Низкое Давление Масла (Красная лампа!)

[518]

Снял, мокро. Поменял.
Откручиваешь крышку на движке на заведенную, работает как ни в чем не бывало.

Типичная проблема, почему-то слабые эти датчики. Причем без разницы оригинал или аналог.

По МО далеко не факт, что на горячую должна быть разница. На холодную да.

 

[Oleg7777]

Снял, мокро. Поменял. Проверю на трассе.
Давление на холостых, 2000 и 3000
Я не москвич, но спасибо ВСЕМ за отзывчивость и помощь.
Также знаю, что МО не менялся ни разу, стоял ревизии H. Заказал новый, ревизии АJ. Откручиваешь крышку на движке на заведенную, работает как ни в чем не бывало.

Манометр не очень удачно выбран. Не возможно точно замерить. Надо максимум шкалы 4-6кг/см2. Вот моё давление на ХХ вентиляторы сработали.

 

[Admirall]

Балансвалы ещё куда ни шло, но причём тут форсунки то?))

Имеются ввиду масляные форсунки охлаждения поршня наверное.

 

[Николай87]

Манометр не очень удачно выбран. Не возможно точно замерить. Надо максимум шкалы 4-6кг/см2. Вот давление на ХХ вентиляторы сработали.
Посмотреть вложение 125257

Да, сам обратил внимание. Делал на СТО, позже сам куплю с другой шкалой, еще раз замерю.

Имеются ввиду масляные форсунки охлаждения поршня наверное.

Походу - да. Сам я - без понятия Тут в форуме, товарищ с ником "Коt" говорил, мол если меняешь валы и цепь, то заодно и форсунки, т.к. может и вних проблема быть, а раз уж разбираешь все, то сразу и их поменять.

 

[Николай87]

Но я для себя наконец остановился за эти годы в выборе масла на 5w-40 high mileage от Shell

Масло по составу - огонь. А не страшно, что нет ВАГовского допуска? и какой у Вас пробег?
сравнение с оил-клуба (оригинал ВАГ 5-40, Шел 5w-40 high mileage и Лукойл Амор 5-40)

 

[titanik]

Да, сам обратил внимание. Делал на СТО, позже сам куплю с другой шкалой, еще раз замерю.

Походу - да. Сам я - без понятия Тут в форуме, товарищ с ником "Коt" говорил, мол если меняешь валы и цепь, то заодно и форсунки, т.к. может и вних проблема быть, а раз уж разбираешь все, то сразу и их поменять.

По феншую можно и поменять. Цена их в районе 1200 руб/штучка. Но...если с давлением масла проблем нет, то можно для успокоения проверить их на давление открытия , должно быть не менее 1,4 Бар. И если норм, то ставить назад.

 

[titanik]

Масло по составу - огонь. А не страшно, что нет ВАГовского допуска? и какой у Вас пробег?
сравнение с оил-клуба (оригинал ВАГ 5-40, Шел 5w-40 high mileage и Лукойл Амор 5-40)

Я почти 2 года на этом масле. Абсолютная чистота в моторе после его полной разборки)))

 

[Oleg7777]

Да, сам обратил внимание. Делал на СТО, позже сам куплю с другой шкалой, еще раз замерю.

Резьба там М10х1. Надо избегать такие СТО с такими манометрами 25бар))) там максимум 3,8 кг\см2. Больше не видел.

 

[Admirall]

то можно для успокоения проверить их на давление открытия , должно быть не менее 1,4 Бар.

Сколько ваговских форсунок проверял всегда открывались на 2 атм. По эльзе минимальное давление даже не вкурсе сколько должно быть. 1.4 это с эльзы инфа?
Не разу не видел неисправную ваговскую форсунку, хотя на шкода форуме была такая тема что небыло давления из за маслофорсунок.
Это на корейцах и на приорах вечная беда с ними. Недавно на приору покупали форсунки и из магазина из 20 шт только выбрали 4 нормальные. Остальные открывались уже на 0.7-1.2 атм

 

[Max163rus]

Не туда)

 

[Admirall]

Низкое давление это сколько? Если ездил с горящей лампой то уже ниче не делать, реально ждать клина. А если она только иногда моргала то менять насос пробовать

 

[Admirall]

Ваноса у вас нету, это технология бмв. У вас фазовращатель другой. Как я понимаю у вас 2.0 бензин. На них есть ремкомплекты, но с давлением он не поможет.
Насос у вас 99%…или забитый маслоприемник. Снимайте поддон, снимайте насос, разбирайте, смотрите редукционный клапан на зависание и крышки насоса, если они в задирах смело покупайте новый.
Ну и 1% что у вас какие нить маслофорсунки, или износ вкладышей на столько сильный что уже нет давления.
Что бы причиной падения давления был фазик вообще не встречал не разу за 10 лет практики.
1 атм это очень мало, лампа загорается уже при 0.7. На холостых 2 атм должно быть.
Какой у вас пробег?

 

[Kot75]

Ваноса у вас нету, это технология бмв. У вас фазовращатель другой. Как я понимаю у вас 2.0 бензин. На них есть ремкомплекты, но с давлением он не поможет.
Насос у вас 99%…или забитый маслоприемник. Снимайте поддон, снимайте насос, разбирайте, смотрите редукционный клапан на зависание и крышки насоса, если они в задирах смело покупайте новый.
Ну и 1% что у вас какие нить маслофорсунки, или износ вкладышей на столько сильный что уже нет давления.
Что бы причиной падения давления был фазик вообще не встречал не разу за 10 лет практики.
1 атм это очень мало, лампа загорается уже при 0.7. На холостых 2 атм должно быть.
Какой у вас пробег?

Насчет маслонасоса согласен на 100 процентов, там нечему ломаться и он по факту вечный. По маслянным форсункам охлаждения поршней не соглашусь. Первые форсунки которые шли до 12 года имели меньшую надежность, там есть пружинка, которая поджимает шарик и при определенном давлении этот шарик отжимается и освобождает канал для подачи масла. Возможно качество метала на пружине было выбрано не то и во многих двигателях эта пружина просаживалась и переставала держать давление, в новой ревизии это устранили. Конкретно когда я брал свои в руки и трусил их, то шарик там болтался (канал был постоянно открыт). Новая ревизия форсунок уже неубиваемая.
На опоре распредвала из-за износа давление теряется но не так критично. ЕЕ можно заменить, но если пострадал распродав, то это уже дорого нужна замена.
В основном потеря давления происходит на балансирах и форсунках, если укатаны вкладыши то это уже долгий пробег без давления и редкая замена масла.
В 2.0 тси если регламент замены масла 5000 и масло качественное, то двигатель будет ходить 300 000 + и не напрягать, я ролики со вскрытием моторов с большим пробегом выкладывал.

 

[Kot75]

Большое спасибо вам.
Да у меня бензин.
Это бан номер машины: WVGBV75N39W501591
пробег чуть больше 184 тыс км

Я пришел к красной масленке на 186 000, перебрал все и на личном опыте узнал все тонкости 2.0 три CAWA.

 

[Kot75]

Николай87, Катаю Лукойл амор 5-40, проехал на нем 40 000, движок при вскрытии идеально чистый, но есть одно но, до 3000 масло уходит 50-100 грамм на 1000 пробега (движок чипованный и постоянно отжигаю), потом начинается угар и долив на 2000 -1 литр, масло за 3000 вырабатывается.

 

[titanik]

На холостых 2 атм должно быть.

Что за ерунда??? Отродясь на новых движках TSI первых поколений и простейших насосах в них не было 2 Бар на ХХ. Максимум полтора при температуре 80 гр.
На поездивших тем более.

 

[elvin]

Я пришел к красной масленке на 186 000, перебрал все и на личном опыте узнал все тонкости 2.0 три CAWA.

и в чем была проблема ?

 

[Kot75]

и в чем была проблема ?

маслянные форсунки

 

[Admirall]

Что за ерунда??? Отродясь на новых движках TSI первых поколений и простейших насосах в них не было 2 Бар на ХХ. Максимум полтора при температуре 80 гр.
На поездивших тем более.

Ну эльза говорит 2 атм должно быть

 

[Admirall]

маслянные форсунки

Ну однозначно надо снимать поддон и как раз там все смотреть. Насос, маслоприемник, форсунки.
На 2.0 кстати еще балансирные валы могут быть причиной падения давления