DMITRY_TCH
Участник
- Регистрация
- 28 Фев 2020
- Сообщения
- 298
- Благодарности
- 181
- Адрес
- Moscow
- Автомобиль
- Tiguan-2 Sportline 2.0TSI-180-DSG7
Наверняка не буду первым, кто задался вопросом соответствия внесенных данных в эПТС и СТС.
Но в выделенной теме по движкам данной инфы не встретил - только раскиданные сообщения по форуму. Начал новую тему.
Первая часть суть вопроса: по всем найденным характеристикам рассматриваемого мотора прослеживается именно ШЕСТОЙ (Евро-6) класс экологичности.
Движок и разрабатывался именно с прицелом на снижение выбросов и оптимизацию работы нового ДВС. Движок относительно молодой - его серийное применение пошло, если не ошибаюсь, в 2017 году.
В частности, документ "Программа самообучения 554" pps_554_dvig_2_0_132kw_tsi_rus , который можно найти на известном всем сайте. Приведу из данного документа одну страницу (номер 5), в которой приведены точные цифры, замеренные производителем:
А далее приведу данные из электронной базы ЕТКА уже по конкретно моему автомобилю:
Тоже фигурирует именно ШЕСТОЙ класс. Мало того, ШЕСТОЙ+ класс.
Но в моих СТС и эПТС фигурирует ПЯТЫЙ класс экологичности.
Напрашиваются три вывода такого развития событий:
1. При производстве автомобиля и при установке двигателя в авто, произошли потери в классе экологичности.
2. Просто на момент регистрации одобрения ТС в российском сегменте не было ШЕСТОГО класса экологичности.
2а. непроффесионализм регистрирующих органов (?), которым просто спустили цифру, а они не заморачивались никакими замерами/проверками.
3. Производитель решил "подстраховаться", решив указать класс экологичности, в который точно уложится с учетом всех негативных факторов российских особенностей - бензин, масла, квалификация сервисов и пр.
Вторая часть сути вопроса: если все же класс экологичности именно ШЕСТОЙ, то можно озаботиться внесением изменений в эПТС и СТС (так необходимо ли - тоже вопрос).
Но эта часть бесмыссленна, если верен третий вывод, приведенный выше. Ибо если производитель заявил на рынок цифру, ее просто так с наскока не опровергнуть.
Поделитесь опытом, если оный у вас имеется.
Ну, и опрос прикреплю для визуализации. Проголосуйте и отпишитесь - посмотрим, как что по годам.
Но в выделенной теме по движкам данной инфы не встретил - только раскиданные сообщения по форуму. Начал новую тему.
Первая часть суть вопроса: по всем найденным характеристикам рассматриваемого мотора прослеживается именно ШЕСТОЙ (Евро-6) класс экологичности.
Движок и разрабатывался именно с прицелом на снижение выбросов и оптимизацию работы нового ДВС. Движок относительно молодой - его серийное применение пошло, если не ошибаюсь, в 2017 году.
В частности, документ "Программа самообучения 554" pps_554_dvig_2_0_132kw_tsi_rus , который можно найти на известном всем сайте. Приведу из данного документа одну страницу (номер 5), в которой приведены точные цифры, замеренные производителем:
А далее приведу данные из электронной базы ЕТКА уже по конкретно моему автомобилю:
Тоже фигурирует именно ШЕСТОЙ класс. Мало того, ШЕСТОЙ+ класс.
Но в моих СТС и эПТС фигурирует ПЯТЫЙ класс экологичности.
Напрашиваются три вывода такого развития событий:
1. При производстве автомобиля и при установке двигателя в авто, произошли потери в классе экологичности.
2. Просто на момент регистрации одобрения ТС в российском сегменте не было ШЕСТОГО класса экологичности.
2а. непроффесионализм регистрирующих органов (?), которым просто спустили цифру, а они не заморачивались никакими замерами/проверками.
3. Производитель решил "подстраховаться", решив указать класс экологичности, в который точно уложится с учетом всех негативных факторов российских особенностей - бензин, масла, квалификация сервисов и пр.
Вторая часть сути вопроса: если все же класс экологичности именно ШЕСТОЙ, то можно озаботиться внесением изменений в эПТС и СТС (так необходимо ли - тоже вопрос).
Но эта часть бесмыссленна, если верен третий вывод, приведенный выше. Ибо если производитель заявил на рынок цифру, ее просто так с наскока не опровергнуть.
Поделитесь опытом, если оный у вас имеется.
Ну, и опрос прикреплю для визуализации. Проголосуйте и отпишитесь - посмотрим, как что по годам.
На самом деле, все вообще неоднозначно в присвоении экологического пятого или шестого классов для нашего мотора.
И вот почему - привожу найденную статистику по нормам выхлопа 5 и 6 ЭК для дизельных и бензиновых моторов вообще:
таблицу на форуме рисую впервые - прошу помидорами не стрелять )))
Как можете видеть, наличие 5 или 6 ЭК для бензинового двигателя ВООБЩЕ никакого значения не имеет в принципе.
Дизельные моторы ужали весьма существенно, но к нам Тигуаны с дизелем уже не поставляют какое время.
Вопрос - зачем автоконцерн сделал для автомобилей на бензиновых двигателях смену ЭК, если эта смена не имеет никакого значения?
Коммерческие финты? Или не думали, что большинство покупателей начнут поднимать цифры?
Формально - нет ничего криминального. Фактически - ... ну, сделали "чтобы было"?
И вот почему - привожу найденную статистику по нормам выхлопа 5 и 6 ЭК для дизельных и бензиновых моторов вообще:
Экологический класс | Оксид углерода (II) (CO) | Углеводород ( ТНС ) | Летучие органические вещества (TMHC) | Оксид азота (NOx) | HC+NOx | Взвешенные частицы (PM) |
| Нормы выхлопа для дизельного двигателя | ||||||
| Евро-1 | 2,72 (3,16) | — | — | — | 0,97 (1,13) | 0,140 (0,180) |
| Евро-2 | 1,00 | — | — | — | 0,70 | 0,080 |
| Евро-3 | 0,64 | — | — | 0,50 | 0,56 | 0,050 |
| Евро-4 | 0,50 | — | — | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
| Евро-5 | 0,50 | — | — | 0,18 | 0,23 | 0,005 |
| Евро-6 | 0,50 | — | — | 0,08 | 0,17 | 0,005 |
| Нормы выхлопа для бензинового двигателя | ||||||
| Euro-1 | 2,72 (3,16) | — | — | — | 0,97 (1,13) | — |
| Euro-2 | 2,20 | — | — | — | 0,50 | — |
| Euro-3 | 2,30 | 0,20 | — | 0,15 | — | — |
| Euro-4 | 1,00 | 0,10 | — | 0,08 | — | — |
| Euro-5 | 1,00 | 0,10 | 0,068 | 0,06 | — | 0,0050** |
| Euro-6 | 1,00 | 0,10 | 0,068 | 0,06 | — | 0,0050** |
| * До появления стандарта Euro 5. легковые автомобили весом > 2500кг были одобрены как легкие коммерческие автомобили N1-l. ** Относится, разумеется, только к автомобилям с двигателями с прямым впрыском. |
Как можете видеть, наличие 5 или 6 ЭК для бензинового двигателя ВООБЩЕ никакого значения не имеет в принципе.
Дизельные моторы ужали весьма существенно, но к нам Тигуаны с дизелем уже не поставляют какое время.
Вопрос - зачем автоконцерн сделал для автомобилей на бензиновых двигателях смену ЭК, если эта смена не имеет никакого значения?
Коммерческие финты? Или не думали, что большинство покупателей начнут поднимать цифры?
Формально - нет ничего криминального. Фактически - ... ну, сделали "чтобы было"?
Последнее редактирование:
