и в итоге, вместо стремительного и опасного гепарда, у меня получился прелестный мимими-гепарденыш с выпуклой мордой. Ну как тут не умимимилиться и не сказать "уиииии!"?

В наличии: полный привод, двигатель 2.0 SKYACTIV-G (150 л. с.), 6-диапазонная автоматическая коробка SKYACTIV-Drive. Плюс в качестве бонуса комплектация Sport с 19-дюймовыми колесами, кожаным салоном, акустикой BOSE и полным фаршем, включая:
- систему предотвращения столкновений в городе;
- систему мониторинга слепых зон;
- систему предотвращения увода из занимаемого ряда;
- передний и задний парктроник + камера заднего вида;
- 19-дюймовые низкопрофильные колеса;
- еще по мелочи всякое...

Экспресс-тест

Для сравнительного теста у меня в распоряжении было очень мало времени. Буквально всего один круг на каждом из автомобилей. Вот почти такой же, как...

https://lh5.googleusercontent.com/-evIRmJ3OVjk/T3NeyuGDY_I/AAAAAAAABzA/DNJ65FAqSMo/s800/DSC00098.JPG

Здесь схема малого круга (конкуренты тестировались на большом), который мы покоряли исключительно на маздах CX-5 и CX-7 (об этом будет отдельный пост).
Вот оно же на видео:




Как видите, покрытие далеко от сухого асфальта гоночной трассы, но я посчитал это благим знаком: все-таки ж полный привод лучше проверить на скользком (местами весьма) покрытии. Ну и чтобы не утомлять вас многабуквием, пройдусь, как обычно, рваными абзацами. Для большей технократичности повествования отталкиваться буду не от модели, а от испытания, которое каждый из кроссоверов преодолевал.

Динамика разгона
Безусловный лидер — VW Tiguan. Это и не мудрено, с таким-то двиглом. Тяга паровозная, привод послушно передает ее в меру возможностей. Причем "по бумаге" он даже медленнее Мазды на разгоне (9,9 с против 9,8 у CX-5), однако удобство управления этой тягой выше именно на Тигуане: он тянет раньше и сильнее. Моментная характеристика мотора говорит за себя: CX-5 имеет 208 Нм при 4000 об./мин., а у VW этот показатель 280 Нм при 1700 об./мин. Называется, почувствуйте разницу.
Тойота со своим вариатором и самым слабым мотором (148 л. с. и момент 198 Нм) ожидаемо оказалась аутсайдером. Однако стоит заметить, что управление тягой CVT довольно удобно, если закрыть глаза на зависание стрелки тахометра где-то в областях за 4000 об./мин.

https://lh5.googleusercontent.com/-NzsIrYPanrM/T3Nexvn_U_I/AAAAAAAAByo/y2dbzlWZibo/s600/DSC00096.JPG
Тойота была обута в очень хорошую шиповку Нокиан...

https://lh5.googleusercontent.com/-k1wzF17zotA/T3Neyr4PVFI/AAAAAAAABy8/NwgZ5Pwwsqw/s600/DSC00097.JPG
...а большая часть Мазд каталась на "липучке". Впрочем, машины в сравнительном тесте все были на шипованной резине.

Тормоза
Здесь также лидирует немецкий автомобиль: у него оказался самый короткий тормозной путь. Чуть-чуть позади Мазда (я проехал на 1,5 конуса дальше), и уж затем с большим отрывом (больше одного корпуса) затормозила Тойота.
Тут следует понимать важную вещь: тормоза в современном автомобиле, да еще при торможении по скользкому покрытию (под колесами был мороженый асфальт с ледоснеговыми проплешинами) зависят от водителя в последнюю очередь — ему главное просто постараться сломать педаль газа. А вот масса авто, работа АБС и, особенно, покрышки — чрезвычайно важно.
Субъективно же скажу так: Тигуан просто вкапывается, Мазда тоже молодцом, а Тойота собрала два-три-четыре виртуальных впередистоящих автомобиля.

Управляемость
Вот тут все ну очень сложно. Опять же, дофига значения у резины. В общем, все три соперника были обуты в хорошую, качественную зимнюю шиповку, но у Тойоты она высокопрофильная, у Тигуана — обычный профиль, а вот Мазда была обута в "спортивные" низкопрофильные 19-дюймовые катки 225/45. Хоть и Michelin X-Ice North, но все же я не уверен, что для управляемости в разбито-снего-ледовых условиях это оптимальный вариант. Я бы предпочел 17-дюймовые колеса с нормальным профилем 55%.
По асфальту отличий между Тигуаном и Маздой я не нашел — не хватило собственно асфальта, а также моей экспертной квалификации. По снегольду же ситуация более прозрачная. Начальная фаза поворота в целом похожа у обеих машин, но Тигуан заметно легче рулем, что не гут — понимать, насколько цепко покрышки вгрызаются в лед, на VW тяжелее. В дуге немецкий кроссовер демонстрирует умение и желание поскользить, он легко выставляется в легко корректируемый небольшой занос, а система стабилизации вмешивается довольно поздно, давай возможность немного похулиганить. У Мазды обратная картина: электроника чутко бдит, отлавливая скольжения с самого их начала, поэтому эффектно мести хвостом на CX-5 сложно. В целом скольжения не конек Мазды, она любит одергивать водителя, иной раз довольно грубо (хотя Кесельман говорит, что у CX-5 электроника работает более плавно, чем в Тигуане — мей би, спорить с мэтром не буду).
Тойота и здесь аутсайдер. Она легко шлепает своими толстыми лаптями по ухабам, ее тяжело сбить с траектории... пока та прямая аки ВПП аэродрома Мячково. В поворотах я так и не понял характера машины: то снос, то занос, то, извините, понос, когда резко врубается система стабилизации. Плюс легкий руль и регулярные из-за этого "перекруты" колес в сторону поворота с гарантированным плугом к брустверу. Бррр...

Комфорт на ходу
То немногое, что можно сказать за комфорт: его везде достаточно. Вот честно, я практически не смог найти разницы в том, как отрабатывает свое подвеска. Тигуан и Мазда, как мне кажется, идут ноздря в ноздрю, но Мазда справляется с ухабами банально тише (честно-честно!). А вот Тойота дрожит как мячик на стиральной доске, гудит пластиковым интерьером и, казалось бы, забыла о том, что у нее самые толстые колеса. При этом, что характерно, валит по неровностям она ничуть не менее уверенно, чем конкуренты.
Итого: Мазда, на мой взгляд, чуть-чуть, буквально на полшажочка опережает Тигуан, а вот Тойота — в отстающих. В основном, из-за некудышного жесткого пластика.

Удивительно, но даже не шипованные покрышки на низком профиле позволяют Мазде довольно уверенно штурмовать оледенелости и, что еще важнее, ухабы разбитого льда. Подвеска работает отлично!

Удобство за рулем
Вот и пришло время вспомнить, какой из автомобилей сколько лет на конвейере. Тут обнаружилась обратная зависимость, вполне понятная и логичная.
Тойота, увы, совсем старушка, а к тому же, ее интерьер разрабатывался... ну, скажем так, немного не немцами. ;) Поэтому компромиссов море, включая гулкий жесткий пластик, не самое удобное управление вспомогательным оборудованием, а главное, слишком низким рулем. У меня весьма средний, даже ниже среднего рост в 169 см, но мне все время хотелось поднять рулевое колесо выше, несмотря на до конца опущенное сиденье.
Тигуан порадовал образцовой немецкой эргономикой, однако и тут есть специфика: руль регулируется "в верхней полусфере", то есть большинство возможных позиций (при максимально опущенном сиденье, как мне удобнее всего) дают слишком высокое его расположение. Впрочем, здесь нужно повториться: я очень люблю сидеть в автомобиле как можно ниже.
А вот Мазда — самый новый автомобиль и, очевидно, победитель в этом испытании. Придраться практически не к чему: и руль, и прочие ручки выверены эталонно. И вообще, такое ощущение даже, что интерьер разрабатывали не ребята из Хиросимы, а суровые бюргеры с юга Германии. Супер!

https://lh6.googleusercontent.com/-S4OSvO4wht4/T3Ne2rB4qpI/AAAAAAAABz4/Il5jOAAH434/s800/DSC00117.JPG
Тигуан по-немецки хорош, придраться буквально не к чему. Разве что хотелось бы чуть более четкой фиксации положений ступеней на селекторе АКПП — у него он линейный, в отличие от "зигзагов" в конструкции японских машин.

https://lh4.googleusercontent.com/-ztfQMpjHOFU/T3Ne34-FWeI/AAAAAAAAB0Q/rjq0U4iAzYI/s800/DSC00121.JPG
Салон CX-5 покоряет доселе недостижимым для Мазды уровнем качества. У меня вопросы возникли только к левому подрулевому рычажку, на который выведено все управление головным светом. Из-за чего я, сторонник центрального управления светом "по-немецки", считаю рычаг Мазды перегруженным.

https://lh3.googleusercontent.com/-W0s0sfv1tTY/T3Ne8iR1pPI/AAAAAAAAB0k/xx0w3yUO5sI/s800/DSC00118.JPG
Тойота была хороша... когда-то. Но сегодня даже полноцветная навигация не поможет закрыть водителю глаза на жесткий, гулкий пластик, не особо понятную систему управления климатом и очевидную "первычурность" салона. Плюс еще этот низкий руль...

Внутреннее пространство
Тут все просто. Самыми просторными для пассажиров являются японские автомобили (с учетом среднего роста японца — смешно, да). Тигуан, увы, немного меньше изнутри, чем хотелось бы, глядя на его размеры снаружи, хотя водитель и передний пассажир в немецком авто чувствуют себя отлично — не хуже, чем в Мазде, пожалуй. Жаль, что немецкие конструкторы не уделили такого же внимания сидящим сзади. Места не хватает.
Самый большой багажник у Тойоты. Поздравляем, господа дачники и любители экстремальных видов спорта. Байдарку, конечно, можем и не запихнуть (ну, не складывая ее), но вот велик или лыжи — запросто. Но зато у Мазды у единственной спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40/20/40, что явно удобнее, чем 40/60 у конкурентов. Объемы багажников у Тигуана и Мазды почти равны, но японский несколько удобнее из-за полностью ровного пола и возможностью дистанционно опрокидывать спинки задний сидений.

Мегаудобная штука в салоне Тойоты — стильный и практичный резиновый коврик. Правда, я не знаю, штатная ли это комплектация автомобиля.

Итог экспресс-теста
Итак, что мы получаем? А получаем мы вот такую сводную табличку, в которой 10 баллов я ставил за те достижения, к которым реально не придраться. Снижение оценки — в зависимости от тяжести прегрешений автомобиля. ;)
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120417/J7O26Htv.jpg (http://s2.ipicture.ru/)
Поверьте, я ничего специально не подгадывал. Как получилось, так и получилось, и я сам чрезвычайно удивлен одинаковыми итоговыми баллами у Тигуана и Мазды. Но вместе с тем я и рад, поскольку субъективно, без цифр и оценок буквами, я как-то сразу понял, что CX-5 реально находится на том же уровне, что и кроссовер от VW. Да, Тигуан старше. Но он и опытнее, правда?

Словом, боевая ничья. Но если бы я еще оценивал дизайн цифрами... Ну, вы понимаете.

tigrа
22.04.2012, 11:26
(http://vkontakte.ru/share.php?url=http%3A%2F%2Fwww.afp.com.ua%2Favtote ma%2FMazda_CX-7_Subaru_Forester_i_Volkswagen_Tiguan_sila_turbona dduva%2F)АвтоТема №7 Mazda CX-7, Subaru Forester и Volkswagen Tiguan: сила турбонаддува:)


http://www.afp.com.ua/static_html_images/15670.jpg (http://www.afp.com.ua/static_html_images/b15670.jpg)
Характерная черта Mazda CX-7 – выраженные передние крылья


http://www.afp.com.ua/static_html_images/15671.jpg (http://www.afp.com.ua/static_html_images/b15671.jpg)
Капот Subaru Forester XT украшен воздухозаборником


http://www.afp.com.ua/static_html_images/15672.jpg (http://www.afp.com.ua/static_html_images/b15672.jpg)
В передних фарах Volkswagen Tiguan размещены U-образные светодиодные лампы


http://www.afp.com.ua/static_html_images/15673.jpg (http://www.afp.com.ua/static_html_images/b15673.jpg)



http://www.afp.com.ua/static_html_images/15674.jpg (http://www.afp.com.ua/static_html_images/b15674.jpg)



http://www.afp.com.ua/static_html_images/15675.jpg (http://www.afp.com.ua/static_html_images/b15675.jpg)



http://www.afp.com.ua/static_html_images/15676.jpg (http://www.afp.com.ua/static_html_images/b15676.jpg)



http://www.afp.com.ua/static_html_images/15677.jpg (http://www.afp.com.ua/static_html_images/b15677.jpg)



http://www.afp.com.ua/static_html_images/15678.jpg (http://www.afp.com.ua/static_html_images/b15678.jpg)



Еще лет двадцать назад никто бы не назвал вседорожник спортивным: эти модели считались брутальными покорителями бездорожья или рабочими «лошадками». Но ситуация меняется: сейчас вседорожники на Западе называют SUV (Sport Utility Vehicle – «спортивно-утилитарное транспортное средство»). Популярность данного класса привела к тому, что появились купе повышенной проходимости и автомобили с моторами мощностью свыше 500 л. с. Конечно, подобные машины доступными не назовешь, но ведь существуют и более дешевые их сородичи, сочетающие в себе повышенную проходимость с динамичным характером. Среди них – Mazda CX-7 2,3 Turbo, Subaru Forester ХТ и Volkswagen Tiguan 2,0 TSI.

Mazda CX-7 выглядит, пожалуй, стремительнее всех в этой тройке. Такое впечатление создает, прежде всего, очень большой угол наклона лобового стекла. Мускулов прибавляют выраженные передние крылья, подчеркнутые продолговатыми фонарями. Эту черту позаимствовали у знаменитого купе Mazda RX-8, что еще больше подчеркивает спортивность вседорожника. Узкая радиаторная решетка сочетается с огромной «пастью» воздухозаборника в бампере, напоминающего улыбку. Оконная линия делает небольшой изгиб в районе задних дверей. «Корму» украшают оригинальные фонари с прозрачными колпаками.

Дизайн Subaru Forester – гораздо сдержанней: лаконичные формы кузова, обилие рубленных линий и граней. Хромированная радиаторная решетка сочетается с элегантными и изогнутыми фарами. Модификация ХТ смотрится ярче, чем другие версии. На капоте размещен огромный воздухозаборник, более грозно выглядит и передний бампер. А зеркала заднего вида дополнены повторителями поворотов. Кроме того, автомобиль укомплектован 17-дюймовыми колесными дисками. Верхнюю кромку пятой двери венчает спойлер, а из бампера выглядывают две выхлопных трубы.

Volkswagen Tiguan отличается солидным и весьма серьезным стилем. Фирменная хромированная решетка радиатора сочетается со слегка тонированными фарами, в которых размещены U-образные светодиоды. В версии Track&Field передний бампер немного срезан для увеличения угла въезда, хотя при желании для модификации Track&Style можно выбрать и более традиционное оформление передней части. Пороги кузова украшены хромированными молдингами. Крупные четырехугольные фонари (также со светодиодными лампами) визуально расширяют заднюю часть вседорожника, а на крыше установлен спойлер.

Mazda немного крупнее соперников – достигает 4700 мм против 4560 мм – у Subaru, и 4433 мм – у Volkswagen. Больше у него и колесная база – 2750 мм, тогда как у Forester – 2615 мм, а у Tiguan – 2604 мм. Учитывая такие размеры, понятно, почему СХ-7 ощутимо тяжелее конкурентов – 1831 кг. Volkswagen, к примеру, весит 1644 кг, а Subaru – всего 1535 кг.

Спортивный стиль Mazda продолжается и в салоне. Трехспицевое рулевое колесо имеет небольшой диаметр, а центральная консоль немного наклонена. Темный пластик отделки щедро разбавлен серебристыми накладками и черными лакированными поверхностями. Циферблаты приборов размещены в трех отдельных глубоких колодцах, украшены синей и красной подсветкой. Центральная панель увенчана двумя мониторами, один из которых – цветной. Правда, его диагональ – всего 4,1 дюйма, поэтому шрифт данных довольно мелкий. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля довольно много, но они крупные и удобные в пользовании. Передние сиденья обшиты кожей, они обладают хорошей боковой поддержкой, но при этом тесными их не назовешь. Предусмотрен электропривод регулировок и подогрев. Кресла по центру разделены высоким трансмиссионным тоннелем, а подлокотник прячет в себе бокс.

Элегантная передняя панель Subaru по форме напоминает морские волны. Рулевое колесо знакомо по Impreza. В версии ХТ салон декорирован кожей и алькантарой, довольно много и вставок «под алюминий». Оптитронные циферблаты спидометра и тахометра разделены монохромным экраном бортового компьютера, еще один дисплей расположен сверху центральной панели – на него выведены показания часов и термометра. Кроме того, за доплату доступен 4,3-дюймовый цветной монитор. Клавиши аудиосистемы и климатической установки немногочисленные, а поэтому с ними легко разобраться. Передние кресла – мягкие и удобные, и при этом неплохо удерживают спину. Водительское кресло оснащено электроприводом. Высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность во всех направлениях.

У Volkswagen качество материалов отделки салона немного лучше, чем у соперников. В частности, клавиши аудиосистемы и климат-контроля украшены хромом. Однако, в отличие от соперников, за отделку кожей нужно доплатить, хотя вставки из алькантары присутствуют. Фирменное трехспицевое рулевое колесо оснащено наплывами на ободе в районе хвата рук. Циферблаты приборов обрамлены хромированными ободками: внутри тахометра установлен датчик температуры двигателя, а в спидометре – указатель остатка топлива в баке. Экран бортового компьютера – цветной. Выпуклая центральная панель обрамлена четырьмя круглыми вентиляционными дефлекторами. В более дорогих версиях установлен сенсорный дисплей с диагональю 6,5 дюйма. В комплектации 2,0 TSI установлены довольно упругие спортивные сиденья, но зато они обладают хорошей боковой поддержкой. Регулировать их придется вручную, ведь электропривод – опция.

У СХ-7 на втором ряду довольно щедрое пространство для ног, а в районе плеч достаточно широко, чтобы трое пассажиров не чувствовали себя стесненными, однако, места над головой здесь несколько меньше, чем у конкурентов. В Forester сзади комфортнее двоим, ведь сидящему по центру мешает высокий трансмиссионный тоннель. У Tiguan ногам не так просторно, как в СХ-7, но сиденья можно сдвинуть назад на 160 мм, регулируется и угол наклона их спинок. В зависимости от их положения, объем багажника Volkswagen составляет 470-505 л, что больше, чем у конкурентов. У CX-7 в распоряжении – 455 л, а у Forester – 450 л.

Все три автомобиля оснащены электростеклоподъемниками, датчиками освещения и дождя, аудиосистемой, 6 подушками безопасности, системой стабилизации и системой контроля давления в шинах. «Японцы» укомплектованы богаче, чем «немец»: у них предусмотрены двухзонный климат-контроль (у Tiguan он однозонный), подогрев передних кресел, связь Bluetooth, система бесключевого доступа, ксеноновые фары, камера заднего вида, круиз-контроль. Чтобы заказать для Volkswagen все это оборудование, придется потратить еще примерно 4000 у. е. Mazda также получил люк в крыше и CD-чейнджер. Зато у Tiguan есть система определения усталости водителя.

Самый мощный двигатель – у СХ-7, его 2,3-литровая рядная «четверка» развивает 238 л. с. при 5000 об/мин. Крутящий момент также внушительный – 350 Н·м достигаются с 2500 об/мин и доступны вплоть до 5000 об/мин, что обеспечивает отличный подхват в среднем диапазоне оборотов. С 6-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач вседорожник разгоняется до 100 км/ч за 7,9 с и способен достичь 181 км/ч. Однако расход топлива Mazda – самый большой в этой тройке: 15,3 л/100 км в городском цикле и 9,3 л/100 км – в загородном. СХ-7 также выпускают с 2,5-литровым 161-сильным атмосферным мотором и 2,2-литровым турбодизелем мощностью 175 л. с.


(http://vkontakte.ru/share.php?url=http%3A%2F%2Fwww.afp.com.ua%2Favtote ma%2FMazda_CX-7_Subaru_Forester_i_Volkswagen_Tiguan_sila_turbona dduva%2F)

tigrа
22.04.2012, 11:27
У Forester под капотом – фирменный 2,5-литровый оппозитный мотор мощностью 230 л. с. при 5200 об/мин. Пик крутящего момента (320 Н·м) достигается при довольно высоких 2800 об/мин. Как и у СХ-7, разгон до 100 км/ч осуществляется за 7,9 с и сопровождается сочным звуком турбированного «боксера». Максимальная скорость – 207 км/ч. Однако в «автомате» всего четыре ступени, что не дает в полной мере реализовать потенциал двигателя. В городе вседорожник расходует 14,5 л/100 км, а на трассе – 8,2 л/100 км. Зато он менее требователен к качеству топлива, ведь его мотор оснащен распределенным впрыском топлива, а у конкурентов применен непосредственный впрыск. У нас Forester также доступен с бензиновыми двигателями объемом 2,0 (150 л. с.) и 2,5 л (170 л. с.), а в Европе ему предлагают 2,0-литровый 148-сильный турбодизель.

В Tiguan лошадиных сил немного меньше, чем у соперников: его 2,0-литровый двигатель развивает 210 л. с. при 5300 об/мин. Зато 280 Н·м крутящего момента в распоряжении всего с 1700 об/мин, что обеспечивает отличную тягу на низких оборотах. Поэтому динамика Volkswagen даже немного лучше, чем у более мощных конкурентов – 7,3 с до 100 км/ч и максимальные 213 км/ч. Пожалуй, немалая заслуга в этом и у 7-ступенчатой трансмиссии с двумя сцеплениями, которая демонстрирует молниеносные переключения. Благодаря ей снижен и расход топлива: он составляет 11,8 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км – в загородном. Помимо этого мотора, для Volkswagen доступны бензиновые турбированные «четверки» объемом 1,4 л (122 и 160 л. с.) и 2,0 л (180 л. с.), турбодизели объемом 2,0 л (110, 140 и 170 л. с.).

Полный привод Tiguan – постоянный, но в обычных условиях на передние колеса приходится до 90% тяги. Хотя при надобности 100% крутящего момента могут быть распределены на заднюю ось. На крутых спусках помогает система Hill Descent Assist, ограничивающая скорость. Автомобиль неплохо ведет себя на не слишком тяжелом бездорожье и демонстрирует уверенную управляемость на асфальте. Его руль весьма точный, а в поворотах кузов кренится на удивление мало. Правда, нужно учитывать, что подвеска Volkswagen достаточно упругая. С недостаточной поворачиваемостью неплохо борется система XDS, имитирующая блокировку переднего дифференциала. Тормозной путь со 100 км/ч составляет 38,4 м.

У Forester также применен постоянный полный привод, но крутящий момент поровну распределяется между осями. Кроме того, у него самый большой в этой тройке дорожный просвет (225 мм), что обеспечивает весьма хорошие вседорожные способности. На дорогах с твердым покрытием Subaru радует хорошим сцеплением в любую погоду. Подвеска автомобиля мягче, чем у соперников, она легко поглощает большинство дорожных неровностей. Но вместе с тем, ощутимы и крены кузова в виражах. Рулевое управление с электроусилителем очень легкое, но ему не помешало бы немного больше информативности. У Forester – самый маленький диаметр разворота в тройке: 10,6 м против 11,4 м у СХ-7 и 12 м у Tiguan. Со 100 км/ч вседорожник останавливается на отрезке в 38,7 м.

Самый интересный в управлении – Mazda, ведь ходовая этого автомобиля настроена на динамичную езду. Конечно, подвеска несколько жестковата, но зато она обеспечивает отличное поведение на извилистых дорогах. Движения кузова заметно меньшие, чем у соперников. Рулевое управление СХ-7 оснащено гидроусилителем, который делает его точнее и острее, чем у конкурентов. А недостаточная поворачиваемость практически незаметна. У вседорожника также отличные тормоза: для остановки со 100 км/ч понадобится расстояние в 34,4 м. Однако ради такой управляемости пришлось пожертвовать вседорожными качествами. Полный привод СХ-7 – подключаемый, то есть на заднюю ось тяга передается при проскальзывании передних колес. Лучше пробовать силы на легком бездорожье.

Volkswagen Tiguan – самый доступный в этой тройке, он стоит 41 200 у. е. Но если дополнительно заказать оборудование, которое предусмотрено у соперников, то его цена ощутимо вырастет. Среди преимуществ модели – малый расход топлива и хорошая динамика. Цена Subaru Forester – 46 000 у. е., его плюс – мягкая подвеска. Mazda CX-7 стоит 46 400 у. е., а привлекает хорошей управляемостью и просторным салоном.


(http://vkontakte.ru/share.php?url=http%3A%2F%2Fwww.afp.com.ua%2Favtote ma%2FMazda_CX-7_Subaru_Forester_i_Volkswagen_Tiguan_sila_turbona dduva%2F)Поделится
(http://vkontakte.ru/share.php?url=http%3A%2F%2Fwww.afp.com.ua%2Favtote ma%2FMazda_CX-7_Subaru_Forester_i_Volkswagen_Tiguan_sila_turbona dduva%2F)

Добавлено через 9 минут
Autonews. Обновленный Tiguan. Тест на бездорожье.:)

Volkswagen это называется ДНК-дизайн: теперь с лица внедорожник Touareg и кроссовер Tiguan практически не различишь. Лестное сравнение для владельцев Tiguan и не слишком приятное – для обладателей более дорогой модели. Однако на Volkswagen (http://volkswagen.avtoindex.com/) Off-Road Experience, который по совместительству оказался и первым российским внедорожным тестом обновленного VW Tiguan, выяснилось, что разница за «платить больше» все-таки есть.

По сути Volkswagen Off-Road Experience и оказалась сравнительным тестом в равных условиях. На внедорожном полигоне в Ильинском существуют все условия, чтобы искупать машину в грязи, поиграть подвеской на акробатических препятствиях и устроить аттракцион «не нажимай тормоз на 40-градусном спуске». Здесь проводится обучение клиентов реальным возможностям купленного автомобиля. Освоить сложные вспомогательные системы, о которых владелец иногда даже не догадывается, эффективнее на полигоне под руководством инструктора.
В рамках обновления Tiguan получил новую оптику и решетку радиатора, иные бамперы и молдинги. Да, в зеркале заднего вида от Touareg почти не отличишь. Кроссовер доступен в так называемом «дорожном» обвесе – с углом въезда 18 градусов, углом съезда – 25 градусов, углом рампы 20 градусов и клиренсом в 200 мм. «Внедорожная» версия отличается 28-градусным углом въезда и увеличенным с 925 мм до 931 мм передним свесом и иным передним бампером; остальные показатели такие же.

В России кроссовер предлагается в четырех комплектациях Trend&Fun (базовая версия), Sport&Style, Track&Field и топовая Track&Style. Базовая переднеприводная версия с 1,4-литровым 122-сильным TSI BlueMotion и шестиступенчатой «механикой» стоит 896 000 рублей. Полноприводные автомобили доступны с тремя бензиновыми и одним дизельным моторами: 1,4-литровым TSI мощностью 150 л.с. и шестиступенчатой «механикой», 2,0-литровым TSI мощностью 170 л.с. и шестиступечатой АКПП и 2,0-литровым TDI мощностью 140 л.с. и «автоматом».
В подвеске ничего нового: в передней (типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости) используются элементы, применяемые в моделях Golf, Golf Plus и Passat, задняя позаимствована у Passat 4Motion (у полноприводных Tiguan), только более жесткая за счет измененной конструкции подрамника из высокопрочной штампованной трубы вместо алюминия.

В муфте полного привода Haldex VI поколения применяются более прочные материалы, которые повысили ее ресурс, а также новый электрический насос и клапаны.
Блок управления ABS/ESP имеет ряд внедорожных систем: ассистент движения при спуске, адаптивные педаль акселератора и антипробуксовочной система EDS, и ассистент троганья с места. В Tiguan внедорожные возможности активируются клавишей Off-Road на центральной консоли.
На деле, точнее в условиях бездорожья, это выглядит так: при включении клавиши Off-Road педаль газа демпфируется, на панели приборов зажигается зеленая иконка – ассистент помощи при спуске активирован. При начале спуска нужно притормозить, чтобы дать машине время оценить уклон, и дождаться, когда индексация работы системы помощи при спуске замигает. После этого можно спокойно отпустить тормоз и дать кроссоверу спуститься с горки самостоятельно. В отличие от предыдущих версий система нового поколения способна продолжить работу, даже если водитель все же нажмет тормоз или газ – на предыдущих ассистент помощи при спуске при вмешательстве отключался. Тем не менее, не рекомендуется вмешиваться, так как, как известно, ABS срабатывает на скорости выше 20 км/ч, а значит, на более низкой скорости колеса могут заблокироваться.
От Tiguan не ожидаешь таких акробатических выкрутасов на бездорожье. Автомобиль способен забраться на уклон в 43 градуса, боковой уклон – 35 градусов, форсировать канавы, погружаясь в воду почти по капот.

Пересаживаемся в Touareg. Разница ощутима – более просторный и роскошно отделанный салон. Да и с внедорожными кнопочками тут отнюдь не все так просто.
Touareg теперь предлагается в базовой комплектации с двигателем V6 и восьмиступенчатой автоматической трансмиссией. Полный привод 4Motion с межосевым дифференциалом Torsen также идет в базе, а опционально доступна система 4XMotion с межосевым и задним межколесным дифференциалом с электронной блокировкой с понижающей передачей.
Разобраться во всех внедорожных режимах Touareg чуть ли не сложнее, чем преодолевать бездорожье на УАЗике. Если у версии 4Motion достаточно перевести тумблер с On Road на Off Road, то в более продвинутом X4Motion нужно переключиться на Off Road, включить понижающую передачу Low, отрегулировать при помощи пневмоподвески высоту клиренса, при необходимости заблокировать дифференциал. Там, где условия позволяют, машину можно опустить пониже для более комфортного движения.
За счет того что внедорожник пользуется пониженным рядом передач, ему не требуется времени на анализ уклона, как Tiguan, можно просто скатываться с кручи, не притормаживая перед спуском. И по субъективным ощущениям внедорожник делает это плавне и комфортнее, чем кроссовер. Глубина преодолеваемого брода – 500 мм. Touareg оснащается системой Hill-Hold – ассистентом удержания машины на подъеме: если водитель остановился на уклоне, сначала автомобиль удерживается тормозом, а через три минуты автоматически включается «ручник».

Максимальный уклон, на который способен въехать Touareg, составляет 45 градусов, боковой – 35 градусов, угол въезда в зависимости от модифкации составляет 26 или 30 градусов, угол съезда – 27 или 31 градуса, угол рампы – 21 или 27 градусов.
Протестировать Tiguan и Touareg на внедорожной трассе в Ильинском могут все желающие. Также подобные мероприятия для владельцев VW и потенциальных клиентов марки пройдут в Перми, Кирове, Санкт-Петербурге, Краснодаре и на Танае (Кемерово, Новосибирск). Новый Tiguan уже доступен для заказа, первые автомобили в салонах дилеров появятся в конце июля.


http://forum.avtoindex.com/images/articles/2011/07/7147_160df6a770da712037967ff3cafeea3d.jpg http://forum.avtoindex.com/images/articles/2011/07/7147_b3bc40bec4984c7813a4dd45d9b84f81.jpg http://forum.avtoindex.com/images/articles/2011/07/7147_a6684719be11aac16346238f78fc3f1c.jpg http://forum.avtoindex.com/images/articles/2011/07/7147_ecf91c4557d953e3a14d171a20595b85.jpg

imagik
22.04.2012, 13:21
tigrа, А статья из автонюьз про тигуан 2012, который сейчас уже есть, или про тот, что только появится?

tigrа
22.04.2012, 14:19
tigrа, А статья из автонюьз про тигуан 2012, который сейчас уже есть, или про тот, что только появится?Про нынешний:)

imagik
22.04.2012, 14:25
Это хорошо)) а то я жду с волшебной кнопкой off-road, не хочу, чтобы ассистент помощи при спуске отключался))

taarus
27.04.2012, 08:16
"Свежий" отчетец о Тиге www.kolesa.ru/article/2012/04/26/interesnye_fakty_o_volkswagen_tiguan

cheshir
27.04.2012, 17:22
За Рулем - май 2012 г.:

cheshir
27.04.2012, 17:22
_________

LordVader
27.04.2012, 17:45
cheshir, ЗдОрово, но размер фоток слишком маленький - текст нечитабелен :(

cheshir
27.04.2012, 22:09
За Рулем - май 2012 г.:
http://s1.hostingkartinok.com/uploads/images/2012/04/ad57b25734800595a5571178d678be0b.jpg (http://hostingkartinok.com)
http://s1.hostingkartinok.com/uploads/images/2012/04/8bd2eade6acfb13b65b567810ab802d0.jpg (http://hostingkartinok.com)
http://s1.hostingkartinok.com/uploads/images/2012/04/c8a29706549701c3c30222fdf0712351.jpg (http://hostingkartinok.com)
http://s1.hostingkartinok.com/uploads/images/2012/04/4fb732b28fb4b9da9a9d2e301829b3ae.jpg (http://hostingkartinok.com)
http://s1.hostingkartinok.com/uploads/images/2012/04/319d1715059cca3e133e03507f6b5a81.jpg (http://hostingkartinok.com)
http://s1.hostingkartinok.com/uploads/images/2012/04/3b64e5383cfa1810eaca607d493cfa97.jpg (http://hostingkartinok.com)

:az:

tigrа
28.04.2012, 12:34
2012 Volkswagen Tiguan: Подарок с небес:) (Перевод немного корявый - с гугла)

http://images.passionperformance.ca/photos/0/9/5/095052_2012_Volkswagen_Tiguan.jpg?640x400 (http://forum.tiguans.ru/en/galleries/15596/)
2012 Volkswagen Tiguan (Европейская версия). Передняя панель 2012 года Tiguan является в настоящее время находится на должном уровне с остальной линией VW.



Из всех компактных внедорожников в настоящее время на рынке, Volkswagen Tiguan имеет лучшую работу, жить в соответствии с "внедорожников" имя. Итак, может быть, это не тот же прием и обработку как Audi Q5, но это намного приятнее ездить, чем Chevrolet Equinox, Honda CR-V, Hyundai Tucson и даже Sportage Kia.

Ваш любимый журналист - это было бы мне - провели праздничный сезон за рулем Tiguan (да, я понимаю, что месяца прошло и Visa счета уже оплачены). Я должен был получить Поле для проверки во время празднеств, но в последнюю минуту VW Канады решил предложить мне Tiguan. К большому моему удовольствию! Я имею в виду, я не возражал бы 2.5L пятидверного Golf, но все мои семейные обязанности, я был счастлив, что больше транспортных средств для отдыха.

Начиная играть тетрис?
Одна вещь, я должен признаться, что когда дело доходит до грузового пространства, Tiguan далеко не выдающийся. На самом деле, это причина того, почему некоторые люди выбирают другие внедорожники. Несмотря на то, что спинки задних сидений складываются в три отдельные части, чтобы лежать на одном уровне с туловище, вы действительно должны использовать башка для эффективного использования ограниченного пространства. Задние пассажиры также будут ощущать, особенно если вы пытаетесь сиденье три человека в спину. Мы старались выжать мама, папа и дочь в спину, и он не переходить очень хорошо.

Передняя панель 2012 года Tiguan является в настоящее время до наравне с остальными членами семьи VW. Эта эволюция будет увидеть через Tiguan, как он ожидает полный рестайлинг, который ожидается в течение нескольких лет. Не многое изменилось внутри. Салон по-прежнему имеет удобный, но несколько суровый приборной панели. Кроме того, вентилятор системы отопления на нашей тестовой модели была аномально шумных в разы. На лучшую внимание, у меня не было проблемы синхронизации моего BlackBerry и список контактов на Bluetooth-системой. И если я могу сделать это, любой может!
Как и большинство немецких продуктов, Tiguan оснащен жестким мест, которые, тем не менее удивительно удобной для долгих поездок. Найти хорошего ведущее положение быстро и легко, и я высоко оценили многочисленные отсеки для хранения вещей.

Двигатель совершенству
Несмотря на хитрости эстетической, механики остаются неизменными - и это хорошо. Только двигатель на предложение турбированный 2.0L с четырьмя цилиндрами, который производит 200 лошадиных сил при 5,100-6,000 мин и 207 фунт-фут крутящего момента при 1,700-5,000 об. Этот двигатель, который также украшает GTI, очень линейным. И хотя он не может повернуть Tiguan в ракету, она создает очень респектабельные выступления. Во время моего двухнедельного тест, автомобиль сосал назад 11.6L/100 км (103,53 л на 894 км, если быть точным). Было бы хорошо было среднее топлива автомобиля расход (о, я упоминал, она занимает очень?) Не возврата к нулю всякий раз, когда заправляться. Это дало труднее получить общую картину ввиду его топливной экономичности.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач работает без сучка и задоринки и даже идет с ручным режимом. Но вы должны знать, что даже Highline, swankier отделки, который я тестировал, не хватает переключения весла за руль.

Мой друг Haldex
Разве это не всегда так, что дорожные условия повернуть к худшему во время отпуска? Ну, в этом году не стал исключением. В рождественскую ночь, 10 см полузамерзшей слякоть покрытие трассы созданы идеальные условия для оценив Tiguan в 4Motion Haldex полным приводом и направленности контроля устойчивости. В ту ночь я был особенно рад тому, что люди в Volks не приставал ко мне с передним приводом версии. Кредит также в связи с ContiWinterContact 235/45R19 шинами, а также хорошо откалиброваны и ненавязчивой боковой тяги и системами контроля устойчивости.

Tiguan также забил домовой точек его точное рулевое управление и хорошую обратную связь с передними колесами. Независимая подвеска твердо достаточно (может быть, слишком твердо для некоторых) и приводит к большим обработки и контролируемого крен на поворотах.

Мой зимний опыт не менее, выявить один раздражающий момент. Так как дворники не может быть поднят (капот мешает), это может быть трудно для очистки лобового стекла правильно. Да, я знаю, что есть специальная функция, которая останавливает дворники в вертикальном положении, когда вы выходите из машины, но я, очевидно, только думал об этом, когда я увидел дворники запекшейся на снегу и льду. Кроме того, если в центральной полости были лучше разработаны, люк был бы намного проще закрыть.

Поговорим о деньгах
Если есть один аспект стоит ныть о том, что это цена. Tiguan Highline я тестировал был оснащен и технологий ($ 2300) и Sport ($ 1900) пакеты, которые ехали от общей стоимости автомобиля до $ 42575. Добавьте к этому еще $ 1580 за доставку, обслуживание и налоги неизбежны, и вы в конечном итоге платить больше, чем $ 50000. Для этого много, многие люди предпочитают купить Mercedes-Benz GLK и Audi Q5, так как они являются более крупными, более эксклюзивный и не все, что намного дороже. С другой стороны, вы всегда можете сэкономить, отказавшись дорогие пакеты. Не говоря уже о том, что Volkswagen в настоящее время предлагает очень низкие процентные ставки.

Выводы:

Испытание модели:
2012 Volkswagen Tiguan

Обрежьте уровне:
4Motion Highline

Ценовой диапазон:
$ 27875 - $ 38375

Цена при испытании:
$ 38 375

Гарантия (основные):
4 года / 80000 км

Гарантия (трансмиссия):
5 лет / 100000 км

Опции:
N / A

Конкурентные модели:

Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Patriot, Kia Sportage, Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4

Сильные стороны:
Хорошо выглядят
Твердые обработки дорог
Отличный двигатель
Профессиональная система полного привода
Приятно отделкой

Слабые стороны:
Принимает супер газ только
небольшом багажнике
Здоровенный цене
Шаткий рейтинг надежности
Стеклоочистители не зима с детьми (см. текст подробности)

Расход топлива:
. Не дожил до официального числа, но не то, что всегда имеет место (все бренды)?

Соотношение цена:
. Внедорожники являются синонимом веселья

Комфорт:
. Очень удобно

Производительность:
.GTI движок проведение вес внедорожника

Всего:
. Я хотел бы купить его, если бы я мог себе это позволить!

Оригинал статьи
Of all the compact SUVs currently on the market, the Volkswagen Tiguan does the best job living up to the “sport utility” name. Ok, so maybe it doesn’t have the same pick-up and handling as an Audi Q5, but it’s a lot nicer to drive than the Chevrolet Equinox, Honda CR-V, Hyundai Tucson and even the Kia Sportage.
Your favourite journalist – that would be me – spent the holiday season at the wheel of a Tiguan (yes, I realize that months have passed and the Visa bills have already been paid). I was supposed to get a Golf to test during the festivities, but at the last minute VW Canada decided to offer me a Tiguan. Much to my delight! I mean, I wouldn’t have minded a 2.5L five-door Golf, but with all my family obligations, I was happy to have a bigger vehicle for the holidays.

Ever played Tetris?
One thing I have to admit is that when it comes to cargo space, the Tiguan is far from outstanding. In fact, that’s the very reason why some people opt for other SUVs. Despite the fact that the rear seat backs fold down in three separate parts to lie flush with the trunk, you really have to use your noggin to make good use of the restricted space. Rear passengers will also feel the pinch, especially if you try to seat three people in the back. We tried to squeeze mom, dad and daughter in the back, and it didn’t go over very well.

The 2012 Tiguan’s front fascia is now up to par with the rest of the VW family. This evolution will see the Tiguan through as it awaits a full restyling, which is expected in a few years. Not much has changed inside. The cabin still features a user-friendly but somewhat austere dashboard. Other than that, the heating system fan on our test model was abnormally noisy at times. On a better note, I had no trouble synching my BlackBerry and contacts list to the Bluetooth system. And if I can do it, anyone can!
Like most German products, the Tiguan is equipped with hard seats that are nonetheless surprisingly comfortable for long drives. Finding a good driving position is fast and easy, and I appreciated the numerous storage compartments.

Engine excellence
Despite the esthetic tweaks, the mechanics remain unchanged – and that’s a good thing. The only engine on offer is a turbocharged 2.0L four-cylinder that produces 200 horsepower at 5,100-6,000 rpm and 207 lbs-ft of torque at 1,700-5,000 rpm. This engine, which also graces the GTI, is very linear. And while it can’t turn the Tiguan into a missile, it generates some very respectable performances. During my two-week test, the vehicle sucked back 11.6L/100 km (103.53 L for 894 km, to be exact). It would have been nice it the vehicle’s average fuel consumption rate (oh, did I mention it takes super?) didn’t reset to zero every time I refuelled. This made it harder to get a big-picture view of its fuel economy.

The six-speed automatic transmission works without a hitch and even comes with a manual mode. But you should know that even the Highline, the swankier trim that I tested, lacks shifter paddles behind the steering wheel.

My friend Haldex
Isn’t it always the case that road conditions take a turn for the worse during the holidays? Well, this year was no exception. On Christmas night, the 10 cm of half-frozen slush covering the highway created the perfect conditions for appreciating the Tiguan’s 4Motion Haldex all-wheel drive system and directional stability control. That night, I was especially glad that the folks at Volks didn’t stick me with a front-wheel drive version. Credit is also due to the ContiWinterContact 235/45R19 tires, as well as the well-calibrated and non-intrusive traction and lateral stability control systems.

The Tiguan also scored brownie points for its precise steering and good feedback from the front wheels. The independent suspension is firm enough (maybe too firm for some) and translates into great handling and controlled roll on corners.

My winter experience did, however, reveal one irritating point. Since the windshield wipers can’t be raised (the hood gets in the way), it can be hard to clean your windshield properly. Yeah, I know that there’s a special function that stops the wipers in vertical position when you get out of the car, but I obviously only thought of it once I saw the wipers caked in snow and ice. Also, if the central cavity had been better designed, the hatch would be a lot easier to close.

Let’s talk money, honey
If there’s one other aspect worth whining about, it’s the price. The Tiguan Highline I tested was equipped with both the Technology ($2,300) and Sport ($1,900) packages, which drove the total vehicle price as high as $42,575. Add to that another $1,580 for shipping, maintenance and the inevitable taxes, and you end up paying more than $50,000. For that much, a lot of people would rather buy a Mercedes-Benz GLK or an Audi Q5, as these are bigger, more exclusive and not all that much more costly. On the other hand, you can always save by turning down the expensive packages. Not to mention the fact that Volkswagen is currently offering much lower interest rates.
Evaluation

Test model :2012 Volkswagen Tiguan
Trim level :4Motion Highline
Price range :$27,875 - $38,375
Price as tested :$38,375
Warranty (basic) :4 years / 80,000 km
Warranty (powertrain) :5 years / 100,000 km
Options :N/A
Competitive models :Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Patriot, Kia Sportage, Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4
Strong points :Good looking
Solid road handling
Excellent engine
Professional AWD system
Nice finish
Weak points :
Takes super gas only
Smallish trunk
Hefty price
Shaky reliability rating
Windshield wipers not winter-friendly (see text for details)

Slid
28.04.2012, 22:58
Язык сломал, пока читал перевод, оригинал лучше :-)

tigrа
29.04.2012, 00:11
Язык сломал, пока читал перевод, оригинал лучше :-):rolleyes:

cheshir
11.05.2012, 16:06
AUTO ZEITUNG 10/2012

Erster Vergleich: so hart wird der Kampf in der Mittelklasse: Audi (http://www.autozeitung.de/audi) A4, Mercedes (http://www.autozeitung.de/mercedes) C und VW (http://www.autozeitung.de/vw) Passat. 5 SUV im Vergleichstest: Mazda (http://www.autozeitung.de/mazda) schlägt Audi! Audi Q3, BMW (http://www.autozeitung.de/bmw) X1, Kia (http://www.autozeitung.de/kia) Sportage, Mazda CX-5 und VW Tiguan. Ab Mittwoch, den 25. April, im Handel

http://s2.ipicture.ru/uploads/20120511/VK5QN856.jpg

http://s1.ipicture.ru/uploads/20120511/SUu2E1PF.jpg

VitCh
12.05.2012, 15:21
AUTO ZEITUNG 10/2012

Печален тот факт, что в сообщении ни одного русского слова ...

cheshir
12.05.2012, 16:14
Печален тот факт, что в сообщении ни одного русского слова ...

В эпоху глобализации - это норма :ay:

ASilver
14.05.2012, 10:07
Сравнение Тигуана с CX-5, ix-35, Koleos.
Тигуан не первый...
http://www.zr.ru/a/435657/

Bora
14.05.2012, 12:05
Сравнение Тигуана с CX-5, ix-35, Koleos.
Тигуан не первый...
http://www.zr.ru/a/435657/

Некоторые формулировки о Тигуане просто убивают "не предвзятостью". Статья - банальная заказуха, что уже не раз наблюдалось у ЗР. Померяли клиренс, а чего не перепроверили ускорение - вот бы где собака порылась :)

VitCh
16.05.2012, 09:25
Bora, "За рулем" скурвился, это факт, но это еще не все: стали попадаться статьи с грубыми ошибками в описании автомобилей.
С другой стороны, на сайте журнала есть колонка бывшего главреда Птра Меньших, вот там еще встречаются объективные вещи.

Osip
16.05.2012, 10:38
Сравнение Тигуана с CX-5, ix-35, Koleos.
Тигуан не первый...
http://www.zr.ru/a/435657/

Я, конечно, не считаю, что Тиг - лучшая машина на свете, и что он должен во всех тестах побеждать, но некторые перлы из тест ЗР просто убивают, например - "Электронный ручник в «Фольксвагене» – устройство отработанное. Но вот не нравится, и всё тут". ЗР изобрели новый журналистский аргумент! Называется "не нравится, и все тут". Очень объективно. Или "У «Тигуана» самый скромный багажник. Вдобавок откинутые спинки не ложатся вровень с полом. Да и пачка паркетной доски никак не умещается поперек." При это у всех остальных авто эта пачка доски лежит вдоль, а не поперек. Тоже заявочка на объективность.

Slid
16.05.2012, 10:41
Не помню в какой статье, но Мазда довольно прилично слила Тиге по работе движка и коробки: разгон очень вялый, коробка через чур "экономична". Но после прочтения статьи ЗР вообще идеальный авто выходит.

cheshir
16.05.2012, 11:42
22 мая Авторевю опубликует свой тест:
Mazda CX-5, Peugeot 4008, Renault Koleos, Subaru XV, Volkswagen Tiguan

http://www.autoreview.ru/forum/forum67/topic16056/?PAGEN_1=4

В голосовалке Тига победил :)

cheshir
21.05.2012, 09:08
Не сочтите за рекламу, завтра поступит в продажу АР №10
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120521/P5ADaqe3.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/10704376.html)
И собственно превью самой статьи - Герои сегодняшних дней
Седаны, хэтчбеки, универсалы... Так и подмывает спросить с интонацией певца дорожных споров Андрея Макаревича: «Как вы могли не заметить, что кончился ваш проездной, герои вчерашних дней?» Паркетники — вот та шпана, что сметает их с лица земли! Новые Mazda CX-5, Subaru XV, Peugeot 4008, подретушированные в прошлом году Volkswagen Tiguan и Renault Koleos... Мы не только сравнили эту пятерку на полигоне, но еще и совершили мини-пробег в Калугу, причем в приятной компании двух милых барышень: одной незамужней, а другой — матери двоих детей.
http://s1.ipicture.ru/uploads/20120521/uL81P5R7.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/10704380.html)

Hellofmoto
21.05.2012, 10:35
Я, конечно, не считаю, что Тиг - лучшая машина на свете, и что он должен во всех тестах побеждать, но некторые перлы из тест ЗР просто убивают, например - "Электронный ручник в «Фольксвагене» – устройство отработанное. Но вот не нравится, и всё тут". ЗР изобрели новый журналистский аргумент! Называется "не нравится, и все тут". Очень объективно. Или "У «Тигуана» самый скромный багажник. Вдобавок откинутые спинки не ложатся вровень с полом. Да и пачка паркетной доски никак не умещается поперек." При это у всех остальных авто эта пачка доски лежит вдоль, а не поперек. Тоже заявочка на объективность.

Меня этот обзор тоже удивил. Я все понимаю, мазда проплатила, но неужели нельзя было высосать из пальца хоть какие то аргументы, а не этот бред?

Товарищ Сухов
21.05.2012, 11:17
Меня этот обзор тоже удивил.
Агалогично. СХ-5 нужно было вытягивать. ix35 и Koleos понятно, что потягаются, но сольют, а вот не взять в тест Тигуан - уже откровенная предвзятость. )) Вот и придумывали чушь всяческую - типа, сиденья "не в ровный пол". Руки из №опы - вот мой вердикт. Все складывается.

З.Ы. Фотки с паркетной доской в багажнике - апофеоз данного "обзора". :D

Osip
22.05.2012, 09:55
Не сочтите за рекламу, завтра поступит в продажу АР №10
Ну че там пишут?

cheshir
22.05.2012, 12:58
Osip, потерпите немного, сегодня постараюсь выложить скан статьи (ч/б).

Rathenn
22.05.2012, 14:32
"Электронный ручник в «Фольксвагене» – устройство отработанное. Но вот не нравится, и всё тут". а я когда прочитал понял что журналист ПДД то не соблюдает.. эл. ручник неудобен только когда не пристёгнут))) так что .. штраф ему ))) за ремень

ALEX56
22.05.2012, 15:04
Osip, потерпите немного, сегодня постараюсь выложить скан статьи (ч/б).

Хотелось бы почитать, выбирал тоже между Тигой и СХ-5

art2k
22.05.2012, 16:58
Скан статьи, кому надо. http://narod.ru/disk/50102771001.e4428efd5d90716479fb226c449cf745/AR10-2012.pdf.html

VitCh
22.05.2012, 17:41
Я вот только не понял, почему в статье 200-сильная версия Тиги разгон до 100 совершает за 9,3 секунды, когда по паспорту 8,5, неужели замеры показали ?

Black13
22.05.2012, 18:24
а мне вот непонятно, с чего они взяли, что у Тигуана клиренс 173 см?

cheshir
22.05.2012, 18:54
VitCh, все дело в шинах 18-го диаметра, на 16-х разгон бодрее будет :)


Black13, все правильно померяли

Black13
22.05.2012, 19:08
, все правильно померяли

все равно не понял. Просто на сайте VW написано, что 20 см (200 мм).
Как же производитель так намерял? :)

Hellofmoto
22.05.2012, 19:17
все равно не понял. Просто на сайте VW написано, что 20 см (200 мм).
Как же производитель так намерял? :)

Есть мысль поискать какие нибудь европейские правила, по которым у них машины сертифицируют, думаю там должна быть методика измерений клиренса.

StasR
22.05.2012, 20:12
как клиренс мерять писалось уже тысячу раз.
еще клиренс не равен просвету под рычагом.

Grig78
22.05.2012, 20:30
Есть мысль поискать какие нибудь европейские правила, по которым у них машины сертифицируют, думаю там должна быть методика измерений клиренса.
Собственно 5 секунд поиска (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_% D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%82))))

shpunt
22.05.2012, 22:40
Я вот только не понял, почему в статье 200-сильная версия Тиги разгон до 100 совершает за 9,3 секунды, когда по паспорту 8,5, неужели замеры показали ?
а мне вот непонятно, с чего они взяли, что у Тигуана клиренс 173 см?
дальше "авторитетную" статью можно не читать :)

Cons
22.05.2012, 22:44
Нормальная статья, все очень подробно и разносторонне описано. Понравилась. Да и тигуан выиграл, что не может не радовать. А особенно порадовали результаты интернет-опроса :)

Osip
22.05.2012, 22:47
Статья действительно нормальная на удивление, и даже не потому, что Тига выйграл.
И наконец-то развеяны легенды маздовских инженеров по поводу разгона хрюши. Но любителям Скай Актива тест тоже должен понравиться, ибо в нем хрюшу расхваливают.

Hellofmoto
22.05.2012, 22:47
Нормальная статья, все очень подробно и разносторонне описано. Понравилась. Да и тигуан выиграл, что не может не радовать. А особенно порадовали результаты интернет-опроса :)
Нормальное, обстоятельное сравнение, не тот бред что в ЗР напечатали.

Grig78
22.05.2012, 22:59
Мазду в статье расхваливают как только могут, буквально из пальца высасывают плюсы и находят несуществующие недостатки в Тиге (типа недоступности RNS-510 при заказе, маленького клиренса, плохой курсовой устойчивости, ценника 1,55 ляма, мнений непонятных девочек и мальчиков) :confused: Но после результатов интернет опроса СХ-5 победить не мог, читатели же не совсем тупые :rolleyes: вот и сделали Мазду супер пупер машиной, но слегка проигравшей лидеру :o
Но в целом да, статья на порядок лучше теста от "За рублем" )))

alasas
23.05.2012, 00:13
Grig78, + мульен:ay: Тянули СХ-5 как могли, но совесть не позволила обойти Тигуан:rolleyes:
А в общем статья зачетная:)

shpunt
23.05.2012, 00:16
Тига выйграл..
Но любителям Скай Актива тест тоже должен понравиться, ибо в нем хрюшу расхваливают.
Мазду в статье расхваливают как только могут, буквально из пальца высасывают плюсы
т.е. Мазду расхваливают, а выигрывает Тига? а почему? потому что взяли самую мощную Тигу 200 коней и сравнили его динамику с остальными авто. вот сравнили бы его динамику с Ауди Ку3 или Ку5 и 211 коней - я бы посмеялся. :)

alasas
23.05.2012, 00:24
я бы посмеялся.
Смешно сказал(sh)

200 или 170, какая разница, ведь все равно
выигрывает Тиг
:D

a-b-c
23.05.2012, 03:54
т.е. Мазду расхваливают, а выигрывает Тига? а почему? потому что взяли самую мощную Тигу 200 коней и сравнили его динамику с остальными авто. вот сравнили бы его динамику с Ауди Ку3 или Ку5 и 211 коней - я бы посмеялся. :)смеятся шпунт ты уже не будешь, т.к. продал тигу :) сравнивали машины по ценовой категории. а еслиб и 170 был то результат был бы таким же...или ты сомневаешься? 11 с лишним секунд даже тига 122 переплюнет :D

Osip
23.05.2012, 08:56
потому что взяли самую мощную Тигу 200 коней и сравнили его динамику с остальными авто

Да хоть бы TDI взяли, хоть 1.4, результат одинаковый. Не едет хрюша, и пора с этим смириться. Судя по тестам и отзывам, у хрюши много других плюсов, и за это инженеров Маздо можно похвалить, что и делают в тесте. Тем более, что Тига выйграл не из-за динамики, а по совокупности качеств.

Просто если бы маркетологи Маздо честно написали цифры разгона, а не пытались отменить законы физики, к ним бы ваще не было претензий. Хрюша позиционировалась бы, как хороший семейный авто, напичканный всякими электронными вкусностями. Ну а т.к. Маздо решила преподнести Хрюшу как гоночный болид, то, как грится, "назвался груздем - полезай в кузов".

п.с. А ваще не хочется тему "Статьи о Тигуан" превращать в "Тигуан VS Хрюша"..

xyz
23.05.2012, 09:10
а мне вот непонятно, с чего они взяли, что у Тигуана клиренс 173 см?

АР под задними рычагами меряет - там так и будет, правда такой замер к клиренсу отношения имеет мало..

Добавлено через 6 минут
Тест нормальный, но видна попытка (в т.ч. за счёт непонятно откуда взятых тёток, которые могут нести любую ахинею, на АР за это отвечать не будет, т.к. это их непонятнотётковское ИМХО) пропиарить новинки - СХ5 и ХВ.
Данные по разгону, кстати, у всех (Колеос вроде в тесте 8-го года быстрее 11,3 сек был) не ахти вышли, мож погодные условия не те или бенз.
Насчёт ТИга - не понял про плохую курсовую устойчивость и "огрехи эргономики", не замеченные икспердами в трёх предыдущих тестах и паре примерок.

Добавлено через 19 минут


Просто если бы маркетологи Маздо честно написали цифры разгона, а не пытались отменить законы физики, к ним бы ваще не было претензий. Хрюша позиционировалась бы, как хороший семейный авто, напичканный всякими электронными вкусностями. Ну а т.к. Маздо решила преподнести Хрюшу как гоночный болид, то, как грится, "назвался груздем - полезай в кузов".


Об чём и срачъ, пардоньте, речь:)
И с разгоном преизрядно наврали и с весом преизрядно и расход в тесте примерно на уровне других атмосферников. Сама машина-то для японцев получилась весьма недурственная.

Silver Rider
23.05.2012, 09:39
Инженеры CX-5 хорошо поработали над эргономикой водительского места, проработкой деталей интерьера, электронными примочками. Действительно, приятный на ощупь руль, компановка приборов навивает "немецкий мотив". Однако, когда пытаешься сей болид разогнать все становится на свои места: салон наполняется гулом, динамики нет. Интересный момент, после того как я выключил музыку, менеджер включил вентилятор посильнее, чтобы заглушить заунывный звук двигателя. Мазда подойдет для тех, кому динамика не нужна.

xxxdenxxx
23.05.2012, 10:25
ИМХО как правило на машинах такого класса(компактный кроссовер) ездит много девушек и для многих девушек всякие разгоны и крутящие моменты это не показатель, и мазда создавалась с расчетом на это. Это у них получилось, знакомая выбирает себе авто и хочет брать мазду, говорит мазда лучше тигуана выглядит и ей больше нравиться, а то что медленней разгоняется это ее не волнует, в пробках тошнить и ребенка возить разгон не решает.

cheshir
24.05.2012, 12:32
VW Tiguan: ощущение качества

2
Леонид Климанович (http://blogi.autonews.ru/?r=bloggers/profile&authorid=222692) 23.05.2012
http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/0824b799bc79cb9714ef28f1f43f0070_510.jpg (http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/0824b799bc79cb9714ef28f1f43f0070_1600.jpg) http://blogi.autonews.ru/images/photos/39/a0d5ea021dd28012cfe6492d675858d2_510.jpg (http://blogi.autonews.ru/images/photos/39/a0d5ea021dd28012cfe6492d675858d2_1600.jpg)
После тестов автомобилей группы Volkswagen очень часто обнаруживаешь, что сказать-то особо и нечего. Машины кажутся какими-то очень правильными, критиковать их можно разве что за сдержанный характер, но это в случае, если хочется непременно за что-нибудь покритиковать.
Собственно, месяц за рулем Tiguan пролетел практически незаметно, хотя за это время зима сменилась летом. Дело в том, что ездил я на этом кроссовере весь апрель, и потому успел попробовать три поры года: застал и лыжный сезон, и лужи с грязью, и по-настоящему летнее тепло.
http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/0bfad2969019a341ba602e40ec91e425_510.jpg (http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/0bfad2969019a341ba602e40ec91e425_1600.jpg) http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/b4bdc6bfaace7d22ba58b0668385233d_510.jpg (http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/b4bdc6bfaace7d22ba58b0668385233d_1600.jpg)
Машина мне досталась дизельная, с автоматом, в комплектации Track&Style, та, что с офф-роуд пакетом. Офф-роуд там, конечно, небогатый: есть кнопка, меняющая настройки электроники на более подходящие для езды по плохим покрытиям, и еще передний бампер, благодаря которому угол въезда увеличился аж до 28 градусов. Но в другом исполнении, с низким передним бампером, этот угол на 10 градусов меньше, и становится не до конца понятным, зачем тогда покупать кроссовер. Автомобили этого класса и так не самые выдающиеся проходимцы, а ухудшение их геометрической проходимости ради псевдоспортивного стиля и вовсе выглядит несуразицей. Хотя на улицах полно куда более серьезных внедорожников, зачем-то поставленных на низкопрофильную «изоленту» и обвешанных «аэродинамическими» юбками. Странные люди.
[/URL] (http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/6e3bee6565ff81d6b702d77c59dc7af9_1600.jpg)
Я на серьезное бездорожье на кроссовере выезжать не собирался, а преодолеть пару сотен метров разбитой грунтовки, покрытой по весне жидкой грязью чуть не по ступицу, Tiguan оказался вполне способен. Главное, что под этим «тестом» было более-менее твердое основание.
http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/93ad724b9250b80fe2068449e03f9d68_510.jpg (http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/93ad724b9250b80fe2068449e03f9d68_1600.jpg) http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/fd28aff3c376488ea9b90d45509d6682_510.jpg (http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/fd28aff3c376488ea9b90d45509d6682_1600.jpg)
Все остальное время я, как и большинство владельцев этих машин, ездил по асфальту. И должен сказать, что асфальт для Tiguan подходит гораздо больше, чем даже грунтовка, поскольку настройки шасси у него практически «паркетные». Он прекрасно себя чувствует и на прямой, и в поворотах, реакции на поворот руля не затянутые, крены совсем небольшие – практически нет ощущения, что ты едешь на машине с довольно высоким центром тяжести. А вот на проселках относительно короткоходная для кроссовера подвеска уже не отрабатывает так, как должна бы – машину начинает изрядно потряхивать, колеса часто вывешиваются, и приходится передвигаться очень аккуратно. Но главное – до места назначения доехать можно.
(http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/a7330f89b184a4f9ce4925aeafb320d8_1600.jpg)
(http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/68c810e02ead28ddc50b3812b5474c18_1600.jpg)
Что до эргономики, то здесь действительно придраться не к чему. Volkswagen уже давно нашел то, образно говоря, «золотое сечение», благодаря которому и водителю сидеть удобно, и обзорность хорошая, и усилия на органах управления как раз те, что нужно. Понравилось и то, как складываются задние сиденья, а именно центральный подлокотник, открывающий нишу для длинномеров. Очень удобно, можно уложить, например, чехол с лыжами, и при этом сзади без проблем уместятся двое пассажиров. Но лыжный сезон в апреле закончился, и настала пора доставать велосипед. Конечно, взрослый без разборки в машину не влез, а вот подростковый хардтейл, который чуть меньше, уместился без проблем, достаточно было лишь сложить одну половинку заднего сиденья. Это приятно удивило, потому что внешне Tiguan отнюдь не смотрится таким уж вместительным. Но оказался вполне универсальным, что порадовало.
(http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/ee5b96ef0748bc0db77ac6c159c63c10_1600.jpg)
(http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/612d8f436def5ff3af76f02949968678_1600.jpg) http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/dd79b9e1b3a12a7d29a4e3b45048d226_510.jpg (http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/dd79b9e1b3a12a7d29a4e3b45048d226_1600.jpg)
Что до дуэта мотора и коробки, их стоит только похвалить. На Amarock уже начали ставить 8-ступенчатый «автомат», но и 6-ступенчатого, установленного на Tiguan, на мой взгляд, более чем достаточно. В паре с тяговитым дизелем получается то, что надо – на любое нажатие педали газа машина отзывается ощутимым, приятным ускорением. И в городе, и за городом при обгонах тяги хватает, передачи меняются плавно и практически незаметно, в режиме «кик даун» коробка быстро скидывает одну-две ступени вниз. По крайней мере, мне ни разу не пришлось посетовать на ее задумчивость, и не было необходимости перед обгонами переходить в ручной режим и переключаться вниз заблаговременно.
(http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/d505cf6133444393737612e1bb5d7af2_1600.jpg)
А вот расход топлива несколько превзошел мои ожидания. Поскольку я езжу по одному и тому же маршруту, есть возможность сравнивать расход у разных автомобилей, ведь каждый из них находится в пользовании примерно месяц.
(http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/0e6d8d1dc3ed3693260d267d56c31c3e_1600.jpg)
Бензиновые хэтчбеки и седаны на этом маршруте демонстрируют показатели около 9 л/100 км, и потому мне казалось, что дизельная машина должна уместиться примерно в семь литров. Но по окончании месяца и пробеге более тысячи километров бортовой компьютер показал цифру 8,1 л/100 км. На мой взгляд, этот «лишний» по сравнению с моими прогнозами литр набежал из-за того, что Tuguan все же не хэтчбек. Он повыше, соответственно, сопротивление воздуха больше, и это давало себя знать на МКАДе на скоростях около 100 км/ч. Не станем забывать также об «автомате» и полном приводе, вот результат. Способен ли он расстроить? Думаю, нет. Чуть больший по сравнению с легковыми машинами (с аналогичным силовым агрегатом) расход топлива в данном случае выглядит вполне адекватной платой за настоящую универсальность. Ведь не на всякой легковушке проедешь там, где проезжаешь на кроссовере, по вместительности салона и багажника он даст фору иным хэтчбекам, да и поведению на асфальте Tiguan способен поучить многие куда более «асфальтовые» машины.
(http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/6f3719383be3e2f7acc5db7267024510_1600.jpg)
http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/7741526f9b7125b317d9b112332ddcd0_510.jpg (http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/7741526f9b7125b317d9b112332ddcd0_1600.jpg)
Возможно, на первый взгляд он не производит сильного впечатления в силу своего спокойного дизайна, но стоит поездить на нем даже непродолжительное время, как невольно начинаешь принимать его за точку отсчета в классе. Это не значит, что Tiguan лучший во всем, но он хорошо сделан, сбалансирован и оставляет ощущение качественного продукта, в котором, как минимум, нет откровенно слабых мест.
(http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/fab1a81d6d7493229b077c4841bd9671_1600.jpg)
http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/f7a465de5f501578f62436249f0b55bb_510.jpg (http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/456a327386d478d0849b09e2b8874659_1600.jpg)
[URL="http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/6fa0557e085ccaebb51659a3b0f0a40f_1600.jpg"] (http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/2b6f81fcc2b8322d3af4af213e1e1381_1600.jpg) http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/5c5ae4ec1e446b4c9a764869678d9ca0_510.jpg (http://blogi.autonews.ru/images/photos/125/5c5ae4ec1e446b4c9a764869678d9ca0_1600.jpg)

Rathenn
24.05.2012, 14:49
такие отзывы почитаешь... и как то в голове появляется понятие как Тигуан-класс...
VW сделали Гольф-класс но одной машины давшей название целому классу авто им показалось мало... вот и появляется Тигуан-класс))) хорошо ж ))

Igolkin
04.06.2012, 12:14
Купи авто №10 (июнь 2012) скачать (http://obuk.ru/jurn/175331-kupi-avto-10-iyun-2012.html)

http://obuk.ru/uploads/posts/2012-06/thumbs/1338702105_kupiavto102012.jpg





Авторевю №10 (май 2012) скачать (http://deephotel.ru/books/52125-avtorevyu-10-may-2012.html)

http://www.cwer.ru/media/files/u1049723/15/AR102012Ru.jpg

Krosh66
04.06.2012, 12:37
Volkswagen Tiguan 2012: в лесу и на карьере

http://carsguru.net/reviews/172/view.html

Тест драйв: Volkswagen Tiguan 2012 года - Новый дизайн и технические усовершенствования.

http://uadrive.net/articles/testdrive/test-drajv-volkswagen-tiguan-2012-goda-novyj-dizajn-i-tehnicheskie-usovershenstvovaniya.html

Andy_T
18.07.2012, 22:39
статейка в ЗР
http://www.zr.ru/a/456513/
" Выбираем оптимальный Volkswagen Tiguan"
Не первой свежести, судя по приведенным ценам.

cheshir
01.08.2012, 10:00
http://smages.com/thumbs/imag02tft.jpg (http://smages.com/?v=imag02tft.jpg)

http://smages.com/thumbs/imag02dkd.jpg (http://smages.com/?v=imag02dkd.jpg)

http://smages.com/thumbs/imag0267.jpg (http://smages.com/?v=imag0267.jpg)

http://smages.com/thumbs/imag0268.jpg (http://smages.com/?v=imag0268.jpg)

http://smages.com/thumbs/imag0269.jpg (http://smages.com/?v=imag0269.jpg)

http://smages.com/thumbs/imag0270.jpg (http://smages.com/?v=imag0270.jpg)

http://smages.com/thumbs/imag0271.jpg (http://smages.com/?v=imag0271.jpg)

http://smages.com/thumbs/imag0272.jpg (http://smages.com/?v=imag0272.jpg)

http://smages.com/thumbs/imag0273.jpg (http://smages.com/?v=imag0273.jpg)



Сорри за телефонное качество...:o

cheshir
01.08.2012, 10:01
http://smages.com/thumbs/imag0274.jpg (http://smages.com/?v=imag0274.jpg)

http://s2.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2012/08/2977fba8f0dff9b1f10ca2afa37d182e.png (http://hostingkartinok.com/show-image.php?id=2977fba8f0dff9b1f10ca2afa37d182e)

iNevi
02.08.2012, 15:47
В новом журнале ЗА РУЛЕМ 08/2012 есть статья про ремонт и сервис Тигуана.

Думаю любой по запросу За рулем 08 2012 в гугле скачает с любого файлообменника...

cheshir
07.08.2012, 13:16
новом журнале ЗА РУЛЕМ 08/2012
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120807/I44RWcia.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/12289708.html)
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120807/DLZt7o87.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/12289709.html)
http://s1.ipicture.ru/uploads/20120807/Zp2W9VFz.jpg (http://s1.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/12289716.html)
http://s2.ipicture.ru/uploads/20120807/3Kg3KTfD.jpg (http://s2.ipicture.ru/Gallery/Viewfull/12289722.html)

borgi
10.08.2012, 10:59
http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1205_2012_volkswagen_tiguan_first_test/

http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1208_2012_volkswagen_tiguan_sel_4motion_first_test/

не самые позитивные обзоры...

Добавлено через 1 минуту
И в тесте у америкосов последнее место...

http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1209_2012_2013_compact_crossover_suv_comparison/

Toshka
10.08.2012, 12:03
http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1205_2012_volkswagen_tiguan_first_test/

http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1208_2012_volkswagen_tiguan_sel_4motion_first_test/

не самые позитивные обзоры...

Добавлено через 1 минуту
И в тесте у америкосов последнее место...

http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/1209_2012_2013_compact_crossover_suv_comparison/

Американский обзор. Как Ford мог не победить?
Увидел фразу, относящуюся к минусу Тигуана, с их точки зрения - "You're paying for an engine here and nothing else".
Тут особо нечего обсуждать....... это уже было с CX-5. А зачем покупать машину без двигателя ?

cosm
10.08.2012, 16:11
Американский обзор. Как Ford мог не победить?
Увидел фразу, относящуюся к минусу Тигуана, с их точки зрения - "You're paying for an engine here and nothing else".
Тут особо нечего обсуждать....... это уже было с CX-5. А зачем покупать машину без двигателя ?
Скорее всего имелось в виду, что только двигатель им показался достойным и ничего более (noghing else).

LIFAN69
10.08.2012, 18:38
"...на дорожке Tiguan пробежал 60 миль/ч за 7,8 секунды, и четверть мили в 16.2 секунд на 86.4 миль в час. Не демон скорости конечно, но быстрее чем большинство в сегменте..."
:)
"...самая большая проблема, однако, остается стоимость Tiguan. Мы не могли не заметить, что большинство конкурентов предлагает те же возможности, а в некоторых случаях и более, за несколько тысяч долларов меньше..."
(это да...)
"...в итоге всё затмевало разочарование объединения мелких проблем и большой стоимости..."
:(
пс1
"BASE PRICE $23,660..."
(742.000руб) !!!
хочу тигуан по такой цене! и немедленно!
нет, дайте две штуки!
пс2
Nissan Juke S у них по 19.990 (629.000р)

SMax
11.08.2012, 05:04
хочу тигуан по такой цене! и немедленно!
нет, дайте две штуки!
пс2
Nissan Juke S у них по 19.990 (629.000р)
Ага :)...но нам увы, скорее Гранту с Калиной будут втюхивать скоро уже тыс за 500 :rolleyes:

President
11.08.2012, 12:21
"BASE PRICE $23,660..."
(742.000руб) !!!
хочу тигуан по такой цене! и немедленно!
нет, дайте две штуки!
пс2
Nissan Juke S у них по 19.990 (629.000р)
Тоже хочу по таким ценам))
В ВТО вступили (почти), а с сентября повышение цен)))) "утилизационный сбор")))
Такая лажа, просто очередной побор и не более того! Россия рулит))))

Nick_variant
13.08.2012, 17:04
Сегодня просмотрел последний номер "Ауто Цайтунг" на немецком - суперТест 14 СЮВ. Там все - и Q3, и СХ5, и все-все-все....
Победителя по баллам называть или можно догадаться?:):)
Тиг -№1, Q3 - №2......:):)

iNevi
14.08.2012, 02:05
А какие кроссоверы были выпущены/предложены с 2010 года и до наших дней?
Посмотрел все известные паркетники - все выпускались до 2010 года ...

Есть чтото в этом классе совсем новое???

Mazda CX-7 - 2006 г.

Volkswagen Tiguan - 2007 г.

Ford Kuga -2008 г.

Renault Koleos - 2008 г.

SMax
14.08.2012, 02:20
iNevi,
Ниссан Жук :)

President
14.08.2012, 21:39
А какие кроссоверы были выпущены/предложены с 2010 года и до наших дней?
Mazda CX-5 вроде как новый
В что ещё забыли... этот... дастер)

xxxdenxxx
14.08.2012, 22:45
Kuga вроде новое поколение или появилось или вот-вот должно появиться в 2012,
Q3 новый, BMW X1 тоже свеженький

iNevi
15.08.2012, 04:23
Kia Sportage - 1993 г.

Toyota RAV4 - 1994 г.

Honda CR-V - 1995 г.

Suzuki Grand Vitara - 1997 г.

Subaru Forester - 1997 г.

Mazda CX-7 - 2006 г.

Volkswagen Tiguan - 2007 г.

Ford Kuga -2008 г.

Renault Koleos - 2008 г.

BMW X1 - 2009 г.

Renault Duster - 2010 г.

Audi Q3 - 2011 г.

Mazda CX-5 - 2012 г.

Вроде никого не забыл из однокласников.

Вобщем НОВАЯ машина только одна - Mazda CX-5

LIFAN69
15.08.2012, 15:48
дополните список (желательно по годам): Audi Allroad, Volvo Cross Country, Subaru Outback, Nissan X-Trail, Qashqai+2, SuzukiSX4, Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, ASX, Tucson, Santa Fe, ix35, OpelAntara, ChevroletCaptiva, JeepCompass, Yeti, Freelander...и ещё Sedici

Nick_variant
17.08.2012, 02:35
Вот журнал, который я про Тига читал
http://www.autozeitung.de/aktuelles-heft/auto-zeitung-17-2012
И ещё один их тест
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/suv-vergleich-16-kompakt-suv-im-test-teil-1?page=0,1
Везде первые места по сумме баллов:)

imagik
17.08.2012, 07:38
Nick_variant, как плохо иностранные языки не знать....

President
17.08.2012, 11:15
Вот статья в ЗР про Тигуан:
http://www.zr.ru/content/articles/463488-volkswagen_tiguan_remont_svoimi_rukami/

semar
23.08.2012, 23:25
Вот журнал, который я про Тига читал
http://www.autozeitung.de/aktuelles-heft/auto-zeitung-17-2012
И ещё один их тест
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/suv-vergleich-16-kompakt-suv-im-test-teil-1?page=0,1
Везде первые места по сумме баллов:)

воо, хорошие статейки! большое спасибо! будет что почитать на досуге.:ay:

Nick_variant
24.08.2012, 00:30
хорошие статейки!
Машина просто хорошая:):)
Смысл, как и у всех прочих VW, в разных тестах стабильные места "выше среднего", без провалов. И по итогу - твердо выходим вперед всех:):)

Nick_variant
31.08.2012, 20:47
Автомобили концерна Volkswagen признаны американцами самыми качественными на рынке. Хэтчбек Golf стал лучшим в своем классе, Eos – среди кабриолетов, а Tiguan занял первое место в сегменте компактных кроссоверов. Об этом сообщается на сайте компании Strategic Vision, которая ежегодно составляет рейтинг наиболее качественных моделей, называющийся Total Quality Index.
В рейтинг наиболее качественных автомобилей попал всего один представитель концерна General Motors. Им стал Chevrolet Volt. Ни одной модели компаний Toyota, Lexus, Infiniti, а также корейских производителей KIA и Hyundai в рейтинге Total Quality Index нет.
Для составления рейтинга специалисты Strategic Vision опросили 45.390 автомобилистов. Респондентов просили оценить управляемость, динамику, дизайн, комфортабельность, эргономику и другие показатели собственных автомобилей. При подсчете конечного результата специалисты также учитывали проблемы, которые возникают при эксплуатации машин.
http://www.strategicvision.com/press_release.php?pr=43

iNevi
01.09.2012, 04:16
Интересное сравнение Q3 и Tiguan
Auto Bild. Все ведущие №7 (август 2012) (не хочу давать ссылки - думаю любой найдет поиском)

Победил Tiguan 510 баллов против Q3 495 баллов...

President
01.09.2012, 12:21
Зацените что нашел )
http://www.autobild.de/marken-modelle/vw/tiguan/ii
http://www.vwgolf-club.ru/?p=134
Вроде как Тигуан 2))

zaman
05.09.2012, 10:17
Это все старые инсинуации на тему обновления Тигуана (зад от Туарега, перед от Пассата). Этим коллажам уже года два от роду...

iNevi
12.09.2012, 02:23
Журнал АвтоЦентр№37 10 сентября 2012 года
Статья Автополигон VW Tiguan
обзор двух Тигуанов

Лучше самостоятельно скачать журнал по запросу Автоцентр №37 (сентябрь 2012)

Мы нередко тестируем максимально «упакованные» версии авто, что позволяет выявить все их возможности.
Но насколько отличается «полный фарш» от «базы»?
Рассмотрим это на примере двух VW Tiguan.

Стоимость этих кажущихся
одинаковыми внешне крос-
соверов существенно отли-
чается – разница составила целых
100989 грн.! Фиолетовый Tiguan в
комплектации Fun представляет на-
чальный уровень оснащения, и за не-
го нужно заплатить от 244662 грн. Се-
рый Tiguan в исполнении Sport&Style
обойдется минимум в 345651 грн. Но
наши авто еще и с дополнительными
опциями, что подняло их стоимость
до 261881 грн. за первую версию и до
409448 грн. за вторую. Чем же обу-
словлено столь существенное рас-
хождение в цене?
Близняшки?
В первую очередь коснемся внеш-
ности. Объединяют обе комплек-
тации одинаковые спортивные пе-
редние бамперы, с которыми угол
въезда составляет всего 18 граду-
сов. Более дорогой Tiguan оснащен
стайлинговым пакетом R-line, что
прибавляет к цене еще 19837 грн.
Линзовые биксеноновые фары с ли-
нией светодиодов – часть допобору-
дования стоимостью 11532 грн. А вот
рейлинги на крыше, хромированные
вставки в боковых молдингах, окан-
товках противотуманных фар, ре-
шетки радиатора и боковых окон от-
носятся уже к серийному оснащению
Sport&Style. Сзади более дорогой
Tiguan можно отличить по полностью
окрашенному в цвет кузова бампе-
ру и диффузору. Однако датчики
парктроника есть у обеих машин –
правда, если в Fun она серийна то
для Sport&Style – опция (3505 грн.),
еще и с опционной камерой заднего
вида (4116 грн.). Но качество изо-
бражения не ахти, картинка темная
и не очень четкая, даже настройки
яркости не помогают. Итак, различия
в экстерьере минимальны, да и то
их часть – дополнительные опции, и
некоторые из них можно установить
на Fun. Может, в интерьере они су-
щественнее?

Больше блеска
На первый взгляд, различий и тут
немного. Салоны тестовых Tiguan от-
личаются лишь тем, что в дорогой
версии больше хрома. Но и здесь
свою лепту внес опционный пакет
интерьера R-Line, за который нужно
«накинуть» еще 5526 грн. Кроме то-
го, покупатель Sport&Style получает
очень удобный руль со спрямленным
в нижней части и профилированным
в местах хвата рук ободом. Мульти-
медийная система с экраном тач-
скрин – тоже часть дополнительного
оснащения (2592 грн.).
Что же здесь серийного? Не так
много. Более спортивные сиденья с
лучше развитой боковой поддерж-
кой и поддержкой для ног. К тому же
кресла практичнее. Под ними есть
ящички, а спинка переднего пасса-
жирского сиденья полностью скла-
дывается, что поможет при перевозке
длинномеров. Да и задним пассажи-
рам кое-что перепало – в спинках
передних кресел установлены откид-
ные столики.
Но без пакета R-Line интерьеры ма-
шин были бы практически идентич-
ны, а в качестве опций даже в «базе»
можно заказать почти все то, что
установлено в Sport&Style. Почему
же разница в стоимости машин так
велика? Может, дело в технике?
Суть – в «железках»
Именно здесь кроется ответ на
вопрос – за что переплачиваешь?
Во-первых, Tiguan в исполнении
Sport&Style куда мощнее. Ведь он
оснащен 2,0-литровым турбомото-
ром в 200 л. с. против 122 «ло-
шадок», выдаваемых 1,4-лит ровым
моторчиком в комплектации Fun.
Благодаря серьезному превосход-
ству в мощности 200-сильный крос-
совер заметно динамичнее. Так, ес-
ли разгон до 100 км/ч на 122-сильной
машине занимает 10,9 с, то водите-
лю Tiguan Sport&Style нужно на 2,4 с
меньше (8,5 с). Зато 122 «лошадки»
фиолетовой машины гораздо легче
«прокормить». В городе на каждые
100 км пробега уходит 8,3 л горюче-
го, тогда как у 200-сильной версии –
на целых 5,2 л больше! Хотя если
ездить динамично, то расход топли-
ва обеих машин близок. Ведь если
для бодрых разгонов в 200-сильной
машинке достаточно чуть приот-
крывать дроссельную заслонку, то
в Tiguan с мотором 1,4 литра педаль
газа приходится «топтать».
Другой момент, повышающий
стоимость Sport&Style, – трансмис-
сия. У покупателя более доступно-
го авто выбор отсутствует: мотор
агрегатируется исключительно с
шестиступенчатой «механикой». А
Sport&Style есть только с «автома-
том» с аналогичным количеством
ступеней. Но существуют и другие
комплектации по близкой цене. На-
пример, Track&Style за 338799 грн.
с «механикой» и 2,0-литровым бен-
зиновым мотором, «прокачанным»
до 210 л. с.
Что касается КП, то концерн VW
давно приучил к безупречнос ти сво-
их трансмиссий. Ходы рычага «меха-
ники» короткие и четкие. «Автомат»
Tiptronic так же быстр, переключения
логичны и своевременны, а с помо-
щью подрулевых лепестков можно
самому выбирать передачу.

Жизнь вне асфальта
Не секрет, что часто кроссовер по-
купают не для того, чтобы выбирать-
ся на природу, где нет асфальта, а
ради определенного статуса. Ведь по
сравнению с обычным универсалом
кроссовер выигрывает только в не-
которых внедорожных способностях,
в том числе и за счет более высоко-
го клиренса. В этом случае можно
остановиться на доступной версии,
ведь этот Tiguan моноприводный, а
200-сильный оснащен полнопривод-
ной трансмиссией. При спокойном
стиле езды и на асфальтовой дороге
повадки Tiguan – типично передне-
приводные, ведь на передние колеса
передается 90% крутящего момента.
В случае пробуксовки одного из них,
будь то на бездорожье либо при раз-
гоне на асфальте, момент, причем
вплоть до 100%, может быть пере-
распределен на заднюю ось. Кстати,
в ходе съемки, пока моноприводный
Tiguan «прохлаждался» на асфаль-
товой площадке, его тезка с при-
водом 4х4 резвился на бездорожье,
уверенно преодолевая как песчаные
участки, так и наши ловушки на диа-
гональное вывешивание. Но Tiguan
все нипочем. Электроника мгновен-
но блокировала вывешенные колеса,
направляя тягу к тем, которые в дан-
ный момент плотно стояли на грунте.
Да и на асфальте полноприводная
версия понравилась больше, прежде
всего за счет того, что реакции на по-
ворот баранки острее и четче. Впро-
чем, здесь и подвес ка жестче (спор-
тивная, входящая в пакет R-Line),
и низкопрофильные шины 235/50 с
18-дюймовыми дисками, тогда как
у второго Tiguan диски опционные
17-е и резина с большим профилем –
235/55. За счет этого монопривод-
ная версия чуть комфорт нее. Но и
Sport&Style достойно ведет себя на
разбитых дорогах.
Голая правда
Если отбросить все дополнитель-
ные опции, установленные на обе
машины, то основные их отличия –
мощность мотора, «автомат» и пол-
ный привод. Преимущества сало-
на Sport&Style – более удобные и
практичные сиденья. Но стоит ли это
100989 грн.? Если для вас принци-
пиален полный привод и АКП, то
можно сэкономить, приобретя Tiguan
в исполнении Track: комплектация
проще, мотор 170 л. с., но и цена
322401 грн., что на 23250 грн. де-
шевле тестового Sport&Style. А если
важен статус владельца кроссовера,
смело можно остановиться на базо-
вом авто. Его салон чуть уступает до-
рогим версиям, да и то не качеством,
а уровнем оснащения, клиренс – как
у полноприводной машины, мотор
экономичнее, а цена, как и стоимость
эксплуатации, куда доступнее.

Не копируется , только так смог...
Лучше сами скачайте журнал по запросу

Nick_variant
19.10.2012, 21:30
Беларусь:
Какой кроссовер лучше?
Успешный опыт проведения первого тест-драйва с участием пользователей форума www.abw.by подтолкнул к организации следующего проекта. На этот раз нашим тест-драйверам предстоит сравнить между собой четыре кроссовера: не так давно дебютировавший на белорусском рынке Mazda CX-5, KIA Sportage, появившийся в Беларуси сравнительно недавно, "зрелый" VW Tiguan и Ford Kuga уходящего поколения. Зачем привлекать этот автомобиль, когда новая Kuga скоро поступит на наш рынок? Скажем прямо, результаты сравнения оказались неожиданными даже для нас!
http://www.abw.by/news/143579/

SMax
19.10.2012, 21:50
Хм... а у Цешки уже теперь тоже Халдекс4? :)

Vetal 46
19.10.2012, 22:05
Скажем прямо, результаты сравнения оказались неожиданными даже для нас!
А в чем собственно неожиданность то? Еще не читая теста я и предполагал, что победа за тигой.

imagik
20.10.2012, 01:11
Но статья позитивная)))
Для нас)))))

LIFAN69
20.10.2012, 01:33
Ходовые качества: Kuga - Sportage - Mazda CX-5 - Тигуан
Разгон: 95 - 62,5 - 52,5 -90
Торможение: 92,5 - 92,5 - 100 - 95
Управляемость: 90 - 90 - 87,5 - 87,5
Вне асфальта: 47,5 - 11,25 -45 -43,75
итого:
1-е место (по баллам) Kuga- 325
2-е) Тигуан - 316
3) Mazda CX-5 - 285
4) Sportage - 256
хотя в итоге всё равно победил тигуан (по сумме всех качеств)
пс
непонятка: мазда разгонялась вдвое хуже тигуана, но тормозила лучше... это как такое они сотворили ?!:D

President
20.10.2012, 10:37
мазда разгонялась вдвое хуже тигуана, но тормозила лучше... это как такое они сотворили ?!
с ручника не сняли, вот и ответ))))))
Вчера со светафора рванули с Камри 2,4 167 лошадей (по-моему), ехали на равных до 120 км/ч, дальше пришлось тормозить, город всё такие))

imagik
20.10.2012, 12:33
с ручника не сняли, вот и ответ))))))
Вчера со светафора рванули с Камри 2,4 167 лошадей (по-моему), ехали на равных до 120 км/ч, дальше пришлось тормозить, город всё такие))

Просто камри решила посмотреть поближе, кто это такой маленький, прыткий и за ней угнаться хочет:)

President
20.10.2012, 12:58
Просто камри решила посмотреть поближе, кто это такой маленький, прыткий и за ней угнаться хочет
по лицу водилы камри я бы так не сказал))))) он был сииииильно удивлен

imagik
20.10.2012, 13:03
по лицу водилы камри я бы так не сказал))))) он был сииииильно удивлен

Так и я говорю: он был сильно удивлен тому, что его Тига дизельная обогнать хочет))))
Он еще небось и приотставал?
Чтобы еще раз посмотреть на шильдик?:)

President
20.10.2012, 15:29
Он еще небось и приотставал?
неееее... чего-чего а отставать он очень не хотел)

Чтобы еще раз посмотреть на шильдик?
ага TDI, думаю если бы был TSI он бы и не связывался, он сам то 170 либо 200 лошадок, а если ещё и чип сделать, то ваще ураган и он бы быстро сдался! А может и не связывался бы вообще чтоб не оказаться сзади, а тут глянул что TDI и подумал у меня 167 л.с. а у него всего навсего 140, но не тут то было))

Komrus
28.10.2012, 12:16
непонятка: мазда разгонялась вдвое хуже тигуана, но тормозила лучше... это как такое они сотворили ?!:DТут Капитан Очевидность мне подсказывает, что это за счёт более задумчивой коробки, но лучших тормозов :)

SHCANIK
02.11.2012, 21:03
http://www.zr.ru/content/articles/463488-volkswagen_tiguan_remont_svoimi_rukami/

Rathenn
05.01.2013, 21:43
http://www.zr.ru/content/articles/502004-volkswagen_tiguan_-_den_za_dnem/ и сюда.. ибо пишут походу именно о 2012 м.г. (сужу по пакету Техник), а не техник 1 и техник 2

SHCANIK
06.01.2013, 00:20
http://www.zr.ru/content/articles/445802-volkswagen_tiguan_protiv_mazda_cx-5/ а мне вот эта статейка от туда же понравилась.

Nick_variant
08.01.2013, 01:54
http://www.abw.by/news/146315/

Shmikl
08.01.2013, 02:47
Nick_variant, а меня прет именно от дизеля. И звук совершенно не раздражающий, как большой, сытый котяра мурлыкает.

AlexM44
08.01.2013, 03:32
http://www.abw.by/news/146315/
Nick_variant, а меня прет именно от дизеля. И звук совершенно не раздражающий, как большой, сытый котяра мурлыкает.

Вот и я жду когда владельцы дизелей начнут обсуждать эту статью)))
Сам присматриваюсь на будущее к дизелю для жены

Shmikl
08.01.2013, 04:06
Вот и я жду когда владельцы дизелей начнут обсуждать эту статью)))
Да ну на фиг! Не хватало еще здесь холивар развести. Обсуждение тут: http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=1764

-xxx-
08.01.2013, 09:34
Вот и я жду когда владельцы дизелей начнут обсуждать эту статью)))
Сам присматриваюсь на будущее к дизелю для жены

А че ее обсуждать? Автор всю статью прется именно от дизельной машины. Остальное все правда: двигатель шумноват (по сравнению с бензиновым или тем же дизельным на пассате) да и расход 8-9л так и получается. НО. У меня обычно около 9 это средний расход по чекам ( правда не зимой, но у меня вебаста), сомневаюсь я что бензинка покажет такой средний

SHCANIK
08.01.2013, 12:31
А внизу статьи,ответы на статейку.Очень занемательное чтиво про оное.

AlexM44
08.01.2013, 14:16
А че ее обсуждать? Автор всю статью прется именно от дизельной машины. Остальное все правда: двигатель шумноват (по сравнению с бензиновым или тем же дизельным на пассате) да и расход 8-9л так и получается. НО. У меня обычно около 9 это средний расход по чекам ( правда не зимой, но у меня вебаста), сомневаюсь я что бензинка покажет такой средний
На своем чипованном бензиновом Тиге я получал минимальный расход за городом - 8,2 л / 100 км. Но это скорее исключение, да и я так не езжу. Обычно мой средний расход - 12-13 л / 100 км.
У брата на чипованном дизеле за ~1500 км пробега (70% трасса, 30% город) выходил средний расход 7,4-7,6 л / 100 км (и по компу и в реале).

Nick_variant
27.02.2013, 23:09
http://www.abw.by/news/148150/

Профит
28.02.2013, 02:36
Nick_variant, ЦМОК ЖИВ !

Rex
21.03.2013, 10:35
Авторевю №6 2013, статья "Отклонение от нормы" про баг системы ABS
http://rusfolder.com/35579237 пароль - tiguans.ru (привет кэпу)

Rathenn
21.03.2013, 10:46
Rex, тебе джеймсом бондом работать)))
какого сайта то? я
ifolder
rusfolder
rusfolder.com
и
tiguans
попробовал

писал бы название НАШЕГО сайта...

Добавлено через 35 секунд
писал бы название НАШЕГО сайта... с ДОМЕНОМ.

cheshir
24.04.2013, 14:28
Сравнительный тест Тигуана с Киа, Маздой, Фордом и Хондой.

Тига победил по очкам, но проиграл по стоимости.

cheshir
24.04.2013, 14:35
Также приведена таблица по торможению по сравнению с однокласниками:

http://www.picshare.ru/uploads/130424/ZHd4V2K7Ip.jpg

SMax
28.07.2013, 18:37
Сравнение с новым РАВ4
http://www.off-road-drive.ru/archive/87/Assimilyaciya2

Taigun
09.11.2013, 02:29
http://volkswagen-tiguan.infocar.ua/test9099_tiguan_id1212.html
Большой тест Volkswagen Tiguan. Киев-Франкфурт

24 октября 2013 года.

Sumo
11.12.2013, 21:25
а помните нашумевшую статейку в Autobild.by про проблемы движков TSI? в том же издании, в номере 14 за этот год (свежий) напечатали ответ импортера ВАГа на ту статью:

В статьях «Растяжение цепей: слабое место в моторах TSI», Производственный дефект: решит ли VW проблему с охлаждением?», «Болезнь TSI», размещенных в журнале «AUTO BILD Беларусь» №11 (49) 2012 г. проблема с двигателями TSI сильно преувеличена.
В действительности описанная си-туация не носит массовый характер, а представляет собой лишь единичные случаи. К примеру, в дилерской сети Volkswagen Беларуси с 2005 по 2012 гг. продано несколь-ко тысяч автомобилей с турбированными бензиновыми двигателя-ми, имеющими цепной привод ГРМ.
Из них в послегарантийный период достоверно отмечено только до 0,67% автомобилей, которые всегда обслуживались в фирменных авто-центрах Volkswagen с применением только оригинальных запчастей и расходных материалов (в частности –оригинального моторного масла), но, тем не менее, имели неисправность цепного привода ГРМ.
Вместе с тем стоит отметить, что в каждой такой ситуации дилеры Volkswagen не оставались в стороне. При соблюдении вышеназванных условий в гарантийный и послегарантийный периоды дилеры в той или иной мере разделяли с владельцами автомобилей расходы по устранению неисправности. Такая послегарантийная поддержка есть цивилизованный маркетинговый инструмент всех серьезных автомобильных марок для работы с неисправностями, которых при современном состоянии развития техники, к сожалению, не всегда удается избежать.

Sumo
22.08.2014, 22:04
Autobild Беларусь вывез Тигуаны на бездорожье:

:-) Rinat
22.08.2014, 23:08
http://elcode-blog.ru/wp-content/uploads/2011/11/0310.jpg

Sumo
22.08.2014, 23:12
:-) Rinat, намек понял, но вроде все читается, когда кликаю по картинке, открывается в полный размер да еще и с масштабированием

Dupont
23.08.2014, 00:13
Ресурсный тест от Автобилда чеж не запостили? :) http://autobild.by/index.php?id=6027

Rathenn
23.08.2014, 00:24
открывается в полный размер да еще и с масштабированием
а у меня нет((

Nick_variant
09.09.2014, 23:34
http://www.av.by/article/index.php?event=View&articles_id=254

VolfWagen
26.12.2014, 14:25
ТЕСТИРУЕМ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ VOLKSWAGEN TIGUAN НА «МЕХАНИКЕ»

Автомобиль на тест-драйве "Автодел".
Забавный тест с картинками))

http://www.autodela.ru/main/top/test/VW_Tiguan_test-drive

Однако.....
"А вот механическая коробка передач требует привычки. Начинается все с собственно хода рычага, а заканчивается моментами переключений. Благо Тигуан помогает водителю, подсказывая нужный номер передачи на дисплее приборной панели. Это сильно облегчает освоение тонкостей управления машиной. Но вот что интересно: обычно механическая коробка передач позволяет показывать куда более динамичное управление, чем «автомат». В случае с Тигуаном этот номер не пройдет: максимум, чего удастся достичь, так это сравняться по динамике с коробкой DSG. Суеты же при этом на «механике» будет намного больше."

Nick_variant
26.03.2015, 21:07
Статья:
"Российская сборка: "эффект плацебо", или она действительно хуже европейской?"

http://www.abw.by/news/181499/

LIFAN69
28.11.2018, 05:16
Tucson vs Tiguan: чей ремонт дороже?

С вами снова рубрика "В хлам!". Сегодня в виртуальном краш-тесте столкнём в лобовую Volkswagen Tiguan 2.0 (180 л.с.) 2016 года выпуска и прошедший обновление дизельный 185-сильный Hyundai Tucson 2018 года.



Представим, что два кроссовера сошлись в лобовую левыми половинами и как следует "рассцеловались" при встрече. Да так, что бампера в сторону, крылья всмятку, фары вдребезги. И хорошо, если оба автомобиля застрахованы по самое КАСКО. А если нет?


Так выглядит ценник на запасные части "Туссана" по версии официальных дилеров Hyundai. Цены, разумеется, не окончательные, потому как всегда имеют место быть скрытые повреждения:

1. Передний бампер - 17 815 руб.

2. Противотуманка левая - 21 800 руб.

3. Фара левая - 128 300 руб.

4. Решётка радиатора верхняя - 44 100 руб.

5. Решётка радиатора нижняя - 15 760 руб.

6. Капот - 19 900 руб.

7. Крыло левое - 11 900 руб.

8. Лобовое стекло с молдингами - 42 750 руб. (срок поставки 3 месяца!)

Покрасить и установить одну деталь (а на момент обзвона у дилеров действовала акция) - 7 000 руб. На капот и крыло действует повышающий коэффициент 1,4, т.е. покрасить и установит капот и крыло обойдётся в 9 800 руб. за деталь.

Итого: 328 925 руб. с заменой повреждённых деталей и их покраской. И это только по видимым повреждениям и без подушек безопасности.


Допускаем ситуацию, что вы сошлись в лобовую, а сзади ваш автомобиль догоняет "гаджетоман", который просмотрел всё самое интересное, потому что сидел в телефоне. Бах, трах, бабах - и задок всмятку. А вам в калькулятор плюсом:

9. Дверь багажника - 53 200 руб.

10. Эмблемы и надписи - 25 000 руб.

11. Задний бампер - 21 500 руб.

12. Левый фонарь на крыло - 37 900 руб.

13. Левый фонарь на двери - 35 500 руб.

Итого по задней части с покраской и установкой: 189 900 рублей.

А всё вместе за перед и, извиняюсь, зад: 518 825 руб.

Страшно? Ладно, успокою вас. У автосалона (а может и не у одного) есть на этот случай скидка 20% на запчасти при покраске и установке их в салоне и 15% на запчасти, что называется "на вынос".


А что же Tiguan?

1. Передний бампер - 22 727 руб.

2. Противотуманка левая - 5 787 руб.

3. Фара левая - 47 327 руб.

4. Решётка радиатора верхняя - 10 989 руб. (если с эмблемой, то плюсом ещё 7 687 руб.)

5. Решётка радиатора нижняя - 3 523 руб.

6. Капот - 29 567 руб.

7. Крыло левое - 14 829 руб.

8. Лобовое стекло - 28 729 руб.

Покрасить и установить бампер и крыло стоит 16 000 руб. за деталь. Капот - 18 000 руб.

Итого: 220 565 руб.


Чтобы не было обидно - ему тоже прилетает в корму спящая за рулём красавица:

9. Дверь багажника - 39 005 руб.

10. Задний бампер - 23 565 руб.

12. Левый фонарь на крыло - 14 200 руб.

13. Левый фонарь на двери - 14 294 руб.

Итого по задней части Тигуана с покраской и установкой выходит 125 064 руб.

Общий итог по Тигуану: 345 629 руб. Разница в цене под 200 000 рублей, по всей видимости, обусловлена локализацией производства модели в России.

Добавлено через 1 минуту
там же можно прочитать
Почему я предпочту Tucson немецкому Тигуану (https://zen.yandex.ru/media/dena_na/pochemu-ia-predpochtu-tucson-nemeckomu-tiguanu-5be29b0cae81c900a9708a4a)

tihorechka11
05.01.2019, 11:06
Всё бы ни чего, но фраза :
Но, “кореец” даже в базовом исполнении выглядит на твердую десятку по пятибалльной шкале.

SerB64
12.01.2019, 14:04
Тест-драйв 7D: 43 машины сразу https://www.autostat.ru/test_draiv_7d/37226/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

SerB64
25.01.2019, 19:08
Volkswagen выпустил 5-миллионный кроссовер Tiguan https://www.autostat.ru/news/37615/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop