Сейчас многие отдают салонам по трейд-ину,а там салоны сами диагностируют машины и продают уже они втирая про неё покупателю.Если сам продаёшь-то да,так будет честно по отношению к покупателю.Я только через салоны продаю в последнее время,так быстрее,правда естественно теряешь в цене.
Вечного ничего нет. Есть срок службы. В данной ситуации на рынке будем выяснять срок службы первого Тигуана в рестайле с дизелем и на АКПП, эксплуатируя согласно рекомендаций производителя.
А можно ссылочку, пожалуйста!
Нет проблем, вообще у нас сайт Манн функционирует и совпадает с Европейским, смотрите название фирмы продающей фильтра и в каком они городе, соотносите со списком дистрибьюторов Манн. Но фильтр всё равно осматривайте, некачественный пластик, склейка, материал, вес(если несколько образцов) и тд, если есть сомнения, откажитесь и закажите у другого дистриба, у меня пока проблем правда не было с дистрибами.
Наоборот, отличный повод пополнить запасы ) Ну я если никому не отдам сам зимой выкатаю )
Так а в чём причина перехода?
Полагаю что с увеличением мощности и крутящего момента лучше использовать вязкость выше, все-таки двигатель уже не сток.
Лишь бы к кузмичам теперь не записали. Ведь получается теперь требования к двигателю с чипом должны быть ещё выше. А человек делает шаг назад.
Тогда надо переходить на W-40 с высоким HTHS, следуя такой логике, например 5w-40 Rup. Логика конечно ошибочна ибо у вас даже не 300лс, а подобный переход нужен как раз на мощностях 400+ и моменте 500+, особенно если стоят нештатные поршни и тд. Короче я не очень понял почему всё же перешли на 30, а не уже на 40 вязкость с такой логикой.
Это в 99% не от вязкости зависит, поэтому если человек дурак он положит и сток мотор, а чип ещё быстрее, если же нет то будет бегать и на чипе и на стоке. Чиповщики пусть лучше следят за качеством консервы, диагностикой авто и настройкой оного, от этого как раз и зависит сколько он проедет.
А человек просто хочет масло продать... Ему тут устроили допрос.
Это верно , вот только мало кто знает как посмотреть что там законсервировано, легче бери файл и лей, а дальше трава не расти.
На практике с точки зрения HTHS 40 крепче, если уж лить масло с ТЗ его крепкости на сдвиг то логичнее лить w-40. Впрочем тут вообще без разницы, 20-30-40, все они легко выдержат Ст.1 на вашем CZPA, с большим запасом, вопрос лишь в оригинальности масла и интервалах замены.
Нет, он рекомендовал HTHS 3.5 для машин с моментом между 500-1000 чего у вас нет и близко(для этого надо дуть Ст.3, менять турбину, впуск, поршни, ставить нулевик, холодные свечи, метанол и тд), 10w-30 он ставил намного выше на пьедестале чем 5w-30 или 0w-30, что в целом логично, оно исключительно термостабильно, чистое по базе, мало загустителя, очень стабильно на всём сроке эксплуатации. Теоретически, на практике опять же непонятно как ощутить разницу, особенно если меняешь масло вовремя.
А должно быть наоборот. Летом тоже, бгг. Почему? Зимой двадцадка всегда быстрее поступает в пары трения и быстрее начинает работать, а летом она лучше охлаждает мотор со всеми вытекающими)) Да-да, понимаю что сложно для принятия но увы, исследования по поводу температуры и тд есть, причём в том числе в КПП, туда не просто так начали маловяз лить.
Их нет, ну если не считать данные которые приводил Воланд на моторах не имеющих ничего общего с нашим и с 0w-16 вязкостью хотя туда предписана 0w-20. Кузьмич как обычно считал людей за дураков и приводил ложные данные надеясь, что люди не умеют читать, однако его довольно быстро тыкнули в его же ложь.
