глупость-что я написл, или глупость что существует такая процедура? Я вас не оскарблял, попрошу относиться ко мне без оскорблений
Есть тест-при включенном зажигании муфта щелкает, а есть адаптация, тоже при включенном зажигании и выжатой педалью газа щелкает.
Я не знаю, поэтому и задался вопросом зачем эта процедура существует, раз адаптировать там нечего
Второе.
Господи, да что вы такие чувствительные и ранимые! Я Вас не оскорблял! Слова глупость и глупый имеют разное значение. Я что написал? ))
И какая разница, когда она одинаково щелкает и так и так. )))
Процедура теста вкл/выкл муфты есть, процедуры адаптации с нажатием газа нигде не видел. Это чья то отсебятина, потому, что у муфты нет своего блока управления. Адаптировать там нечего, как можно это не понимать! В фишке тупо +/- для подачи напряжения на обмотку. ))
.. Советую Вам ознакомится с SSP 359 по этому мотору и термином в нем встречающемся - "датчик тока " .. Могу предоставить фрагмент немецкоязычного вариант а , так как привык работать именно с ним , да управление этим реле идет по LIN проводу с ЭБУ ДВС , но алгоритм действий здесь не простой ...
Правильно заметил
) Здесь процесс сходный с касанием дисков и начале передачи крутящего момента в ДСГ
Что Вы мне картинку эту показываете. )) Управление по LIN всегда идет по одному проводу. Причем тут электромуфта компрессора наддува на водяном насосе, когда там никаким управлением по LIN и не пахнет, электромуфта никакой электроникой не управляется. Повторяю, там тупо +/- для подачи питания на обмотку муфты и два провода, а не один как управление по LIN. Или есть питание (компрессор крутится), или нет питания (компрессор не крутится).
Ни фига не сходный. Смотрите. Вы стоите на месте, зажигание вкл, двиг не запущен. Электромуфта разомкнута, компрессор не работает. Далее вы проводите некую адаптацию электромуфты. Вы стоите на месте, зажигание вкл, двиг не запущен, педаль газа в пол включен тест электромуфты. Электромуфта начинает включатся и выключаться (смыкаться и размыкаться) за счет подачи и отключения напряжения, пока вы не прекратите тест, компрессор естественно при этом не работает, машина то не едет. Вопрос, что вы там адаптируете? Педаль газа? Датчик тока J582? Диод в датчике тока? Зазор меняется между фрикционом электромуфты и меняется его скорость касания со шкивом? Ну это же бред всё. )))
Вообщем токарный станок не исправен.
Т.е. выложенный фрагмент схемы (в котором явно не "тупо" ) Вас не убеждает ?
Если у Вас свое видение работы узла не надо убеждать окружающих ,что оно единственное... Я не исключаю что в конце концов , (как к примеру с сервоприводом блокировки моста в Туареге ) немцы отказались от какой либо "адаптивности" , но первые Тигуаны на моей памяти приходили именно с таким реле .и включался компрессор отнюдь не логичным образом как Вы описывали ))
Нет, не убеждает!.е. выложенный фрагмент схемы (в котором явно не "тупо" ) Вас не убеждает ?
А я и не убеждаю, я говорю как есть на самом деле.
Первые и рестайлинговые Тигуаны 1,4л с двойным наддувом всегда были с одной и той же помпой и муфтой. Никаких изменений никогда не было.
Где я написал что магнитная муфта управляется сигналом LIN ? Я вам указал что РЕЛЕ в цепи управления муфтой является не обычным реле ,так как осуществляет обратную связь по току и никак иначе ,чем через шину LIN такой сигнал передать нельзя .. Приложил фрагмент официальной схемы из SSP что бы не лезть в ЭЛЬЗу ,но Вас это не убеждает .. Ну хорошо подождем комментарии форумчан которые убеждают уже меня ))
не доехала , но интересно то , что муфта управляется напрямую ЭБУ ДВС без всякого реле вообще , понятно что "хвосты" в прошивке адаптации на месте определяют в этом случае только упор дисков ..
Вот это я и имел ввиду. Причем тут реле, датчики тока, шина LIN и прочее. Всё в кучу собрал. ))) Речь идет про электромагнитную муфту, которая включается и выключается от подачи напряжения. И больше никак! Тупо Вкл или Выкл. Вот и весь сказ! А разговоров развели на три страницы. ))
Объясню .. Просто на экзамене в 10 году ,будучи механиком на категорию в ОД Ваш покорный слуга был от **** , за это самое реле , при этом в Атланте в это время этот блок вскрывался регулярно у Тигуанов ,Гольфов (были верхние защелки еще у крышки кто помнит и были протечки и зелень в блоке бортовой сети -т.е. замена ) и это реле замечено не было , и только теперь я понимаю почему )) как говорится Тигуан -клуб в помощь ))
Да никак не переживает. )) Тупо включает и выключает муфту. Там нет больших токов и всего 12В. А команду на включение, думаю берет от датчиков АБС в совокупности положения селектора КПП. ИМХО
Прямо как на экзамене )) Уже разобрались , попытка установки такого девайса была неудачной и кратковременной ,тигуановодам она не известна слав Богу , что ..не помешало , в свое время, прокатить меня с категорией )
Я тоже честно пытался понять , но больше информации тогда не нарыл , предполагаю что принцип увеличения тока в соленоиде при возникновении нагрузки (как я писал ранее сходный с адаптацией ДСГ) но средства в виде одного реле не укладывалось в голове ..мне сказали очень частую фразу - "немцы могут" , ты просто лапотник не понимаешь высоких помыслов ))
Вот это смешно конечно, но мы то "лапотники" могЁм отремонтировать любой движущийся механизм и он будет ещё долго работать, в они, мать их ети, со своей педантичностью, хорошо если один, свой, ЛесАпеД отремонтировать смогут) Вот мы и копаемся постоянно с поиском истины!
