Чистка впускных клапанов.

[Gar]

У авто пробег 110000км, каких либо претензий к работе двигателя нет. Есть смысл делать профилактическую чистку впускных клапанов или пока не беспокоит не лезть?

 

[Олег М.]

Эндоскопом посмотреть и решить.

 

[АОВ]

Эндоскопом посмотреть и решить.

Это как минимум охладитель снимать.

 

[Gar]

Эндоскопом посмотреть и решить.

Я в этом не спец, если сервис полезет смотреть, то он 100% скажет, что нужно чистить и я заплачу и за эндоскоп и за чистку.

 

[SauberF1]

Все, что думаю относительно самой чистки, я уже сказал в соседней теме, но в остальном я бы как минимум вдобавок задумался относительно того, что сейчас толковых специалистов еще меньше, чем раньше, а запчасти не особо доступны и дешевы.

Чего бы это ни касалась, всегда нужно с холодной головой делать анализ — что и для чего делается. Если даже начитались страшилок из интернета, все равно нужно поискать реальные случаи негативного развития событий, оценить их распространенность и реальные причины.

К сожалению, горькая правда в том, что большая часть того, что делают владельцы, желая как лучше, оказывается либо бесполезным, либо даже вредным для автомобиля. А автосервисы и производители всяких причиндалов зарабатывают на этом деньги, первые так и вообще зачастую дважды. Никакого секретного ингридиента нет, иначе бы моторы с ресурсом в 250 тысяч у кого-то ходили бы 500. Чудес не бывает, однако многие ими торгуют, т.к. никто и никогда не сможет оценить или проверить разницу.

 

[Gar]

SauberF1, да я до 500 не претендую, мне бы до 200 бы доездить))) соседняя тема это какая? Выбор масла? Если да, там искать замучаюсь 300+ страниц, но по тону сообщения, я понял, что не стоит делать.

 

[АОВ]

Gar, вот когда тебя жигуль обгонит, вот только тогда.

 

[SauberF1]

соседняя тема это какая? Выбор масла?

Именно, вам же и отвечал там.

Деградация из-за нагара не носит лавинообразного характера. Просто постепенно ухудшается наполнение и смесеобразование. Пока клапана в принципе закрываются, в каналах есть просвет и газообмен происходит, мотор будет работать, просто выдавая чуть меньше мощности и потребляя чуть больше топлива. И это происходит на огромной дистанции наработки, что дополняется и другими факторами износа. К тому моменту, как проблема может начать проявляться как-то критически, боюсь, ресурс двигателя уже будет исчерпан. Поэтому принципиальной разницы владельцы, применяющие различные масла, никогда не увидят. Просто на том же 502-м допуске из-за дилерской рекомендации все эти моторы ездили изначально, и имеется огромный опыт эксплуатации.

Поищите по сети информацию по прогару клапанов, падению компрессии и всего в таком духе для своего мотора. Также поищите моторы-долгожители с пробегом более 200 тысяч, возможно, есть бортовые журналы на драйв2 или где-то на форумах - что там владельцы делали и не делали, как эксплуатировали.

У меня главный принцип по жизни не чинить то, что не ломалось, так что да: ко всякого рода сомнительным процедурам отношение по определению крайне скептическое. А дербанить мотор "для профилактики", когда один сервис из ста какое-нибудь сраное масло по технологии ремонта правильно меняет, и запчасти, которые наверняка нужно будет при этой процедуре так или иначе менять, если делать нормально, можно и не найти быстро или по приемелемым ценам, выглядит весьма сомнительным занятием.

Ну а в остальном, что тут сказать не очень понятно - всё на свой страх и риск, как говорится, и для своего спокойствия. Я всегда считал, что вероятность выхода из строя после криворукого вмешательства в лучшем случае остаётся такой же, как и без оного. Но никому этот подход пытаюсь не навязывать, стараюсь же дать и себе, и другим пищу для размышлений.