LAS
Гуру
- Регистрация
- 7 Дек 2011
- Сообщения
- 2,357
- Благодарности
- 937
- Адрес
- Магнитогорск
- Автомобиль
- ТИГУАН2 TDI & ТИГУАН1 TDI
Нету, если конечно не европеец!
EGR и сажевый фильтр
- Автор темы asspirine
- Дата начала
Нету, если конечно не европеец!
Liquid
Участник
И куда же его дели? Евро5 недостижимо без EGR и DPF
gringo_san
Заинтересовавшийся
- Регистрация
- 18 Ноя 2012
- Сообщения
- 45
- Благодарности
- 36
- Адрес
- г. Москва
- Автомобиль
- VW Tiguan (2017) 2.0 TDI (150 лc) DSG Highline (off-road)
Может конечно и не в тему, но речь в предыдущем сообщении шла про Тигуан 2013г, 2.0 TDI. В нем, если он калужской сборки нет сажевого фильтра. А если европейской, то есть в наличии.
Firebird
Участник
А зачем его вообще глушить? Была у меня дизельная машина с пробегом более 300 тыс. ЕГР рабочий был, сажевый тоже (правда сажевый был с самоочисткой, иолис заливался). Коптить дизелем с вырезанным сажевым как-то неправильно
Vortex163
Гуру
С такими пошлыми мыслями как убивать мотор, просьба перейдите в соседнюю тему
Ну серьезно, скажите что курение для человека это тоже нормально
Хорошая параллель с курением, ведь действительно есть курящие люди дожившие до 90-100лет, а есть кто в 40 от рака легких ушел. С дизелем и ЕГР похоже дела обстоят также.
Firebird
Участник
Не знаю, как там дела обстоят, но все это не дураки делали. Я еще могу понять владельца дизельного корча за $4000, у которого сажевый убился ценой в половину машину. Но покупать новый авто за $30-40К и сажевый вырезать? Ну нафига
Firebird
Участник
Т.е. черный дым из трубы после вырезанного сажевого - профанация? А еще попробуйте постоять в гараже с работающим двигателем (ворота открыты) сначала с штатным сажевым, а потом без него - вопросы отпадут. По поводу убийства мотора, я повторюсь, у меня за 300 000 не убился ни мотор ни сажевый.
- Регистрация
- 4 Дек 2015
- Сообщения
- 1,321
- Благодарности
- 845
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- Tiguan II 2.0TDI
Спор бессмыслен. Я ездил на прошлом тигуане 2.0tdi и знаю как на топливе лукойл за 40 тысяч забить сажей и всеми отложениями весь впуск) Не встречал не одного моториста который бы отговаривал вырезать то - что убивает мотор, так же масло быстрее темнеет и теряет свои свойства.
А про дым? так у меня на ст1 без сажевого не было дыма, только при старте с места в кикдаун если нажать.
Дым из трубы - это не норма
А про дым? так у меня на ст1 без сажевого не было дыма, только при старте с места в кикдаун если нажать.
Дым из трубы - это не норма
LAS
Гуру
- Регистрация
- 7 Дек 2011
- Сообщения
- 2,357
- Благодарности
- 937
- Адрес
- Магнитогорск
- Автомобиль
- ТИГУАН2 TDI & ТИГУАН1 TDI
Все запутались!
ЕГР да, зло для мотора. Забивает впуск клапана и т.д.
Сажевый на работу мотора в рабочем состоянии никак не влияет. Разве что на Т2 отчетливо включается прожиг при коротких поедках!
ЕГР да, зло для мотора. Забивает впуск клапана и т.д.
Сажевый на работу мотора в рабочем состоянии никак не влияет. Разве что на Т2 отчетливо включается прожиг при коротких поедках!
Firebird
Участник
Ну немного влияет - после выбивания сажевого двигателю заметно легче, динамика лучше, расход меньше
Добавлено через 1 минуту
Конечно не норма. Но я когда сажевый выбил на одном своем авто, черный дым валил, когда газанешь. На асфальте сажа оставалась. Я когда увидел, просто офигел и зарекся от таких деяний на будущее
Последнее редактирование:
Liquid
Участник
Забавляет подмена понятий.
Может таки убивает двигатель плохое топливо с запредельным содержанием серы, а не EGR и DPF?
Может таки убивает двигатель плохое топливо с запредельным содержанием серы, а не EGR и DPF?
- Регистрация
- 4 Дек 2015
- Сообщения
- 1,321
- Благодарности
- 845
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- Tiguan II 2.0TDI
А ничего что корректировать программу надо если лезем во впуск или выпуск? ничего не дымит и на прямотоке если настроить. ну глушение ЕГР и вырезание сажевого(вместе с катом) обычно сопровождается Чипом.
Добавлено через 1 минуту
Что не так с соляркой? Рассказывайте
Последнее редактирование:
Firebird
Участник
Тут я не знаю. Но поясните, куда девается сажа после чипа и зачем вообще противосажевые фильтры придумали, если чипом легко достигается тоже самое
- Регистрация
- 4 Дек 2015
- Сообщения
- 1,321
- Благодарности
- 845
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- Tiguan II 2.0TDI
не тоже самое. Но постоянно дыма и сажи нету на дизеле при нормальной работе. маленькие дозы сажи покидают мотор, Видимые порции черного дыма возможны в режиме кикдауна и при стартах с места.
Вопрос для размышления.
Почему чем выше экологический класс мотора, тем выше расход?
Ведь известно, что после дизельгейта VAG поменял ПО и дорабатывал выхлоп, расход заметно повысился.
В чем суть Евро5-6 если он обязывает выливать мимо литры топлива.
Задумайтесь.
LAS
Гуру
- Регистрация
- 7 Дек 2011
- Сообщения
- 2,357
- Благодарности
- 937
- Адрес
- Магнитогорск
- Автомобиль
- ТИГУАН2 TDI & ТИГУАН1 TDI
Итак, по заглушке ЕГР. Хоть многие конторы говорят, что клапан по дефолту закрыт и ничего глушить не надо, вчера убедился в обратном, физически глушить НАДО! Чиповали Т1+ЕГР-ОФФ 2-3 месяца назад, поставили заглушки у впуска, патрубок от головки до впуска убрали. Вчера ремонтировали этот авто, ради интереса сняли заглушку с головки, так она вся в сажевых наростах, сталактитах.
- Регистрация
- 4 Дек 2015
- Сообщения
- 1,321
- Благодарности
- 845
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- Tiguan II 2.0TDI
Так я никогда на ПО не надеюсь, клапан даже сам по себе не герметичным может быть.
Когда опыт с Т2 расскажешь? Без опыта лезть очкую)
LAS
Гуру
- Регистрация
- 7 Дек 2011
- Сообщения
- 2,357
- Благодарности
- 937
- Адрес
- Магнитогорск
- Автомобиль
- ТИГУАН2 TDI & ТИГУАН1 TDI
asspirine, физически не успеваю ))) Сапожник без сапог )))