Первое ТО

[Андрей07]

Обещал рассказать. Вот: время на ТО не более пары часов. Учитывая хорошее знакомство с механиком. Хотел поприсутствовать на ТО, но не получилось - работа. Попросил при мне загнать на яму, посмотрел снизу.....
Отсутствовал один винт в креплении защиты.
Бензобак пластиковый, на нем много следов от ударов (при поездках на охоту), но выдержал, а металл защита от глушителя не выдержала, содралась. Все поправили.
Стоимость фирменных расходников 3500 р. включая салонный фильтр.
Хотел рассказать поподробнее, но как уж получилось.

 

[DimPin]

А общая стоимость сколько?

 

[Андрей07]

С учетом всех скидок 8 т.р.

 

[Хлюст]

ТО проходил в Риге. Причем очередей никаких. В Питере надо записываться чуть ли не за 2 недели. Позвонил и сразу подъехал. Обошлось все с расходниками в 100 лат. Это 5 тыс руб на наши деньги. На подъемнике выяснилось, что чуть отошел шлаг компрессора - от этого были неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах. Устранили. Из нижней части радиатора вытащили шарик подшипника размером 1 см. Хорошо что не пробил радиатор, а только загнул лепестки охлаждения. Откуда он взялся -не знаю. По времени не знаю сколько работали, потому как машину оставлял и уезжал. Вечером забрал. Все сделали аккуратно. В Латвии и раньше автосервисы были офигенные. Дружелюбные мастера. Все расспрашивали про Питер и про то как было хорошо жить в СССР. Простой люд вне политики.

 

[alexzander]

Андрей07, а какие скидки были и за что? В связи с тем, что знаком с механиком?

 

[Андрей07]

Не могу рассказать всех подробностей, но за много лет покупок и прохождения обслуживания у дилера, не иметь скидок было бы наверное неправильно. Да и знаком с механиком то очень давно, но и другие работники все там в лицо узнают, очень облегчает общение.. да и приятно просто. Кстати, в Костроме нет оф дилера ФВ, и мои знакомые к нам приезжают, советую если что тоже. Помогу обязательно.

 

[b-vo]

ТО проходил в Риге. Причем очередей никаких. В Питере надо записываться чуть ли не за 2 недели. Позвонил и сразу подъехал. Обошлось все с расходниками в 100 лат. Это 5 тыс руб на наши деньги. На подъемнике выяснилось, что чуть отошел шлаг компрессора - от этого были неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах. Устранили. Из нижней части радиатора вытащили шарик подшипника размером 1 см. Хорошо что не пробил радиатор, а только загнул лепестки охлаждения. Откуда он взялся -не знаю. По времени не знаю сколько работали, потому как машину оставлял и уезжал. Вечером забрал. Все сделали аккуратно. В Латвии и раньше автосервисы были офигенные. Дружелюбные мастера. Все расспрашивали про Питер и про то как было хорошо жить в СССР. Простой люд вне политики.

Ув. Хлюст!
А как у Вас проявлялась неустойчивая работа двигателя на холостом ходу?

 

[Хлюст]

Ув. Хлюст!
А как у Вас проявлялась неустойчивая работа двигателя на холостом ходу?

При запуске "холодного"двигателя ощущались колебания двигателя всем кузовом машины. И неустойчивая работа. Ощущение, что двигатель "троит", "четверит" и вот вот заглохнет. Также ощущения похожи, когда подушка двигателя лопается... Потом , когда двигатель прогревался - колебания прекращались.
И еще. ВСЕМ АХТУНГ !!! Если доведется проходить первое ТО заграницей, обратите ваше внимание на фирменную немецкую вклейку в Сервисной книжке, где есть штрих-код и данные по машине. Там есть такие буквенные обозначения внизу QG I ( куга 1) Это для всей заграницы означает, что машина заправлена маслом LONG-LIFE и меняют его только после 30 тыс пробега. НЕ СЛУШАЙТЕ ИМПОРТНЫХ МЕХАНИКОВ. Да - это обозначение соответствует "лонг-лайфу" но только для машин, сделанных в ГЕРМАНИИ, а не в РОССИИ. На наших Калужских машинах масло меняется через каждые 15 тыс !!! Постарайтесь объяснить это иностранным механикам. Они покрутят пальцем у виска, но сервис сделают. Им невдомек наши русские приколы.

 

[DimPin]

Да - это обозначение соответствует "лонг-лайфу" но только для машин, сделанных в ГЕРМАНИИ, а не в РОССИИ. На наших Калужских машинах масло меняется через каждые 15 тыс !!!

Дело не в том, что машина Калужская, а в том, что она эксплуатируется в России, а у нас по регламенту замена масла через 15 тыщ.

 

[Хлюст]

Дело не в том, что машина Калужская, а в том, что она эксплуатируется в России, а у нас по регламенту замена масла через 15 тыщ.

Опять не видно логики... Если машина эксплуатируется в России, то на кой болт ставить в сервисной книжке эти злосчастные QG I ??? Не ставьте тогда в авто, предназначенных для России...
А если авто куплено у дилера в Гамбурге, а эксплуатируется в России ? От этого электронные мозги не переключат включение предупреждения о прохождении ТО в 15 000 км. Верно ? И дело не в воздухе российском и не в некачественном бензине ( потому что за заправку некачественным бензином ответственность несет покупатель, а не дилер. И подразумевают немцы, что бензин у нас все таки хороший)
Вот и получается, что механик смотрит сервисную книжку купленного у официально дилера авто, а там стоит этот значок, а потом на пробег авто и что ? Начинает крутить пальцем у виска. Ему все равно, где эксплуатируется авто, хоть в Антарктиде. Если на заводе написали "СОЛИТЬ САХАРОМ", значит и надо солить сахаром....

 

[Главспец.]

Дело не в том, что машина Калужская, а в том, что она эксплуатируется в России, а у нас по регламенту замена масла через 15 тыщ.

Да, у нас "суровые" (сложные) условия эксплуатации

 

[DimPin]

Опять не видно логики... Если машина эксплуатируется в России, то на кой болт ставить в сервисной книжке эти злосчастные QG I ??? Не ставьте тогда в авто, предназначенных для России...
А если авто куплено у дилера в Гамбурге, а эксплуатируется в России ? От этого электронные мозги не переключат включение предупреждения о прохождении ТО в 15 000 км. Верно ? И дело не в воздухе российском и не в некачественном бензине ( потому что за заправку некачественным бензином ответственность несет покупатель, а не дилер. И подразумевают немцы, что бензин у нас все таки хороший)
Вот и получается, что механик смотрит сервисную книжку купленного у официально дилера авто, а там стоит этот значок, а потом на пробег авто и что ? Начинает крутить пальцем у виска. Ему все равно, где эксплуатируется авто, хоть в Антарктиде. Если на заводе написали "СОЛИТЬ САХАРОМ", значит и надо солить сахаром....

Логика ясна. ЛОНГ-ЛАЙФ для России означает 15000км. Нет значка меняем через 7500км как раньше на дизеле. И немцы знают наши проблемы с бензином, поэтому и сократили до 15000км интервал замены масла (как и все производители вобщем-то).
PS: А если авто куплено в Гамбурге, то это не их проблемы, официально у нас продаются машины которые подсказывают через 15000.

 

[tig0001]

завтра еду на своё первое ТО.
у кого-нить есть идеи на что ещё обратить внимание ОД?
кто знает, что вообще должно делаться на первом ТО?
что кто порекомендует проверить/сделать упреждающе?

 

[G-62]

Я уже высказывался на эту тему. Маржа наших ОД состоит не в престиже марки или иных долгосрочных вложениях, а в количестве навязанных аксессуаров, опций и др. хитро обозваных улучшениях потребительских достоинств (ковриках, брызговиках, дифлекторах, накладках на пороги, креплениях велосипедов и т.д. и т.п.) поэтому всякие ЛОНГ
для наших торгашей имеют крайне нигативное созвучие и видя в сетвисной книжке на авто с Российским ВИН буковки QG I они готовы скорее в ж..у д..ь чем упустить свой гешефт. Другово я невижу. Чем мой авто отличается от бюргера если он катает меня 1000 км в неделю, со всеми прогревами, остываниями, и прочими нашими совковыми лабзаниями наших тачек к которым у нас маленькая трепетность, поскольку я ещё помню те времена, когда тачка с пробегом ценилась горааааааздо дороже новой потому, что она была обкатана:ba: и у меня небыло права доступа к НОВОМУ авто

 

[DimPin]

Я уже высказывался на эту тему. Маржа наших ОД состоит не в престиже марки или иных долгосрочных вложениях, а в количестве навязанных аксессуаров, опций и др. хитро обозваных улучшениях потребительских достоинств (ковриках, брызговиках, дифлекторах, накладках на пороги, креплениях велосипедов и т.д. и т.п.) поэтому всякие ЛОНГ
для наших торгашей имеют крайне нигативное созвучие и видя в сетвисной книжке на авто с Российским ВИН буковки QG I они готовы скорее в ж..у д..ь чем упустить свой гешефт. Другово я невижу. Чем мой авто отличается от бюргера если он катает меня 1000 км в неделю, со всеми прогревами, остываниями, и прочими нашими совковыми лабзаниями наших тачек к которым у нас маленькая трепетность, поскольку я ещё помню те времена, когда тачка с пробегом ценилась горааааааздо дороже новой потому, что она была обкатана:ba: и у меня небыло права доступа к НОВОМУ авто

Это маржа всех диллеров без исключения, не важно российских или нет. Прибыль никто терять не хочет. Вот когда ФВ объявит что программа лонглайф действует в России, тогда и будем проходить ТО по лонглайф.
А наша эксплуатация отличается прежде всего качеством горючего. Вон в соседней теме писалось, что экспертиза показала превышение смолы в бензе в 5 раз. И вся эта херь попадает в масло!

 

[G-62]

Это маржа всех диллеров без исключения, не важно российских или нет. Прибыль никто терять не хочет. Вот когда ФВ объявит что программа лонглайф действует в России, тогда и будем проходить ТО по лонглайф.
А наша эксплуатация отличается прежде всего качеством горючего. Вон в соседней теме писалось, что экспертиза показала превышение смолы в бензе в 5 раз. И вся эта херь попадает в масло!

А я-то по наивности думал что бюргеры заправляются топливом из наших скважинда и что-то я про смолы в бензине слышу в первый раз, может кто с сигаретами спутал? ведь крекинг про смолы ничего не знал да и откуда в продукте крекинга смолы???
У меня в сервисной книжке стоит QG1 но везде где можно и нельзя всё перечёркнуто и стоит15000 км или 1 год:az:ну дай им доброго заработка:az:

 

[Quattrovod]

Программа лонг-лайф - это не замена раз в 30тыс км. Это замена масла когда борт-комп скажет об этом. Работает до 100тыс км пробега. Включается/выкл прибором или ваг-комом. Просто 30 тыс км - это предел. А комп учитывает много параметров мотора (кол-во холодных стартов, сколько времени работал на высоких оборотах, с какой скоростью и при какой Т ездили и кучу других). На их основе по алгоритму, комп выдает сигналы, через сколько менять масло. Если машину жестко эксплуатировали - лонглайф может и через 5 тыс км потребовать замены масла. Под эту программу расчитано спец.масло с присадками. Алгоритм учитывает низкосернистые бензы. Для СНГ он категорически неподходит из-за топлива. Как и масло лонг-лайф определенных допусков. При сочетании такого масла с нашими бензами - первое довольно быстро превращается в кокс. Это лонглайф с допусками начала 2000-х годов.
И немцу ничего говорить не надо будет Германии - при подклении прибора все будет видно - фиксированые интервалы замены или гибкие лонглайф.
На нашем бензе никакое супер масло не выхаживает и 15 тыс км. В теплое время - тыс 10км до старения, зимой тыс 5-7 тыс км. Это при городской езде. Если конечно ездить много по трассам и много, то может и 30 тыс выдержать.

 

[Lich]

Не диллер ,а сам потребитель определяет в соответствии с каким регламентом он хочет обслуживать свои автомобиль , это написано в сервисной книжке vw. OД лишь 'помогут выбрать концепцию обслуживания...'
лонг-лайф это программа по индикатору , но не позднее чем 2 года.
При оределении времени ТО по этой программе может учитывается даже сколько раз вы открыли капот
По поводу коксования масла ,не могу полностью согласиться . У нас же не древниие моторы . С маслом допуска VW 504 00 (long life) ничего серьёзного не случится при умеренном количестве холодных пусков , ну а с вебасто вообще без проблем. Другое дело, что я сам стороник сезонной смены масла - весна ,осень . Конденсат быстрее испортит масло , чем умеренно плохой бензин.

 

[Quattrovod]

По поводу коксования масла ,не могу полностью согласиться . У нас же не древниие моторы . С маслом допуска VW 504 00 (long life)

Да чего тут не соглашаться - попробуйте на своем моторе.
Я, в свое время, залил лонг-лайф с допуском 503,00 в авто 2001 года - по мануалу именно с таким допуском нужно было лить. Хорошо, что через тыс 6 зачем-то стал смотреть под заливную крышку. На ней уже висел кокс и были сгустки в других местах. Доскональная консультация с гл.инженером оф.дилера - (у меня авто не на гарантии было) - и все выяснено. Для нас никаких лонг-лайфов и прочее. На то время либо допуск 502,00, либо 506,00. Для дизеля у нас идеальным было 506,01.
Сейчас есть 507,00 - тут не знаю. Лью 502,00 кастрол и никаких проблем.

Не диллер ,а сам потребитель определяет в соответствии с каким регламентом он хочет обслуживать свои автомобиль , это написано в сервисной книжке vw. OД лишь 'помогут выбрать концепцию обслуживания...'
лонг-лайф это программа по индикатору , но не позднее чем 2 года.
При оределении времени ТО по этой программе может учитывается даже сколько раз вы открыли капот

Подтверждает то, что я сказал о лонглайфе и чем он включается.

 

[Lich]

Да чего тут не соглашаться - попробуйте на своем моторе.
Я, в свое время, залил лонг-лайф с допуском 503,00 в авто 2001 года - по мануалу именно с таким допуском нужно было лить. Хорошо, что через тыс 6 зачем-то стал смотреть под заливную крышку. На ней уже висел кокс и были сгустки в других местах. Доскональная консультация с гл.инженером оф.дилера - (у меня авто не на гарантии было) - и все выяснено. Для нас никаких лонг-лайфов и прочее. На то время либо допуск 502,00, либо 506,00. Для дизеля у нас идеальным было 506,01.
Сейчас есть 507,00 - тут не знаю. Лью 502,00 кастрол и никаких проблем.

Не на этом ,но на другом пробывал - 25000 до смены масла , 2года , не советую , но так получилось в 2000 году .Масло было тотал ,grade не помню , дв бензин. Вскрывали головку по другому поводу - всё нормально .
У вас наверно подделка была или двиг не в лучшем состоянии .