Генератор

[[G]]

добрый день.
недавно в дороге стал садиться аккумулятор (так, что начинали отключаться поочередно все системы). кое-как докатил до сервиса, где на генераторе обнаружили прокручивающуюся муфту. заменили на новую, все собрали. при диагностике дополнительно всплыло, что при включенном двигателе напряжение всего лишь 12.8-12.9В, при увеличении оборотов - максимум доходило до 13.4В. при отключении регулятора напряжения - 14.0-14.2В, так и поехал.
вопрос: могут ли быть тут еще варианты проблемы кроме этого регулятора? можно ли так ездить вообще (отсоединив РН)?

 

[ВИЛЛИС]

Я правда Тиговский гену в руках не держал, но во всех современных авто регулятор напряжения встроен в щеточный блок и его физически не отключить.

 

[SEG13]

Генератором ещё и БУ двигателя управляет, вот он и "душит" генератор.
Надо мерить при движении автомобиля.

 

[Warez]

А замеряли напряжение на генераторе или как всегда на акб? Убедитесь что именно с гены идёт низкое напряжение. А то проходил уже это.

 

[518]

на генераторе обнаружили прокручивающуюся муфту.

Так она в рабочем состоянии и должна прокручиваться в одну сторону. Если она зафиксирована и не прокручивается, то подлежит замене. Но на заряд критическим образом не влияет.

При диагностике дополнительно всплыло, что при включенном двигателе напряжение всего лишь 12.8-12.9В, при увеличении оборотов - максимум доходило до 13.4В. при отключении регулятора напряжения - 14.0-14.2В, так и поехал.
вопрос: могут ли быть тут еще варианты проблемы кроме этого регулятора? можно ли так ездить вообще (отсоединив РН)?

Все зависит от наружней температуры.

 

[518]

При диагностике не забываем включать ближний свет.

 

[[G]]

во всех современных авто регулятор напряжения встроен в щеточный блок и его физически не отключить.

я пока не разбираюсь). имеется в виду черная клемма с двумя(?) контактами.

А замеряли напряжение на генераторе или как всегда на акб? Убедитесь что именно с гены идёт низкое напряжение.

спасибо, попробуем.

Так она в рабочем состоянии и должна прокручиваться в одну сторону.

муфта прокручивалась в обе стороны. соотвественно, не крутила вал генератора.

 

[518]

муфта прокручивалась в обе стороны. соотвественно, не крутила вал генератора.

Значит ее уже давно заклинило и сорвало ремнем в процессе эксплуатации.

 

[Николай87]

Друзья, сталкивались с проблемой чека "неисправного генератора" при продолжительной езде на 3000-3500 оборотах? При сбрасывании оборотов чек исчезает. Куда смотреть, как лечить? СИгнализация на стоячую машину показывает заряд АКБ в 12.6 В, после пробега 14.2 - 14.6 В.

 

[Саша51]

Добрый вечер,не подскажите артикул на контактные кольца на генератор valeo 06J903023 C

 

[518]

Разбавим наши серые будни очередным Копперфильдом:

 

[Contig]

Для этого достаточно взять мультиметр и измерить напряжение при снятой клемме акб на работающем двигателе.

А так можно???
Ничего не погорит?
Или только с включенным ближним светом?

 

[SEG13]

А так можно???

Если из инструментария имеется только молоток и зубило.

 

[Contig]

Если из инструментария имеется только молоток и зубило.

Вопрос не об инструментах, а принципе работы генератора.
После отключения аккумулятора генератор (а это, по сути, катушка индуктивности с током) выдаст скачек напряжения. Скачек может быть очень большим (генератор должен сбросить ток из своих обмоток). Электронике авто дурно не станет?
А если в момент отключения клеммы АКБ двигатель имел 2000...3000 об/мин и ток заряда АКБ был под 100 А? В этом случае и ближний свет не спасет?

 

[518]

А так можно???
Ничего не погорит?
Или только с включенным ближним светом?

Можно.
Ничего не погорит.
Ближний свет не для нагрузки, а для того, чтоб электроника отработала на принудительное включение заряда во время XX.
Никаких скачков напряжения с исправным генератором, реле напряжения и обгонной муфтой не будет.
Не стоит проводить замеры при сильно разряженной АКБ сразу после длительной стоянки, чтоб избежать длительного дугового пробоя между АКБ и подсоединяемой клеммой.

 

[518]

После отключения аккумулятора генератор выдаст скачек напряжения.

Никто ничего (скачков) не “выдаст”.

 

[SavelevVV]

Contig, Ни в коем случае, так не делаете При неисправном генераторы или рыли управления может выдать такой скачок напряжения что сгорит вся электроника или блок управления, Снимайте генератор, он снимается достаточно легко, отвозите его на проверку на стенде, при стоимости а главное проблеме запчастей в настоящее время слушать советчиков которые предлагают скидывать клеммы и без Акума проверять напряжение грозит тому, что можно остаются без авто на долгое время

 

[518]

Снимается он (генератор) далеко не легко. И особенно ставится обратно… А уж дизелистам вообще “повезло” в этом плане - только один вариант, через низ.

 

[Contig]

Никто ничего (скачков) не “выдаст”.

@Contig, Ни в коем случае, так не делаете

Единодушно...
Очень давно на работающем на холостых двигателе восьмерки отключил силовой провод генератора. Получил пробитые диоды. Ток =0, поэтому пробой был именно из-за высокого напряжения. С точки зрения теории все понятно - обрыв тока в индуктивности (генератор) и последующий скачек напряжения . Это физика. Я понимаю, современные авто другие и "эксперимент" с восьмеркой немного отличается от выше описанного. Специально я, конечно, подобных опытов проводить не собираюсь. Мне нужно это знать, т.к. собираюсь заменить свинцовый АКБ на титанатный. Вот и пытаюсь разобраться, что к чему. Основное отличие титаната - он легко держит разряд и заряд большими токами (ток холодной прокрутки больше 1000 А, при заряде от генератора на 100 А может тянуть160 А (на Мицубиси). Титанат сожрет без ущерба все, сколько ни дай, вплоть до 600А (по паспорту). У тех, кто поставил титанатные АКБ, уже были случаи (в том числе повторные на той Мицубиси) отказа генератора - сгорают выпрямительные диоды. Читал в этой теме о замене генератора на 180 А для работы с титанатом. Пока заменять генератор не планирую. Вот ряд вопросов, с которыми хотелось бы разобраться:
1. Наш генератор на 140 А сколько может отдать на заряд без ущерба для себя а). на холостых; б). на оборотах до 2000... 2200 (дизель, завели двигатель, медленно едем)? Генератор будет отдавать все, что сможет, или РН ограничит ток до 140 А?
2. Тогда, на восьмерке, параллельно АКБ подключил конденсатор на 10000мкф, и можно было без ущерба отключать АКБ. На нашей авто прокатит такая мера защиты от обрыва цепи «+» АКБ при исправном РН? Какая минимальная емкость нужна? Есть идея поставить ШИМ-ограничитель зарядного тока в цепь АКБ, будет ограничивать ток заряда до 50...100А, а на разряд (в. ч. на стартер) будет отдавать ток без ограничений.

 

[518]

Специально я, конечно, подобных опытов проводить не собираюсь. Мне нужно это знать.

Специально и не специально все уже было проведено до Вас неоднократно. Берите и пользуйтесь данным инструментом, если нет других возможностей.
Всей остальной ерундой не забивайте голову, и тем более не сравнивайте жигуль с современным авто.
Тридцать лет назад еще никто и представить не мог, что замену масла можно делать без промывочного масла, а оказывается можно!
АКБ это обычный потребитель/источник питания, как фен, стартер в плане потребления и прочее - они также резко включаются и выключаются, ничего в этом сверхъестественного нет.