Тормозные диски - выбор и замена

mmsu · 3 Мар 2011

При торможении начало отдавать биение в руль, да и само торможение ухудшилось. Походу, что-то с тормозными дисками? Визуально задние у меня вообще в хреновом состоянии, все в глубоких бороздках и полосах. Говорят, это из-за того, что гряз летит из под передних колес. Съезжу еще, конечно, к ОД пусть продиагностируют. А так думаю надо готовиться менять, с тормозами шутки плохи. Номерки, если не ошибаюсь, такие:
задние 1K0 615 601 (218x12)
перед 1K0 615 301AA (312x25 5x112)

exist выдает кучу производителей и какие лучше брать? брать ли перфорацию? Слышал, что не советуют.

redline83 · 3 Мар 2011

ate рулит
brembo хорошие

arknn · 3 Мар 2011

Я думаю, что можно просто проточить, а не покупать новые, но это если толщина (износ)диска позволяет. ОД скорее всего именно это и предложит.

MadMax · 3 Мар 2011

arknn написал(а):
Я думаю, что можно просто проточить, а не покупать новые, но это если толщина (износ)диска позволяет. ОД скорее всего именно это и предложит.

+1 стоило бы начать с проточки за 1000р можно два диска проточить спокойно

mmsu · 3 Мар 2011

предпологаю, что у ОД нет такого как "проточить" ) узнаю

кстати, не раз обращал внимание сервиса на состояние дисков и они реально это видели и всегда говорили, что это нормально, все в допусках и криминала нет. Но вот дошло до того, что колбасит руль при активном торможении и снизилась эффективность.

gyrk · 4 Мар 2011

Не знаю как насчет проточить, мой знакомый на такой же как у меня тиге съездил на ТО и задние колодки месте с дисками под замену, ни о какой проточке у ОД речи не идет, только замена, вы же не даете им нажиться на запчастях и простой работе. На бабки попал конкретно, хотя не лихач и тормозами пользуется как все без фанатизма.
Колодки наверно все таки лучше Bosh, по соотношению цены и качества.

Don Tiguan · 4 Мар 2011

ОД не протачивает - это очевидно. Ему это не выгодно. Но ИМХО - если уж менять, так менять. Проточка - полумеры.

arknn · 4 Мар 2011

Don Tiguan, проточка - не полумера, это ремонт, который в большенстве случаев вполне целесообразен. Повторю - если позволяет толщина диска. Я уж точно не побегу новые диски покупать, если износ 15-25% и появилось биение (неравномерный износ).

mmsu · 4 Мар 2011

ОД говорит, если менять, то меняются вместе с колодками.

arknn · 4 Мар 2011

mmsu написал(а):
ОД говорит, если менять, то меняются вместе с колодками.

Это само собой, что бы старыми колодками борозды опять не делать.

MadMax · 4 Мар 2011

а зачем делать это у од, если од признает что виноваты диски, пусть промерит их, а протачи в другом месте и там же поменяешь колодки только меняй на оригинал

oleg3110_78 · 4 Мар 2011

arknn написал(а):
если износ 15-25% .

Параметры передних тормозных дисков
толщина - 25 мм
предельно допустимая величина - 22
Параметры задних дисков
тощина - 12
минимально допустимая толщина - 10
Информация из ЭЛЬЗы, ИМХО, я бы следовал этим рекомендациям думая о проточке.

MadMax · 4 Мар 2011

да у нас в стране диски меняют когда износ куда меньше допустимого это же не гоночный авто чтобы диски развалились, тем более там до критического износа еще ездить и ездить с 15-25% износа можно точить не задумываясь

mmsu · 4 Мар 2011

ложная тревога, диски и колодки в полном порядке, за исключение покоцанных задних дисков от летящей на них грязи. Проблема могла быть в грязе/снеге налипшей внутри дисков.

Troll · 4 Мар 2011

MadMax, У тебя наверно никогда не обрывало юбку диска при экстренном торможении. У меня правда тоже, но прецеденты и последствия видел и знаю.

MadMax · 5 Мар 2011

mmsu написал(а):
ложная тревога, диски и колодки в полном порядке, за исключение покоцанных задних дисков от летящей на них грязи. Проблема могла быть в грязе/снеге налипшей внутри дисков.

тогда должно было трясти машину и при разгоне, а не только на торможении

Troll написал(а):
MadMax, У тебя наверно никогда не обрывало юбку диска при экстренном торможении. У меня правда тоже, но прецеденты и последствия видел и знаю.

у меня нет и не понимаю как это связано если проточенные диски входят в предел допусков,
но я видел несколько раз развалившийся тормозной диск от заклинившего супорта и последствия этого

Бобёр · 5 Мар 2011

Чтобы такое произошло нужно совпадение двух вещей: изношенный ниже допустимого диск и стёртые колодки. Тормозной цилиндр вышел больше допустимого и заклинил. Как выход- более ранняя замена колодок (в качестве компенсации износа диска)

MadMax · 5 Мар 2011

Бобёр написал(а):
Чтобы такое произошло нужно совпадение двух вещей: изношенный ниже допустимого диск и стёртые колодки. Тормозной цилиндр вышел больше допустимого и заклинил. Как выход- более ранняя замена колодок (в качестве компенсации износа диска)

такое произошло по причине лопнувшего пыльника поршня и из за грязи и ржавчины заклинившего поршня
при этом диски были изношены на половину колодки тоже

MadMax · 10 Мар 2011

ага толку нет только понты

krig · 12 Мар 2011

Проделанные по всей рабочей плоскости диска сквозные отверстия снижают вес диска, способствуют более эффективному снижению его температуры при работе (что снижает риск коробления), удаляют газы, образующиеся при трении колодок о диск. Также перфорация не допускает «всплытия» тормозной колодки при попадании воды на рабочую поверхность диска в дождь или при проезде через лужи. Оказавшаяся на пути колодки вода выдавливается внутрь диска, откуда она выбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вот здесь и кроется опасность для перфорированных дисков. Попавшая вода на раскаленный иногда тормозной диск может вызвать катастрофические последствия для его целостности, он может потрескаться и даже лопнуть. Отверстия станут дополнительными концентраторами напряжений и начальными точками этих самых трещин. Поэтому заявления о повышенной эффективности перфорированных дисков часто следует рассматривать как рекламный ход. Однако встречаются серийные автомобили, у которых такие диски стоят и хорошо себя чувствуют за все время эксплуатации, подвергаясь замене только по причине износа. Такую картину можно наблюдать, в частности, на автомобилях Ferrari и Porsche. Все дело в том, что диаметр отверстий не велик, их расположение сочетается с конфигурацией внутренних лопаток диска, а сам диск, как правило толстостенный и большого диаметра.
Подробнее - здесь

Тормозные диски - выбор и замена

Завсегдатай

Завсегдатай

Участник

Участник

Завсегдатай

Заинтересовавшийся

СпецАГЕНТ

Участник

Завсегдатай

Участник

Участник

Гуру

Участник

Завсегдатай

Гуру

Участник

Постоялец

Участник

Участник

Участник