Результаты поиска

Торможение двигателем и экономия топлива не всегда соседи. До 1900-2000 оборотов при закрытой ДЗ топливо подаётся и на карбюраторных и на инжекторных. Далее перекрывается электромагнитным клапаном у первых и отсечкой питания на форсунки у вторых. Все это торможение используют, сами не замечая...

Сами спросили, сами посмеялись. Ответить может либо тот, кто досконально знает обе машины, либо тот, кто проверял экспериментально. Уверен, здесь нет таких людей.

По разному.

Скорость 60 может быть и на 4 и на 7 передаче, уклон разный может быть, загрузка.

Что вы хотите выяснить? Все факторы, влияющие на торможение двс? Так их много, не хватит пальцев на руках. Чтобы физику понять- возьмите два шприца на 1 и 5 кубиков и иглы с разными диаметрами, налейте воды и поэкспериментируйте с динамометром. Здесь будет и трение и объём и процент открытия...

Яндекс — поиск по видео Ну тогда вот так. Разница в настройке и конструкции подвески плюс скорость.

Даже подсказка есть в виде пешехода.

Ты что такой упертый? Возьми в руки амортизатор и задави шток до упора. А затем отпусти. Если бы он не обладал энергоемкостью, то он у тебя так бы в задавленном состоянии и остался. Но он каким-то чудом (а это всего лишь накопленная энергия) возвращается в исходное состояние. В этом отношении он...

Немного странный разговор: напоминает Что, где, когда. Но там цель вопроса и ответа понятна-деньги. Вниз ограничителей не видел не разу, все обеспечивается конструкцией: сайлентами, штоком, характеристикой пружин, стабилизатором. Причина-нагрузка вниз не вся масса автомобиля, а только...

Flashback, товарисч просил переднюю, но направление в сторону справочной литературы верное.

А что такое опорные точки? Точки крепления? За колесо не заглянуть? Чашка пружины, крепление стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, нижней/верхней части амортизатора, рычагов-опорные точки?

Давай закончим, если не возражаешь, без обид.

Я привел простой пример: телега без рессор. Грузи ее хоть тонной, станет езда на ней комфортнее? Нет. Потому что нет хода подвески. Это истина. На твой пример: загрузи автомобиль до посадки на отбойники-станет комфортнее? Что тогда с твоей истиной и аксиомой делать? Ведь подрессоренные массы...

Да смешно просто. На память приходит предложение ВВП по использованию Лады-Калины по ее единственно правильному назначению - перевозки мешков с картошкой. Оказывается это еще и водителю в кайф-подвеска становится комфортной. Конструктора десятилетиями придумывают многорычажки, всякие пневмы...

Жесть!

Сделайте ход равным нулю. Куда будет уходить энергия удара? Правильно, в кузов. Какова энергоёмкость (какая часть погашённой энергии удара) у этой подвески? Правильно, ноль. Где написана чушь?

А что тут при чем? Или мы о разных вещах говорим. Выше все прекрасно расписано, как вы будете себя чувствовать при разных ходах подвески. В инстике вы какую скорость реакции пружина+амортизатора и длину обратного хода брали? Они могут быть разными. На одном ТС (например обычная телега) люк можно...

Поэтому и проезжать ЛП и ямы на гражданских авто надо на минимальной скорости, а не как на монстр-траках.

А что с ними не так? У них простая длинноходовая энергоемкая подвеска и отменное поведение на дороге?

Чуда не бывает-физика. Для энергоемкости нужен ход. Если нужно сохранить управляемость, то прибегают к искусственным способам: пневма, активные аморты, гидравлические или усиленные стабилизаторы, пружины с нелинейной характеристикой.