Альтернативные расходники для 1,4 tsi.

[-xxx-]

Предположу, что спохватились и на авто с 21г начали ставить катализаторы под Евро 6.

для начала наверно можно по ВИНу пробить какой каталик ставился раньше и какой сейчас. Щас глянул на своей 2018гв, показывает переднюю выхлопную трубу в сборе под номером VAG 5QA254501LX (цена кстати 420000!)

 

[Доступ3акрыт]

-xxx-, это могут знать только vag)

 

[-xxx-]

это могут знать только vag)

проверь номер своей передней выхлопной трубы через ВИН?

 

[Доступ3акрыт]

проверь номер своей передней выхлопной трубы через ВИН?

это оно?

 

[-xxx-]

это оно?

видимо да.. Номер как и на моей... Так что видимо каталики одинаковые

 

[GriFonov]

для начала наверно можно по ВИНу пробить какой каталик ставился раньше и какой сейчас. Щас глянул на своей 2018гв, показывает переднюю выхлопную трубу в сборе под номером VAG 5QA254501LX (цена кстати 420000!)

Охренеть,они что,с дуба рухнули блин?

 

[Омский]

Картинка с Экзист

Видим, что произошла замена производителем артикула на LV. Обратите внимание на цену. Похоже, что он доработанный, может и под Евро 6.

Если нажать на машинку, увидим период выпуска

На драйве есть статья о модуле очистки с сажевым фильтром
Модуль очистки отработавших газов Евро-6 и DPF (сажевый фильтр) — просто о сложном — Skoda Fabia, 1.4 л., 2015 года на DRIVE2
В ней показано, что сажевый фильтр это один из компонентов модуля очистки.
Исключим сажевый фильтр и рассмотрим накопительный катализатор.
Дальше в статье:
"А чем отличается Евро-6 от Евро-5 и что такое накопительный нейтрализатор?
В модулях очистки отработавших газов Евро-6, в отличии от модулей Евро-5, катализатор (также называемый конвертером или нейтрализатором) не просто окислительный, а еще и накопительный.
Окислительный катализатор — это конструкция с мельчайшими сотами, поверхность которых покрыта веществами-катализаторами — платиной, палладием и родием, проходя через которые, отработавшие газы, содержащиe вредные вещества (углеводороды CHx, окись углерода CO, оксиды азота NOx), вступают в химическую реакцию и вредные для окружающей среды вещества, преобразуются в безвредные.
Накопительный катализатор — это тот же окислительный катализатор, но поверхность сот, дополнительно покрывается оксидом бария, который более интенсивно улавливает и временно накапливает (отсюда и название) оксиды азота NOx".
Я не знаю, подходит это к бензиновым двигателям или нет.
На форуме писалось, что в Европе и на бензиновые двигатели ставят сажевые фильтры в модуль очистки.
Может кто нибудь из владельцев Тига с 21г пробьет, какой катализатор у них стоит?

 

[ssn]

Если двиг один и тот же, без изменений, почему тогда ВАГ категорически НЕ рекомендует лить 508 в машины до 21г.в.? Ведь с точки зрения экологичности и экономичности это было бы оптимально. Но педантичные немцы чётко разделили рекомендации для разных модельных годов.
По маслу каждый останется при своем мнении. Я свой выбор сделал, буду продолжать лить 508. Осталось только определиться, что брать из оставшихся на рынке официальных брендов.

 

[Омский]

Если двиг один и тот же, без изменений, почему тогда ВАГ категорически НЕ рекомендует лить 508 в машины до 21г.в.?

Я выдвинул версию, что это связано с разными катализаторами, установленными на авто до 21г и после.
Фольц считал, что у нас плохое качество бензина при этом устанавливал катализатор Евро 5 и рекомендовал использование масла 5-40,
К 21г мнение по качеству нашего бензина изменилось и он соответствует их требованиям по качеству. Стали ставить катализаторы Евро 6 и лить масло 0-20.
Это только моя версия.
У вас авто 21г, попробуйте пробить, какой стоит катализатор: LX или LV. Может вообще другой номер.
Может это прояснит использование 508 допуска.
Если кому интересно, можно почитать Программу самообучения 558: бензиновый сажевый фильтр.

 

[ssn]

Я выдвинул версию, что это связано с разными катализаторами, установленными на авто до 21г и после.
Фольц считал, что у нас плохое качество бензина при этом устанавливал катализатор Евро 5 и рекомендовал использование масла 5-40,
К 21г мнение по качеству нашего бензина изменилось и он соответствует их требованиям по качеству. Стали ставить катализаторы Евро 6 и лить масло 0-20.
Это только моя версия.
У вас авто 21г, попробуйте пробить, какой стоит катализатор: LX или LV. Может вообще другой номер.
Может это прояснит использование 508 допуска.
Если кому интересно, можно почитать Программу самообучения 558: бензиновый сажевый фильтр.

А как пробить? С каталогами ЗЧ пока не заморачивался.

 

[nick2076]

Картинка с Экзист
Посмотреть вложение 139396
Видим, что произошла замена производителем артикула на LV. Обратите внимание на цену. Похоже, что он доработанный, может и под Евро 6.

Если нажать на машинку, увидим период выпуска
Посмотреть вложение 139397
На драйве есть статья о модуле очистки с сажевым фильтром
Модуль очистки отработавших газов Евро-6 и DPF (сажевый фильтр) — просто о сложном — Skoda Fabia, 1.4 л., 2015 года на DRIVE2
В ней показано, что сажевый фильтр это один из компонентов модуля очистки.
Исключим сажевый фильтр и рассмотрим накопительный катализатор.
Дальше в статье:
"А чем отличается Евро-6 от Евро-5 и что такое накопительный нейтрализатор?
В модулях очистки отработавших газов Евро-6, в отличии от модулей Евро-5, катализатор (также называемый конвертером или нейтрализатором) не просто окислительный, а еще и накопительный.
Окислительный катализатор — это конструкция с мельчайшими сотами, поверхность которых покрыта веществами-катализаторами — платиной, палладием и родием, проходя через которые, отработавшие газы, содержащиe вредные вещества (углеводороды CHx, окись углерода CO, оксиды азота NOx), вступают в химическую реакцию и вредные для окружающей среды вещества, преобразуются в безвредные.
Накопительный катализатор — это тот же окислительный катализатор, но поверхность сот, дополнительно покрывается оксидом бария, который более интенсивно улавливает и временно накапливает (отсюда и название) оксиды азота NOx".
Я не знаю, подходит это к бензиновым двигателям или нет.
На форуме писалось, что в Европе и на бензиновые двигатели ставят сажевые фильтры в модуль очистки.
Может кто нибудь из владельцев Тига с 21г пробьет, какой катализатор у них стоит?

А как пробить, если по ВИН до сих пор не бьётся по каталогам и я думаю еще не скоро будет биться в текущей ситуации.

 

[SauberF1]

Фольц считал, что у нас плохое качество бензина при этом устанавливал катализатор Евро 5

Czda всегда был Евро6, в документах он идет как Евро5, потому что в России на тот момент 6-й экологический класс не был принят. Это уже выяснили в теме про масло, здесь почти почти аналогичная дискуссия.

Если двиг один и тот же, без изменений, почему тогда ВАГ категорически НЕ рекомендует лить 508 в машины до 21г.в.?

Это не так. Конкретно для czda в Эльзе сказано, что 508-й применяется с 18-го модельного года наряду с 502 и 504, а вот с 21-го модельного года указан только 508-й допуск. До 18-го года - 502 и 504.
При этом есть сноска, что на всех двигателях, где 508 не допускается, под капотом есть табличка с нужным допуском.
И посмотрите, какая табличка у машин 21-го модельного года с российского завода.
В общем, все не так однозначно.

 

[nick2076]

Czda всегда был Евро6, в документах он идет как Евро5, потому что в России на тот момент 6-й экологический класс не был принят. Это уже выяснили в теме про масло, здесь почти почти аналогичная дискуссия.

Это не так. Конкретно для czda в Эльзе сказано, что 508-й применяется с 18-го модельного года наряду с 502 и 504, а вот с 21-го модельного года указан только 508-й допуск. До 18-го года - 502 и 504.
При этом есть сноска, что на всех двигателях, где 508 не допускается, под капотом есть табличка с нужным допуском.
И посмотрите, какая табличка у машин 21-го модельного года с российского завода.
В общем, все не так однозначно.

При этом ФГР писал, что табличка под капотом для машин 21 года наклеена ошибочно и надо лить только 508 допуск и не смотреть на эту табличку, так что да, не так однозначно все. Но я с новья лью только 508, уже 30 тыс км пробег, пока все норм.

 

[Масян]

SauberF1,
И тут же… когда там в европах экотребования выросли? Не с 18 ли года?)))

 

[Омский]

А как пробить? С каталогами ЗЧ пока не заморачивался.

А как пробить, если по ВИН до сих пор не бьётся по каталогам и я думаю еще не скоро будет биться в текущей ситуации.

Я не знаю, но -ХХХ- каким-то образом проверил: "Щас глянул на своей 2018гв, показывает переднюю выхлопную трубу в сборе под номером VAG 5QA254501LX".

 

[ssn]

SauberF1, тогда тем более не понятно. Могли бы с 18 года посадить всех в РФ на 508. С соответствующими табличками под капотом. Но не сделали это. И, насколько я знаю, ни один дилер даже не предложил лить 508 наравне с 502 и 504. А только с 21г. 508, а до 21г - исключительно 502 и 504.
Если у Вас тиг с 18г.в., попробуйте интереса ради попросить дилера залить Вам 508, что ответит?

 

[ssn]

Я не знаю, но -ХХХ- каким-то образом проверил: "Щас глянул на своей 2018гв, показывает переднюю выхлопную трубу в сборе под номером VAG 5QA254501LX".

Буду у дилера на следующей неделе, попробую выяснить. Но Ваше предложение более похоже на истину.

 

[GREENPEACE]

я с новья лью только 508, уже 30 тыс км пробег, пока все норм

За 30000 км всё нормально будет даже если вообще не менять масло.)

 

[SauberF1]

Могли бы с 18 года посадить всех в РФ на 508.

Видимо, ВАГ не верил в соответствие топлива в России стандарту EN228. Ну, или собирал статистику, проводил исследования. Плюс надо понимать, что машины эксплуатируются по всей стране, а качество топлива может быть очень разным.
Суть в том, что с конструкцией мотора это почти наверняка никак не связано. И кто хочет, в моторы с 18-го по 20-й года может даже согласно Эльзе вполне легально лить любой допуск. Лично я уверен, что и в моторы как до, так и после тоже можно, но как говорится, никого ни к чему не призываю, тем более это отклонение от официальной документации завода.

В свое время изучал етку на предмет различия запчастей в моторах. Ничего конкретного на стыке этих дат не заметил. В период 20-21 годов есть изменения по масляной системе: сальник коленчатого вала, маслоотделитель, маслоуспокоитель, но насколько все это связано именно с тотальным переходом на 508-й допуск непонятно, может быть и рядовая оптимизация мотора. Также это важные элементы, безусловно, но ничего более значительного, типа изменения сечений каналов, поршневых колец или масляного насоса, я не обнаружил, хоть это и не значит, что их не было. Тем не менее, настолько радикальные изменения, как переход на другой тип масла не мог не отразиться на буквенном индексе мотора, потому что требовал бы значительной переработки конструкции, а если индекс тот же, то и совместимость с маслами одинаковая, все метания - экология, экономия и качество топлива.

Опять же, как отмечено в документации, любой риск касается в первую очередь использования 508-го масла в старых двигателях, но не наоборот. Нюансы есть только в случае наличия сажевого фильтра, а такового на российских бензиновых двигателях нет.

 

[свЛазарь]

https://fastbox.su/item-i8596999348
Месяц назад было 13 299 рублей. Наклейки на канистрах другие, чем на фото на сайте, но похоже. Русского языка уже нет.

Этот набор для полного привода? Докупать больше не надо ничего?
Начинаю заблаговременно готовиться к замене масла в дсг6.