alexeyufa
Заинтересовавшийся
Спасибо, что повернули мой взгляд на механику еще раз. Я так понимаю, после ремонта мотора такой компрессии не должно быть. Подскажите, почему компрессия набирается в два этапа с зависанием.
Троит движок, мигает чек помогите советом.
- Автор темы Stas31
- Дата начала
Спасибо, что повернули мой взгляд на механику еще раз. Я так понимаю, после ремонта мотора такой компрессии не должно быть. Подскажите, почему компрессия набирается в два этапа с зависанием.
Denis Turbo Union
Партнёр клуба
Сколько автомобиль проехал после капиталки ?
Denis Turbo Union
Партнёр клуба
Принципально были какие то изменения в работе ДВС ДО и ПОсле ?
Denis Turbo Union
Партнёр клуба
Последний вопрос -Вам давали результаты замеров гильз по нутромеру по трем плоскостям? Перед установкой поршней обратно их чистили и внимательно осматривали на предмет трещин перегородок ?
LAS
Гуру
- Регистрация
- 7 Дек 2011
- Сообщения
- 2,357
- Благодарности
- 937
- Адрес
- Магнитогорск
- Автомобиль
- ТИГУАН2 TDI & ТИГУАН1 TDI
alexeyufa, Где делался мотор?
alexeyufa
Заинтересовавшийся
Нет, результаты замеров не показывали. Устно сообщили, что с цилиндрами все норм. И с поршнями тоже.
Добавлено через 17 минут
г.Уфа неофициальный автосервис
Добавлено через 17 минут
г.Уфа неофициальный автосервис
Последнее редактирование:
LAS
Гуру
- Регистрация
- 7 Дек 2011
- Сообщения
- 2,357
- Благодарности
- 937
- Адрес
- Магнитогорск
- Автомобиль
- ТИГУАН2 TDI & ТИГУАН1 TDI
Ну что с цилиндрами все в порядке я еще могу поверить, но что с поршнями...
Добавлено через 1 минуту
Ну понятно, адрес и название у него есть?
Последнее редактирование:
alexeyufa
Заинтересовавшийся
Да, конечно. Сейчас с ними свяжусь, пока не хочу афишировать.
Добавлено через 22 минуты
Все же почему стрелка компрессометра поднимается не равномерно. а с зависанием?
Последнее редактирование:
Помогите советом! Являюсь обладателем пассат б7 1.8 турбо 152лс мотор CDAB. С недавнего времени появились ошибки пропуски воспламенения 4 цилиндр (ошибки р0300 р0304 и одна про отключение цилиндра). Как все происходит: утром завожу и мотор колбасит чек моргает и потом ЕРС, прогревается мотор и все ОК. на следующий день может не быть и тд. И еще когда жару даю более 4500 об тоже моргает чек и ЕРС загорается.
Что делал:
1. Свечи менял.
2. Катушки менял.
3. Форсунки менял местами с заменой тефлоновых колец.
4. Компрессию мерил 11.5
5. Топливную систему менял насос и тд. давление 3.8
6. Клапан ВКГ снимали проверяли работает.
Есть одно но, на хх оборотах крышка маслозаливная присасывается.
Когда васей в динамике проверяли пропуски по 4 цилиндру, но мелкие пропуски были и по 3 и 2 но совсем мало.
ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. Впуск почистил с утра не троит! ТЕПЕРЬ только при оборотах выше 4000.!!!
Что делал:
1. Свечи менял.
2. Катушки менял.
3. Форсунки менял местами с заменой тефлоновых колец.
4. Компрессию мерил 11.5
5. Топливную систему менял насос и тд. давление 3.8
6. Клапан ВКГ снимали проверяли работает.
Есть одно но, на хх оборотах крышка маслозаливная присасывается.
Когда васей в динамике проверяли пропуски по 4 цилиндру, но мелкие пропуски были и по 3 и 2 но совсем мало.
ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. Впуск почистил с утра не троит! ТЕПЕРЬ только при оборотах выше 4000.!!!
Oleg7777
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 16 Ноя 2016
- Сообщения
- 1,741
- Благодарности
- 647
- Адрес
- Краснодар
- Автомобиль
- 2.0 TSI CCZD 179л.с Клапан 428 откл. халдекс 5 меньше шуму.
https://www.drive2.ru/l/454905619757925529 Давление проверяли?
LAS
Гуру
- Регистрация
- 7 Дек 2011
- Сообщения
- 2,357
- Благодарности
- 937
- Адрес
- Магнитогорск
- Автомобиль
- ТИГУАН2 TDI & ТИГУАН1 TDI
Компрессии бы не было.
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 12,958
- Благодарности
- 6,481
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
Tapitor, исходя из проделанного нужно полностью исключить варианты неучтенных подсрсов. Полностью исключить систему вкг на аремя. Плотно заткнуть отверстие во впускном и трубе на турбину. Шланги от МО оставить висеть открытыми. Проверить нет ли масла на стыке коробки и двигателя (сальник колена задний)
Проверить не выпадает ли кривошип поворота заслонок справа впускного коллектора. Проверить на герметичность все патрубки и соединения шлангов напорного воздуха от турбины до дросселя.
Если с подачей воздуха и смесью все в порядке дело сложнее. Может быть что угодно от фазорегулятора, до износа распредвалов.
Проверить не выпадает ли кривошип поворота заслонок справа впускного коллектора. Проверить на герметичность все патрубки и соединения шлангов напорного воздуха от турбины до дросселя.
Если с подачей воздуха и смесью все в порядке дело сложнее. Может быть что угодно от фазорегулятора, до износа распредвалов.
Svarog
Почётный Тигуановод
- Регистрация
- 17 Июн 2013
- Сообщения
- 1,826
- Благодарности
- 808
- Адрес
- Нижний Новгород
- Автомобиль
- Tiguan 2.0 TSI SE
Хм, ну вот и я "налетел" на эту проблемку (пока). На холодном двигателе (в том числе при +25 за бортом) при запуске имеем периодические пропуски воспламенения во 2 цилиндре. После первого же нажатия на педаль газа проблема уходит вплоть до последующего полного остывания двигателя. Напрягает пока не сильно, но тем не менее.
Тему изучил, катушки и свечи менял местами, свеча в проблемном цилиндре имеет слишком уж белый изолятор. Теперь думаю куда двигаться дальше. Классическая последовательность: проверить на подтекание масла из-под заднего сальника коленвала, проверить МО на загрязнение и разрыв мембраны, далее по плану снятие и очистка впускного коллектора и проверка форсунок.
Прочитав всю тему, я до конца вот так и не понял три вещи:
1. Форсунки от 2.0 TSI можно проверить на стенде?
2. Можно ли менять форсунки "по одной", и если нет то почему?
3. При каждом вытаскивании форсунок вроде положено менять тефлоновые уплотнители. Можно ли их найти где-то отдельно, т.к. 800= руб. за ремкомплект на форсунку (при каждом снятии впускного коллектора придется менять все четыре) как-то слишком - может, впускной коллектор не раз и не два снимать придется.
Тему изучил, катушки и свечи менял местами, свеча в проблемном цилиндре имеет слишком уж белый изолятор. Теперь думаю куда двигаться дальше. Классическая последовательность: проверить на подтекание масла из-под заднего сальника коленвала, проверить МО на загрязнение и разрыв мембраны, далее по плану снятие и очистка впускного коллектора и проверка форсунок.
Прочитав всю тему, я до конца вот так и не понял три вещи:
1. Форсунки от 2.0 TSI можно проверить на стенде?
2. Можно ли менять форсунки "по одной", и если нет то почему?
3. При каждом вытаскивании форсунок вроде положено менять тефлоновые уплотнители. Можно ли их найти где-то отдельно, т.к. 800= руб. за ремкомплект на форсунку (при каждом снятии впускного коллектора придется менять все четыре) как-то слишком - может, впускной коллектор не раз и не два снимать придется.
titanik
Гуру
- Регистрация
- 22 Июл 2010
- Сообщения
- 12,958
- Благодарности
- 6,481
- Адрес
- С-Петербург
- Автомобиль
- VW Tiguan TSI 2.0 вымирающий турбоящер.
Svarog,
1. Можно
2. Можно
3. При аккуратном снятии форсунок вообще ничего менять не нужно.
Главное не повредить синее резиновое колечко на стороне высокого давления. Именно поэтому я сначала вставляю форсунки в коллектор, а потом попадаю носиками в голову двигателя. При надевании коллектора по Эльзе нихрена не видно как располагаются колечки и что с ними там будет потом.
Ремнабор стоит не гуманно.
1. Можно
2. Можно
3. При аккуратном снятии форсунок вообще ничего менять не нужно.
Главное не повредить синее резиновое колечко на стороне высокого давления. Именно поэтому я сначала вставляю форсунки в коллектор, а потом попадаю носиками в голову двигателя. При надевании коллектора по Эльзе нихрена не видно как располагаются колечки и что с ними там будет потом.
Ремнабор стоит не гуманно.